保工街公路地道桥顶进工程

天津地铁2号线17合同段包含两站两区间：东南角站、建国道站、东南角站～建国道站区间、建国道站～天津站站区间。建国道站~天津站站盾构区间为盾构法施工，左、右线盾构机均从建国道站始发，到天津站站接收，盾构施工过程中需要下穿五经路地道。五经路地道周围存在钻孔围护桩，盾构下穿区域有4根围护桩影响掘进，需要清除（天津地铁2号线17合同段包含两站两区间：东南角站、建国道站、东南角站～建国道站区间、建国道站～天津站站区间。建国道站~天津站站盾构区间为盾构法施工，左、右线盾构机均从建国道站始发，到天津站站接收，盾构施工过程中需要下穿五经路地道。五经路地道周围存在钻孔围护桩，盾构下穿区域有4根围护桩影响掘进，需要清除（

地道泵站内主要用电设备有3台18.5kW潜水泵（两用一备）、4台电动蝶阀、1台吊车、1台轴流风机及照明设备等。本泵站为排放地道雨水的泵站，如地道雨水不能及时排放，将会对交通及人民生活带来不便，因此本泵站按二级负荷设计，电源采用两路市电电源供电。市电电源经箱式变电站内两台变压器变压至低压后引入至箱式控制室低压配电柜为泵站内设备供电。

　　箱式值班室外壳采用复合板材料（厚度不小于50mm）并经防腐处理，外壳考虑与周围环境协调一致的装饰和图案。箱式内设两台80kVA干式变压器。水泵起动采用软起动的方式，水泵控制回路位于箱式值班室低压配电箱内。水泵电机设有短路保护、过载保护、断相保护、接地故障保护，潜水泵电机及接线盒泄漏、轴温、定子温度等保护。自控电源引自低压配电间0.4kV配电柜，通过UPS为自控设备和仪表供电。

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　　共计48张，设计于2014年

神东3号桥工程道路主线下穿既有单线铁路2处，地道中心里程分别为K0+063.690（X=4350987.399  Y=430771.391）和K1+188.268（X=4350922.929  Y=431885.453），分别冠名为1号地道和2号地道。主体结构为框架桥，采用顶进施工，内含地道桥设计说明，1号地道桥工程数量表，1号地道桥桥位平面图，1号地道桥桥型布置图，1号地道桥框架一般构造图，2号地道桥框架钢筋图等，供设计师参考。

地道泵站内主要用电设备有3台18.5kW潜水泵（两用一备）、4台电动蝶阀、1台吊车、1台轴流风机及照明设备等。本泵站为排放地道雨水的泵站，如地道雨水不能及时排放，将会对交通及人民生活带来不便，因此本泵站按二级负荷设计，电源采用两路市电电源供电。　…… 　　共计48张

阳明北路地道位于二环南路下，下穿二环南路∽阳明北路交叉口地道规模为双孔双向四车道，设计车速80Km/h,地道单孔界限宽度为8.85米，限高度≥5米，全长440米（桩号范围K5+128.86∽K3+568.86）。暗埋段长度110米（桩号范围K5+308.86∽K3+K418.86），西端敞开段长度180米（桩号范围K5+128.86∽K5+308.86），东端敞开段长度150米（桩号范围K5+418.86∽K5+568.86），地道采用明挖顺作法施工，暗埋段主体结构采用现浇矩形钢筋混凝土结构型式，敞开段V”形，低点位于阳明北路∽二环南路交叉口（低点桩号K5+352.414），暗埋段结构底板最大埋深9.0米，最大覆土厚度2.0米，明暗分界处理暗埋段顶段设置端墙，端墙高出设计路面标高0.5米。

本工程为xx公路xx段，道路位于武汉新区xx工业园以南、现状xx公路北侧，桩号K0+840～K2+860，道路全长2020米。道路规划路幅宽50米，其中，线路跨长港河附近设桥梁2座，分别为1号桥（K2+341～K2+391，桥长50米，宽24米）和2号桥（K2+442.5～K2+642.5，桥长200米，宽30米），结合桥梁布置，长港河桥桥头设置两处1：3梯道供非机动车、行人上下桥通行。 工程范围内地势较为开阔，局部略有起伏，多为岗地，局部低洼地段为塘、藕田及沟港，地形标高一般为20～30m。 道路沿线主要为鱼塘、农田及部分低层住宅。道路经过长港河，长港河控制最高水位为20.2m。

