某高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程钢板桩施工作业指导书

本段工程为xx特大桥2－D234#～D242#墩。D234＃～D239#（DK129＋788.97～DK129＋952.50）桥墩承台几何尺寸为8×11×2m，加台8×4.5×1.5m；D240＃～D242#（DK129＋985.2～DK130＋050.60）桥墩承台几何尺寸为7.1×10.4m，加台7.4×3.7×1m。

本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX运河宽约40m,交角123°0′。

2018最新京沪高速铁路土建某标某特大桥承台施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

特大桥109＃墩为桩基础，位于薛栆铁路南侧，承台西北角侵入铁路路基边坡坡脚0.5米，距离铁路路肩3米。承台基坑尺寸为10.6×14.6米，靠近铁路一侧垂直放坡外，基坑开挖深度为5.05米。 2、地层条件 场地地层自上而下为：杂填土厚2.6米，容重19KN/m3,粉质粘土σ0=160kpa,厚3.2米，容重19 KN/m3;石灰岩σ0=800kpa,厚度4.2米 ，以下为石灰岩σ0=1500kpa容重22 KN/m3. 在σ0=800kpa石灰岩中，夹杂1.2cm的软弱层。

特大桥全长54743.95m，我工区施工其中13km，起讫里程为DK333+000～DK346+000，共413个桥墩。B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度2‰。

本工程桥墩承台几何尺寸为8×11×2m，加台8×4.5×1.5m；D240＃～D242#（DK129＋985.2～DK130＋050.60）桥墩承台几何尺寸为7.1×10.4m，加台7.4×3.7×1m。

我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。

xx特大桥跨xx处桥梁上部结构形式为33m+48m+33m现浇箱梁，桥截面类型为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部内侧加厚，桥面板宽12.0m，连续梁全长114m，梁高3.25m，边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5.0m。 箱梁设纵向预应力钢绞线，预应力钢绞线采用12-7φ5钢绞线，M15-12锚具。梁体混凝土设计标号为C50，挡碴墙、遮板采用C40混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。

2.1.1、施工前应根据施工管段的具体情况进行轨道板底座划分设计。划分设计方案依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。底座板施工钢筋到场，经检验合格；底座板钢筋加工胎具及存放架制作完毕，钢筋加工机器准备就位，如钢筋调直机、弯曲机、切割机等，施工现场底座板下部防水层和滑动层施工完毕并检验合格，具备钢筋绑扎条件。

总体施工顺序如下： 钢筋、模板、滑动层验收→混凝土拌和、运输→混凝土浇注→收面、拉毛→混凝土覆盖养护→拆除模板。

总体施工顺序如下： 防水层表面清理→在铺设边缘和中间放样弹线→在弹线范围内均匀涂三条宽30cm的胶带→铺设第一层土工布→铺设聚乙烯薄膜→铺设第二层土工布→摆放定距垫块→报监理工程师检查验收。

京沪高速铁路xx特大桥位于江苏省镇江市境内，全长2913.24米，孔跨布置：1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+2－24m简支箱梁+24－32m简支箱梁+（40m+56m+40m）连续梁+5-32m简支箱梁+（40m+56m+40m）连续梁+10－32m简支箱梁+2－24m简支箱梁+（40m+64m+40m）连续梁+22－32m简支箱梁。其中明挖扩大基础一个，钻孔桩基础86个。

资料目录 一、编制依据、原则及范围 116 1.1编制依据 117 1.2编制原则 117 1.3 编制范围 118 二、工程概况 118 2.1 京沪高速铁路工程简介 118 2.2 本工区施工范围 119 2.3 主要技术标准（见下表） 119 2.4 线路地理位置 119 2.5 自然地理特征 119 2.6 工程建设条件

XX特大桥全长54743.95m，我工区施工其中13km，起讫里程为DK333+000～DK346+000，共413个桥墩。B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；

