某段铁路总体施工方案

夯管是一种不扰动道床的穿越铁路的新工艺

本资料为：某互通立跨内昆铁路施工方案，内容详实，可供参考。

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。 1.2 地质情况 1.2.1地层岩性 隧道洞身经过的地层有第四系全新统坡积粉质黏土、碎石、二叠系下统碳质板岩、板岩、砂岩三叠系中统板岩、砂岩。山坡表层覆盖第四系全新统坡积粘质黄土、坡积、滑坡堆积粗角砾土、碎石土等。 1.2.2地质构造 隧道位于礼县-柞水冒地槽褶皱带分界处，两构造单元以合作-岷县断裂构造f3为界。区域断裂f3长160km,宽20～40km。受合作-岷县断裂构造带f3影响，隧道工程范围内二叠系及三叠系砂岩、板岩地层褶曲构造及断层构造及其发育。f3断层及其次生断层f22 、f23 、f24通过隧道洞身，隧道工程地质条件差。

xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。

本工程北自京包铁路攸攸板站K665＋705.10起，南至准东铁路周家湾站K2＋644（DK120＋000）止，正线全长117.60819公里。可供参考。

宣杭铁路增建二线工程第XX标段全长为5.176公里，设计为双线，位于浙江省杭州市XX区XX镇境内，经J64、J64-1（改）、J65曲线到京杭大运河西岸止，沿线地势平坦，沟渠纵横，基本处于农田区内。主要工程有：特大桥（XX特大桥）1座，中桥4座，小桥2座，涵洞15座，XX车站及软土路基工程等。

1.1编制范围 　　XX标段起止里程为DK0+000(含XX相关)～DK131+000，主要工程内容包括路基、桥涵（不含制、架梁）、XX站场轨道、房屋（独立的三电房屋除外）、其他运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等。 　

新建铁路XX至策克线XX标段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起XX铁路的XX车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，我单位施工范围线路全长131公里。

本管段处在浙江省温州市境内，经过永嘉县进入温州市区，地形地貌较为复杂，通过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势西北高、东南低。

本工程包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道，全长1016m；三座大桥，分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥），全长473m；中心里程为DK271＋138 的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574 陈庄大桥，全长124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。

新建铁路某线站前工程IV 标段设计里程DK239+400-DK276+487（含新建金温正线4.2 公里）全线长37.087 公里。我项目部共承担XX 客运专线Ⅳ标段DK257＋428～DK258＋936 和DK271＋000～DK74＋300，其中包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道，全长1016m。

本工程项目施工方案、施工组织设计及质量目标的制定及批准后的实施对不合格品及其纠正、预防措施进行审核，解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。

本施工段路线地形复杂，系山岭重丘区高速公路，路基主线整体式路基宽32.0m，六车道，中央分隔带2.5m，路肩0.75m；分离式路基宽16.5m。设计荷载汽-20，挂-120。K5+860~900和K5+940~K6+000两段路基属于填方路基，填方高度约12米，此段路基底部下存在一部分含水量较高的淤泥质冲积土并局部有泉眼，其中K5+850处泉眼流水常年不断，经过和监理单位，业主，设计单位协商，决定在软土开挖后，在其底部设置盲沟，盲沟采用土工布包碎石，尺寸80 * 80cm，内置?10PVC管。

XXX武荆高速公路天门连接线一期土建工程某合同段项目部，起讫桩号为K19+970～K25+232，K25+368～K29+716.938，全长9.611km。全标段有单孔圆管涵603延米/17座，双孔圆管涵1296延米/49座，倒虹吸220延米/5座，明盖板涵197.6延米/7座，暗盖板涵54延米/2座，共计2370.6延米/80座。

一、 工程简介 　　XX高架桥全长5175m，主桥上部构造为140跨30m和39跨25m装配式部分预应力混凝土连续箱梁；下部构造为柱式盖梁墩，局部设置系梁；基础采用钻孔灌注桩。桥梁净宽为2X净－11.75m，设计行驶车速度为120km/h。 　　XX高架桥共有箱梁1438榀，其中25米的312榀，30米的1126榀。本项目桥梁上部结构为后张法预应力混凝土箱梁，跨径为25m、30m，所有预应力混凝土箱梁均采用现场预制及安装的方法施工。 　　

本工程在抛石层中进行冲孔灌注桩的施工，我部准备借鉴我公司在连云港港25万吨级矿石码头水工建筑物工程、连云港旗台10万吨级氧化铝散化肥工程等成功的施工先例。

某隧道全长917米，进口（海子山端）桩号为K313+105，出口（竹巴笼端）桩号为K314+022。公路设计等级为三级，隧道计算行车速度为30Km/h。某隧道主要穿越的围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类两种围岩，其中Ⅱ类围岩202米，占22%，Ⅲ类围岩715米，占78%。隧道进出口均位于R＝250米的平曲线上，其中进口端进洞142.89米，出口端进洞134.69米。隧道其余段为直线段。