某地道桥及引道工程起点在x:31416.564,y:29005.112（某上），终止于某路。道路全长713.13米，标准横断面总宽29米，某地道桥（k0+326～k0+377）下穿北一路。 　　道路横断面全线布置均为3.5m（非机动车道）+22m（机动车道）+3.5m（非机动车道）=29m，箱涵处横向布置为0.7m(侧墙)+3.5m（非机动车道）+11m（机动车道）+0.7m(侧墙)+11m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+0.7m(侧墙)=31.1m。机动车道与非机动车道、人行道间采用25×18×100cm花岗岩边石，非机动车道、人行道外侧采用10×15×50cm花岗岩条石。 　

某地道桥及引道工程起点在x:31416.564,y:29005.112（某上），终止于某路。道路全长713.13米，标准横断面总宽29米，某地道桥（k0+326～k0+377）下穿北一路。 道路横断面全线布置均为3.5m（非机动车道）+22m（机动车道）+3.5m（非机动车道）=29m，箱涵处横向布置为0.7m(侧墙)+3.5m（非机动车道）+11m（机动车道）+0.7m(侧墙)+11m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+0.7m(侧墙)=31.1m。机动车道与非机动车道、人行道间采用25×18×100cm花岗岩边石，非机动车道、人行道外侧采用10×15×50cm花岗岩条石。

建立建全安全质量保证体系，全面加强安全质量管理，认真落实施工安全措施，确保安全目标的顺利实现。

附图一、钢筋混凝土排水管施工工艺框图 附图二、路基土方填筑工艺框图 附图三、基层施工工艺框图 附图四、空心板梁预制工艺流程图

本工程位于XXXXXXXX区，为XXX至XXX城市快速路和京哈线的相交处，相交处铁路里程为XXXXXXXX，公路里程为XXXXXXXXV，公路和铁路的交角为68°4′14″。桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，

公路隧道工程进、出洞门节点详图

成章互通主线跨省道239桥位于常州市武进区嘉泽镇成章南，桥梁角度90°，桥梁全长692.85m。基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为1.4m、1.5m，桩长45m、47m、50m、不等，数量为124根。地基岩土主要以可塑或硬塑状中偏低压缩性粘土、亚粘土、中间夹有中密－密实状态的粉砂层及中密－密实状态的亚砂土层为主。

涪山坝大桥共有1.4m墩柱28根墩柱，地系梁14根；双江河大桥共有1.6m墩柱12根，1.4m墩柱8根，1.2m墩柱60根，地系梁40根；鲜家沟大桥共有1.4m墩柱40根，1.2m墩柱12根，地系梁26根。本工程桥墩为圆柱式墩身，与地系梁模板均采用定型加工的钢制装配式模板，地锚拉线找正的方案施工。

公路是为汽车交通服务的基础设施。等级公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。本项目为青岛地区二级公路一段设计，该项目的实施将对带动区域经济发展、方便地方人民群众生活起；也是联系本地与外界的一条重要通道。

本工程为xx公路xx段，道路位于武汉新区xx工业园以南、现状xx公路北侧，桩号K0+840～K2+860，道路全长2020米。道路规划路幅宽50米，其中，线路跨长港河附近设桥梁2座，分别为1号桥（K2+341～K2+391，桥长50米，宽24米）和2号桥（K2+442.5～K2+642.5，桥长200米，宽30米），结合桥梁布置，长港河桥桥头设置两处1：3梯道供非机动车、行人上下桥通行。

本工程为某高速公路匝道桥平面详图，包含平面图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

下穿既有铁路框架小桥工程线路走向为东西走向，框架小桥与铁路路线成5°夹角。框架小桥位置为曲线段，曲线长为597m，缓和曲线长130m，曲线半径为600m，轨底标高为143.914.m，框架施工采用顶进法施工，单孔最大顶力为P=15170KN。框架小桥设置9.0×4.7m单孔单节框架，框架桥长度为10.24m。框架边墙厚0.6m，净高为4.7m，顶板厚0.6m，底板厚0.7m。框架主体材料采用C35钢筋混凝土。顶进节框架预制工作坑选在公路大里程侧，原地面以下2m，工作坑内设置滑板及后背，滑板及后背采用C25钢筋混凝土。线路加固采用24m的D便梁加固。框架设计最大顶力Pmax=15170KN。顶进安排12只350t油顶顶进，每只千斤顶最大顶力3019/12=251.58T。 　　2015年6月21日开工，2015年9月7日完工。 　　…… 　　共计79页，编制于2015年