编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。

xxx特大桥位于经济发达的济南市郊区，xxx引特大桥位于京沪高速x标段的xxx引特大桥东侧。正线里程XLDK411+865.96～XLDK413+535.43,全长1669.47米。全桥共有32m现浇梁51孔；桥墩为双线圆端形空心墩最大墩高21m。全桥现浇梁主要工程量：混凝土方量16522.56m3，钢筋制安3071.412 t。

跨**公路特大桥位于济南市境内。中铁十局主要承担139#—163#台之间全部的基础、墩台，以及箱梁施工，里程DIK425+529.13～DIK426+274.14，全长745.01延米。 　　根据京沪高京徐施桥-08跨**公路特大桥设计施工图，140#、141#、142#、143#墩钻孔桩桩底以下存在溶洞。按照设计施工图要求桩底以下10倍桩径范围内溶洞，必须采取相应的措施进行处理。 　　140#墩溶洞距离桩底距离5m，141#墩溶洞距离桩底11m，142#墩溶洞距离桩底8.5m，143#墩溶洞距离桩底13m。所以本方案只对140#、142#进行岩溶注浆加固处理。 　　

京沪高速铁路土建工程某标段某河特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程概况、主要工程项目及数量 　　3.1 工程概述 　　***特大桥工程，沿线跨越陆家庄和***村，全长2032.5m，里程桩号DK424+416~DK426+448.5，包括钻孔灌注桩基础43个，明挖扩大基础15个，挖井基础5个，一字形桥台2个，流线形圆端实体墩28个，双线圆端形空心桥墩27个，圆端形矮墩6个。因经过居民区，施工干扰较大，同时沿线属山丘地带，地形变化较多。 　　3.2 自然特征 　　3.2.1地形地貌 　　***特大桥工程位于地形属鲁中南低山丘陵区，地形起伏不是很大，地面高程95～128m。 　　3.2.2工程地质特征 　　地表主要岩性为新黄土、黏土、粉质黏土、卵石土、碎石土、砂类土等。 　　沿线基础岩性分布有块石土、粗砾石土、泥灰岩、粉砂岩等，f地基承载力在150kpa~800kpa之间。 　　3.2.3水文地质特征 　　1)地表水 　　沿线局部地段有坑塘积水。河水受季节影响明显，雨季水量较丰沛，枯水季节水量很小甚至断流。 　　2)地下水 　　地下水主要是基岩裂隙水，以风化裂隙和构造裂隙为地下水赋存介质；大气降水为地下水的主要补给来源。 　　3.2.4气候 　　本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。最冷月为 1 月，月平均气温-4℃左右；极端最高气温40℃，极端最低气温-23.3℃。 　　3.2.5地震烈度 　　本段地震动峰值加速度(地震基本烈度)为0.05g。 　　

（1）曲线段模板采用可调高式的模板，直线地段可采用不调高式的模板，长桥上一个作业面至少配置480双线米的模板，满足每天完成一个浇筑段（约160m）要求，短桥工况工区根据实际情况配置。底座板钢模板采用轻型槽钢[179×70×8]或14A槽钢自行加工而成，针对调高式模板的错台部分，要进行磨面、刨光，使两块模板间形成斜坡面顺接。钢模板制作完成后，对模板外观、线形等进行检查，对模板面存在缺陷处进行修补，对模板面不光滑处进行打磨处理，对线形不顺直处进行调直处理，模板必须经过工区技术人员检查合格后方可进行使用。

B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度2‰。

根据施工计划，合拢段施工时间在2009年8月份，温度为20℃～35℃，为消除梁体在设计载荷、温度变化及合拢后张拉钢索会引起的水平位移，各支座处按设计要求设置水平预偏值。