本资料为：某大桥南接线总体施工方案，共51页，内容详实，可供参考。

【贵州】桥梁总体施工方案（109页）设计详实，供设计师参考。

本资料为：广州地铁4号线高架总体施工方案，内容详实，可供下载参考。

新建铁路某线站前工程IV 标段设计里程DK239+400-DK276+487（含新建金温正线4.2 公里）全线长37.087 公里。我项目部共承担XX 客运专线Ⅳ标段DK257＋428～DK258＋936 和DK271＋000～DK74＋300，其中包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道，全长1016m；三座大桥，分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥），全长473m；中心里程为DK271＋138 的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574 陈庄大桥，全长124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→机械碾压→路基检测→路基整修。路堤施工工艺流程见图 “路堤施工工艺流程图”

一、工程概况 　　 xxxx局集团有限公司广昆铁路工程指挥部第x项目部承担DKxxx＋xxx至DKxxx＋xxx段施工，该段位于安宁市境内青龙寺～温泉段，线路正线全长10.69公里。管段桥梁较多，仅铁路正线桥梁就有11座,其中正线特大桥1座, 正线大桥8座, 正线中桥2座；桥梁总长2842.36米，共有75个墩22个台，最高墩48.5米，分圆端形空心墩、圆端形实心墩、矩形空心墩、矩形实心墩、等跨及不等跨，加宽及不加宽等多种类型。 　

本项目队管段内共有三座隧道，分别为***隧道、***隧道、***隧道，每座隧道长度分别为3058m、2339m、331m。设计时速120km/h，双线隧道，洞内均为下坡，坡率为9.5‰及12‰。

xxx局XXXX标***隧道位于承德市兴隆县境内，进口里程为DK358+835，出口里程为DK361+893，全长为3058m，Ⅱ级围岩755米，Ⅲ级围岩957米，Ⅳ级围岩816米，Ⅴ级围岩530米。洞内纵坡为9.5‰的下坡，地质复杂，包含粉砂岩、石英岩、黑云斜长片麻岩、粗面岩等多种岩性，局部地段含有基岩裂隙水。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。进、出口洞门均采用路堑式洞门。

内容简介 本标段为某段新建地方铁路铺架工程，起讫里程DK0+000-DK61+650，正线全长约59.97481km。其中： 　　桥25座，全长约9600m。特大桥6座，大桥13座，中桥6座。 　　

内容简介 1工程概况 　　1.1工程简介 　　1.1.1项目概述 　　本工程为既有线改造增建第二线工程，既有线为地铁II级铁路，单线，半自动闭塞，内燃机车牵引。本工程分三部分，①滦县至聂庄站增建复线，I级铁路，线路长61.536公里，进行电气化改造，并改为全自动闭塞，利用滦县站、菱角山站、**站、乐亭站及聂庄站，并进行改造。

本资料为：甘肃某段铁路全线指导性施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 1.1.概述 　　本标段全长15.5km，起止里程为DK8+900—DK24+400。主要工程为区间路基及站场土石方273.54万m3断面方，隧道2座合计270m，5座大桥计1401.78m，三线大桥1座计3×271.09m，道路立交1座计32.94m，涵洞60座、倒虹吸2座、渡槽2座合计1867.3m。 　

2.2.2 设计概况 第一标段设计正线长度为13.941Km(里程DK0+000~DIK17+967，其中短链4.026Km)，从xx东站DK0+631.2处出站,新建长度为13.31 Km。前5公里地貌为洪积盆地和丘陵地带，后8公里地貌为丘陵地区。平面分布有11段R=800~2000m的曲线。线路设计标高48.91~77.60 m，高差28.69 m，除中间各有431.25 m和400 m的两段平坡外，其余线路纵向在1~5.8的上下坡道上。由于地形起伏变化多呈突变状，路基挖填交替出现，线路附属工程量较大。整个标段新建有车站1座、隧道2座、大桥2座、中桥1座、小桥3座、较大的公路跨铁路立交桥3座。路基按一般路段、深路堑、高路堤、软土路基、水塘路堤等分别设计。

新建铁路XX至策克线XX标段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起XX铁路的XX车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，我单位施工范围线路全长131公里。