路口地道改造 　　采用材料：框架主体采用C40防水砼，防水等级>W6；钢筋采用R235钢筋（^）、HRB335钢筋(&)。钢筋长度未考虑纵坡及竖曲线的的影响，施工时注意钢筋按照梁体形状弯曲,图中受力主筋净保护层厚度大于4.0cm。钢筋焊接采用闪光对焊…… 　　…… 　　采用材料：框架主体采用C40防水混凝土，下设C20砼垫层及级配碎石层。地道总长100米，共分4节，节与节之间设置沉降缝，采用“E3-3E”、“E3-3A”型橡胶止水带。括号内外数据分别为端节、中节地道尺寸。 　　…… 　　钢筋数量表 　　地道框架钢筋设计图8张 　　地道构造图6张 　　…… 　　共计15张

三、勘察质量问题 1、由于在初测阶段地质勘察工作不够，加之线路方案尚未全部稳定，勘察单位于3月底进入现场后，地质勘探工作迟迟未能开展。 2、勘察单位内部、勘察单位与建设方和监理方信息沟通不及时。 3、对监理工程师的建议落实不及时，监理工程师通知回复不及时，配合勘察监理工作主动性不够。 4、地勘单位组织机构、人员配备基本合理，设备配置不足。 5、地勘工作特别是先期开工段的地勘工作进展较为缓慢，略显滞后和不足。 6、钻探质量基本满足要求。 7、试验质量基本满足要求。 四、钻探质量问题 ⒈钻探日志、岩芯票填写存在的问题 ⑴钻探日志中对岩芯描述较简单、记录有漏项，有事后补记现象。 ⑵岩芯票填写不及时。 ⑶动探、标贯记录欠缺、不全。 ⒉岩芯描述中存在的问题 ⑴出现了“层状结构”等术语错用问题。 ⑵在岩芯描述中普遍缺乏对岩芯的长度，岩性变化，夹杂物类型（大小、含量），钻探中出现问题的描述，漏记错记情况较多。

内容简介 二、工法特点 1、对铁路运输影响相对较小，可有效减少铁路运输损失。 2、需要对土质、地下水情况做出正确判断。 3、顶进施工过程中，需要测量、开挖土控制、顶力分布控制之间的密切配合。 4、施工安全及顶进质量易得到控制。 三、适用范围 1、繁忙铁路干线采取顶进法施工， 2、粉土或粉砂土的地质条件下，地下水位较高，地下水属潜水。 四、施工工艺 （一）工艺流程（见图1） （二）主要施工要点 1、基坑围护及土方开挖 （1）基坑深度6.8m，为深基坑，基坑四周采用长度为18m，直径1m的密排钻孔桩围护，钻孔桩外围采用长度18m，直径为60cm，密排相嵌的水泥搅拌桩作为止水帷幕。基坑底为水泥搅拌桩进行地基加固。

图纸内容：总体布置图，横断面及铺装构造图，箱梁一般构造图，现浇箱梁锚下钢筋构造图，箱梁预应力钢束锚具构造图，各部位钢筋构造图，伸缩缝构造图，桥墩、桥台构造图，桥面排水构造图等共51张图纸。

某高速公路匝道桥施工图设计【高速公路单向双车道匝道 用140m独塔无背索弯坡斜拉桥】【高速公路桥】内含该工程齐全的配套资料，其中包括工程设计简介，工程各个位置构造图，布置图，示意图，标准参考图，实景图和相关施工流程图等，内容前沿，结构规范，数据标准，实用性与时代性兼备，是类似工程参考资料的不二之选，具有极大的参考价值。

青岛高新区科技大道桥：规划河道宽度76m，河底标高-0.05m，设计洪水水位高程2.45m，河岸标高3.5m；设计洪水频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。

兖州市东御桥路立交桥工程为三孔（5m＋12m＋5m）分体式框架，框架主体长度为为16.77m，两侧悬臂长各1.6m，U型槽挡墙各3.5m，全长26.97m，顶进长度37m，桥中心线与铁路线路切线夹角为37.3０。桥上线路为2股，曲线半径为R=500m，线路坡度ｉ=0.002。

国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路工程互通A匝道桥挖孔灌注桩施工方案国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路工程互通A匝道桥挖孔灌注桩施工方案国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路工程互通A匝道桥挖孔灌注桩施工方案