本工程混凝土采用泵送，插入式振动棒捣固密实，混凝土浇筑完后及时进行覆盖养护，特别是加强箱内混凝土的养生，避免因养生不当造成混凝土的开裂。

本段工程为xx特大桥2－D234#～D242#墩。D234＃～D239#（DK129＋788.97～DK129＋952.50）桥墩承台几何尺寸为8×11×2m，加台8×4.5×1.5m；D240＃～D242#（DK129＋985.2～DK130＋050.60）桥墩承台几何尺寸为7.1×10.4m，加台7.4×3.7×1m。 为桥梁上部结构为：3-32m双幅简支箱梁；下部结构：均采用直径为1.0m钻孔灌注桩基础，桩长47m、49m、50m、51m四种，桩基为C40高性能混凝土；均按摩擦桩设计。承台采用双层矩形结构，高度为1.0＋2.0m、1.5+2.0 m，C40高性能混凝土；墩柱采用双线流线型圆端实体墩，桥墩墩身下部采用C40高性能混凝土、桥墩墩身上部采用C35高性能混凝土,高度自10m、8.5m、8m、7.5m、7m、6.5m六种；顶帽托盘采用C35。

箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

xx特大桥位于xx市xx区，中心里程DK1026＋476. 00，起点里程DK1020＋167.53，终点里程DK1032＋793.49，桥全长12625.96m。跨越的主要河流及道路有：xx、运粮河、翻身河、富民开发区道路等。 本桥梁孔跨结构为(40+56+40)m连续梁2处、(48+3×80+48)m连续梁1处、(40+72+40)m连续梁1处、(32+48+32)m连续梁1处、(48+80+48)m连续梁2处、(25+38+25)m连续梁1处、7-32m连续梁1处、共9处特殊结构，其余为简支箱梁。 全桥均为钻孔桩基础，桩径1m、1.25m、1.5m。桥台为双线矩形空心桥台，简支梁桥墩采用圆端型空心墩及双柱墩，一般连续梁采用圆端型实体墩。 本桥于DK1022＋960处跨越xx，线路与河道夹角为40°。xx为通航河道，通航等级现为Ⅴ级，规划Ⅳ级。本桥采用（48＋3×80＋48）m连续梁结构跨越xx。中跨两个桥墩位于河槽内，桥墩为钢筋高性能混凝土矩形实体墩。其余连续梁结构分别跨越高桥门、双龙大道、宁杭高速公路、佳营东路、规划纬七路、东麒路、开城路、天和路等。

1.1工程概述 本段工程为XX特大桥2－D234#～D242#墩。D234＃～D239#（DK129＋788.97～DK129＋952.50）桥墩承台几何尺寸为8×11×2m，加台8×4.5×1.5m；D240＃～D242#（DK129＋985.2～DK130＋050.60）桥墩承台几何尺寸为7.1×10.4m，加台7.4×3.7×1m。 为桥梁上部结构为：3-32m双幅简支箱梁；下部结构：均采用直径为1.0m钻孔灌注桩基础，桩长47m、49m、50m、51m四种，桩基为C40高性能混凝土；均按摩擦桩设计。承台采用双层矩形结构，高度为1.0＋2.0m、1.5+2.0 m，C40高性能混凝土；墩柱采用双线流线型圆端实体墩，桥墩墩身下部采用C40高性能混凝土、桥墩墩身上部采用C35高性能混凝土,高度自10m、8.5m、8m、7.5m、7m、6.5m六种；顶帽托盘采用C35。

京沪高速铁路土建工程xx标段一工区承建范围：起于xx大桥，止于xx桥段，里程范围为DK1171+750.00～DK1199+750.00，工程正线长度29.01km。跨上舍河连续梁位于无锡市长安镇，连续梁中心里程DK1190+111.21，里程范围为DK1190+042.36～DK1190+180.06。连续箱梁墩号为559至562；箱梁全长137.7m，计算跨径组合为40+56+40m。 上舍河现为七级通航运河，规划为五级航道，线路跨越运河处河面宽约50米，连续梁与运河夹角80度。最高通航水位为2.543米，百年水位为3.62米。

xx大桥起始里程为DK627+777.34, 终点里程为DK628+607.28, 桥梁全长829.94m, 全线大部分采用5-32+16-32双线简支箱梁，部分采用1-40+56+40预应力混凝土连续箱梁。桥台采用双线一字形桥台，桥墩采用双线矩形实体墩。

xx特大桥位于xx市xx区，中心里程DK1026＋476. 00，起点里程DK1020＋167.53，终点里程DK1032＋793.49，桥全长12625.96m。跨越的主要河流及道路有：xx、运粮河、翻身河、富民开发区道路等。