一、工程概况 由于2006年有效工期较短，且前期均为基础施工，因此各桥的台身施工进度缓慢，剩余台身数量比例较大。**标段台身一共有22个，经检查目前共完成2.5个，剩余19.5个，剩余量占总量的88.6%。 二、施工方案审核情况 目前**标段桥台剩余量较大，6-7月份又将面对多雨季节，且桥台一般均位于地势较高处，材料运转及砼施工都不能有效正常进行。因此鉴于桥台本身的地理位置特点及总体路基成型的需要和前期投入的比例情况综合考虑后，施工单位拟订的实施方案如下： ⑴对于2007年路基施工有较早成型需要的地段，桥梁的台身将先期安排、组织施工。 ⑵桥台地势较高，为保证施工质量，应尽量避开多雨季节，在无特殊工期要求时安排在雨季前期及后期进行施工。 ⑶台身的砼浇注采用地泵或吊车进行，砼采用自动计量集中拌和站拌和，砼罐车运送到现场。 工期计划： 所有台身施工时间：2007年5月1日~2007年9月10日 施工顺序：先施工有路基成型要求的桥台，然后施工地形复杂的桥台，其它的放在最后。 三、监理工程师应熟悉并掌握其施工工艺及方法 台身采用硬制胶合板，钢管架加固支撑。台身模板采用汽车吊进行吊装。桥台施工工艺流程见图。 按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，监理工程师现场应进行复核确保无误。 基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。 连接钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织砼浇注。砼采用自动计量集中拌制，砼输送车运至现场。砼浇筑时采用吊车提升或地泵输送，当下落时的高度大于2m时，悬挂串桶以保证砼浇注质量。砼分层浇筑，每层砼的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至最少。 3页

国家及相关部委颁布的法律、法规、规章制度等。 国家及相关部委对本项目的批复文件等。 铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。

施工管段起讫里程DK176+900～DK195+995.250，主线路全长19.095Km，其中DK176+900～DK179+282.38为路基，全长2.382km。立柱、栏片、上槛下槛、柱帽等采用预制场集中预制，施工现场安装预制件的方式。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。

建设大道（贵阳段）道路工程位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，途经省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左右、上跨东北环铁路隧道(贵阳城际铁路白龙线)，线路再次跨越秦琪河，在赵家坡附近下穿机场导航塔，贵新高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖壁高速附近接建设大道（龙里段），全长9280米（含6个立交），标准 宽度40m，本次建设大道（贵阳段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。

（1）本标段为成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-1标段，合同标段起讫里程为D1K0+229.2～D2K28+053.115（短链684.837m），全长27.139km。主要施工内容为大渡河特大桥、王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥、棉花山特大桥、井儿坝1号特大桥、井儿坝2号特大桥、五通岷江特大桥、15座大中桥梁、5座隧道、19座框架桥（涵）、5段路基与1处站场；无砟轨道与电气化施工；大型临时设施；配合辅助工程。 （2）桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支箱梁、钢筋混凝土连续箱梁与钢桁连续梁。简支梁跨度分为24m与32m两种，连续箱梁分为（32+48+32）m、（28+48+27）m、（32+56+32）m、（40+64+40）m、（37+64+37）m、（35+2-64+40）m、（40+2-64+40）m、（36+3-64+36）m、（44+80+44）m、（68+120+68）m、（74+136+74）m十一种，最大跨径为136m，箱梁均为单箱单室截面形式，混凝土简支箱梁采用满堂支架原位现浇、移动模架原位现浇与预制架梁三种，连续梁均采用挂篮悬臂现浇。钢桁连续梁采用钢桁架结构，桥跨布置形式为（140+224+140）m，主跨224m，分段拼接。

1.建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。 2、拌和站配料机料仓及拌和机采用搭设保温棚防风雪。 3、袋装胶凝材料进场后，直接入库房保温，按用量所须批量运到搅拌机下使用，但必须搭设防护棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆盖。 4、水池采用深坑填埋，并制作保温层；施工用的裸露风、水管道采用1cm～2cm 厚的纺棉麻制品材料包裹后，再用较厚的塑料薄膜套裹包扎。 5、生活用水管也采用编织袋或塑料薄膜套裹包扎，水龙头使用防冻类型的；活用水不允许生洒在道路上。 6、工地临时用水管应埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋。水箱存水，使用完毕、下班前应放尽。

目录 第一章 桥梁篇…………………………………………………………2 第一节 空心高墩内部钢管脚手架专项施工方案………………2-5 第二节 墩内满堂脚手架布置及检算书……………………………5-6 第三节 接触网基础及预埋螺栓技术交底…………………………6-9 第四节 支座垫石预留孔技术交底……………………………………9 第五节 混凝土测温的规定…………………………………………9-10 第六节 现场混凝土试件检验频率………………………………10-11 第二章 路基篇…………………………………………………………11 第一节 路基施工检验标准………………………………………11-23 第二节路基沉降观测方案………………………………………23-31 第三节 改良土填筑施工作业指导书……………………………31-45 第三章 隧道篇………………………………………………………45 第一节 隧道监控测量指导书……………………………………45-54 第二节 隧道超前地质预报预测作业指导书……………………54-66 第三节 隧道综合接地、接触网及过轨钢管作业指导书………66-79

本钢筋混凝土框架桥里程为D1K86+600，位于大瑞铁路第二合同段，框架桥全长33.8米，净跨14米，净高6米,为立交兼排洪而设计，设计流量Q1/100=0.72m3/s,中心桩D1K86+600，箱身轴线与铁路线正交设置，箱体平置，箱内纵坡控制由路面铺装调整为3‰，两端与既有道路、沟槽顺接，箱身顶两侧设0.4m宽帽石及角钢栏杆。