本资料为[河北]高速公路地基处理CFG桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1）采购入库钢材应有原材料制造厂的质量证明书（产品合格证），并按不同厂家分批存放。 2）进行外观检查，如有无裂纹、机械损伤、氧化浮锈、外形尺寸及机械性能检验（冷弯等）。 3）按规定做抽样检查，其技术要求应符合现行有关规范规定，试验不合格的钢材不得使用。 2、钢筋加工及绑扎

本工程位于xx铁路下K1298+026.4处，与即有xx铁路夹角15。11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内xx铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。

高速公路双车道桥梁

资料为国内知名企业编制下穿既有铁路顶进地道桥施工方案，采用顶进法施工。 　　工程全长10.273Km，顶进涵基础采用C30钢筋混凝土，框架涵涵身采用C35钢筋混凝土，混凝土耐久性满足100年设计，框架涵翼墙墙身采用C30钢筋混凝土。本框架涵各部位结构混凝土设计环境类别为：T2。既有线北侧有铁路通信光缆一处，沿既有铁路方向，距路基坡角有10米。既有线南侧有架空方10kv电力贯通线一条。框架桥锐角取90?，净宽12.0m，边墙厚度0.9m，净高8.0m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，箱长10m，箱身两端设悬臂，刃角长4.8m，悬臂长2.0m，桥正宽13.8m，总高9.9m，采用顶进法施工。箱体两侧均设双孔电缆槽，桥两端设钢栏杆。 　　开工日期：2011年3月1日，完工日期：2011年4月30日 　　【内容节选】采用工字钢桩后背，先打入工字钢，再开挖工作坑。工作坑底四周设排水沟和集水井，坑顶周围应有防、排地表水的措施。施工降水采用降水井，每个框架工作坑四周及铁路线路另一侧均作设置……框架桥施工时线路加固采用D型便梁，D型便梁支墩挖孔桩基础，同时路基四角采用钢筋混凝土防护桩，直径为1.25m，间距1.75m，桩间采用挂网喷锚支护……施工顺序：挖孔桩-→施工便梁支墩及防护桩、同时施工作业坑和后背、施工框架箱身-→架设1孔D24施工便梁-→顶进框架桥……地道桥采用一次顶入法，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，同时修筑后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入到位。 　　【附图表】顶进地道桥主要工程数量表、主要材料分季度供应计划表、框架桥施工主要机械设备及施工人员配置表、工作坑平面布置图、浆砌片石重力式后背断面图、模板质量控制标准、钢筋安装的允许偏差、焊接钢筋接头允许偏差、箱涵顶进施工工艺流程图、工程质量保证体系图、工期管理组织机构图、安全保证体系框图、安全管理组织机构图示、环保水保组织体系框图……共计101页，编制于2011年

暂无简介

1、作业前准备工作 为确保安装或拆卸工作的顺利进行，应做好如下准备工作： 1.1按劳动组织的上述要求成立作业小组，并进行安全技术交底。 安全技术交底的重点是： ①安装或拆卸工作的程序和责任分工； ②准备工作的主要内容和要求； ③对场地条件、用电、起重机械的要求； ④操作规程。

南京站改工程行包地道施工组织设计，内容详实，可供参考。

本文档为某地道路大修工程施工组织设计。内容包括道路大修工程施工进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道桥位于百色市右江区那务村以南侧约300m处，桥梁中心桩号为AK0+630，桥长431m，路线交叉桩号为AK0+768.719=GRK163+488.577，与隆百高速公路主线中心交角为60°，跨径组合为（23+30+23）+7*30+（39+60+39）m，上部构造为预应力混凝土现浇箱梁。桥面宽度10.5m，下部构造为柱式台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(参数半径1200m，左偏)、缓和曲线(参数A-120，左偏)及圆曲线(半径:240m，左偏) ，交叉角度为90度，墩台径向布置。

模板底部用承台预埋钢筋通过木撑支顶。模板初步拼接后进行校正，检查其平面位置和垂直度，不合格处及时调整，合格后固定。接缝处塞海绵条以防漏浆。施工前对模板进行表面除锈处理，并涂优质脱模剂，便于拆模。

大桥采用55+85+55m三跨预应力砼变截面连续梁桥，主桥宽32m，两侧各设2m宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。

顶推法施工概念，顶推法施工的设备、布置及准备工作，施工工艺流程