我工区位于XX省XX市XX区境内，主要是负责XX特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。底座板施工里程为DK710+880-DK721+570，全长10690双延米；轨道板铺设里程为DK710+880-DK723+986,全长13106双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板4024块。

根据对现场地物、地貌情况调查，为缩短工期，拟采用支架现 　　浇法浇注梁体。跨越道路现浇连续梁采用碗扣脚手架，通行道路做4.5米宽工字钢门式支架。先在C30、C31墩旁拼装支架浇筑0#???-4#段，并在墩顶设临时支座，形成墩梁临时固结。然后搭设满堂钢管支架对称浇筑5#～7#梁段，两边跨直线段搭设满堂钢管支架现浇。合龙顺序为先边跨、后中跨，边合龙边解除临时固结实现体系转换。 　　支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生的不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。 　　施工时通过在内外模之间设置对拉杆、加大模板刚度等措施消除错台现象，确保外观质量达到创优标准。 　　为确保主桥施工线形符合设计要求，对各施工过程前后的梁面高程进行量测、记录，再根据记录总结出实际线形变化规律，及时做出调整修正。 　　

铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距5.0m；轨道：一次铺设跨区间无缝线路，采用Ⅱ型板式无砟轨道。曲线半径：9000m；最大坡度：12‰；牵引种类：电力；列车类型：动车组 　　工程主要为特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，底座板施工全长10690双延米；轨道板铺设里程全长13106双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板4024块。 　　【内容节选】底座板混凝土双线同时对称浇注，最大相错量不大于半孔梁。混凝土由拌合站生产，灌车运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，三轴摊铺机整平、提浆，人工抹面拉毛，土工布覆盖养生……铺设前，用墨线弹出滑动层的轮廓线，先用粘贴剂将第一层土工布牢固粘贴在梁面上，再铺设土工膜，最后铺设上层土工布，施工中须将土工布的光面朝向土工膜……后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑常规区钢板连接器后浇带混凝土，同时在新建临时端刺端浇筑钢板连接器后浇带K0及J1；在既有临时端刺端浇注钢板连接器后浇带 　　【附图表】主要工程数量表、无砟轨道施工单元工期计划表、桥上CRTSⅡ型板式轨道施工工序流程图、底座板张拉顺序图、后浇带混凝土浇注顺序图、钢筋连接器示意图、常规区梁跨中部钢筋连接器后浇带布置、桥上无砟轨道施工流程图、直线段无砟轨道结构断面图CAD、无砟轨道施工总平面布置图CAD、会车平台平面布置图CAD、便道平面示意图CAD、便道绕行平面示意图CAD3张……共计42页，编制于2010年

xx至昆山特大桥xx桥段在DK1170+700（铁路里程）处跨越xx河。该河为不规则河道，河道弯曲宽窄不均，最宽处为100m，最窄的地方只有20m左右。内容详实，可供参考。

XX大桥箱梁施工采用上行式整体移动模架，对于首次使用XX有限公司提供的DSZ32/900t型上承式移动模架，需进行110%超载预压，以提供各种技术参数、克服非弹性模量、控制桥梁起拱度及测定模架弹性模量等数据，保证模架的正常使用和桥梁各类参数的准确无误。 为了缩短预压的加、卸载时间，根据以往的施工经验，决定采用水压法进行预压。

xx运河特大桥起讫里程DK646+763.12～DK659+237.16，桥梁全长12476.26m。桥梁基础采用明挖、挖井和钻孔桩基础，桥台采用双线一字形桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，圆端形实体矮墩和双线流线型圆端实体墩。在里程DK648+804.98～DK657+820.03之间9.015km为有碴轨道段落，其余均为无碴轨道。

XX客运专线XX跨XX高速公路特大桥起讫里程DK593+259.56～DK597+844.42，中心里程DK596+551.99，桥长4585.86双延米，共设139孔。