桥梁承台基坑开挖技术交底

本工程承台采用筑岛围堰施工，编制于2012年，可供参考。

本线路墩柱承台埋深较浅，承台开挖范围内为回填土、粘土以及亚粘土。故采用放坡开挖，坡度为1:0.75，中部为承台，坑底每边加宽1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天气的影响，应在基坑内设置排水明沟、集水坑。

四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

工程概况 　　4号墩北半幅承台宽6.25米，长14.5米，高2米。基坑开挖深度为3.5米。原施工设计采用东侧（靠近京杭大运河）采用6米深槽钢桩打入基坑支护方案，西侧采用放边坡开挖施工方案。实际施工开挖中。为确保施工安全，经项目经理部研究决定，对4号墩北半幅承台施工方案进行修改。 　　二、基坑坑壁支护形式 　　1、基坑东侧采用28a槽钢连续打入形成钢板桩，深度6米，其中下部嵌入土体深度为2.2米，顶部及采底部用[28号槽钢连为一体（顶部必须焊接）以增强整体性。顶部然后采用[20型号槽钢开对口撑，底部用枋木作对口撑，以增大钢板桩安全系数。 　　

主桥承台高度3m，混凝土方量514.5m3。主桥19—23#承台顶面标高112m，底标高109m，16—18#承台顶面标高114.5m，底标高111.5m。引桥承台高度2m，混凝土方量221.56 m3。

本工程周边地面开阔，附近无建筑物和地下管线，根据地质报告，地下水位埋深 24.1~ 43.4米左右，本工程的土质分别为素填土、细砂、中砂其厚度分别为14.0 米、 4.0米、7.0米，土质一般。根据现场实际情况结合以往类似工程的施工经验，我施工方确定承台基坑采取梯级放坡开挖。

XXXX大道快速化改造工程起点桩号：XX6+632.651，位于XX路和XX路交叉口西侧，路线沿XX路向东北延伸，跨越XX河和XX路，跨过XX路后开辟新线，经XX集团用地北、上跨XX铁路后沿XX和XX河之间穿过，与点将台路并线后沿XX河北岸前行，下穿XX铁路桥孔，跨越XX河后，采用路堑方案穿越部队用地，拆迁XX和XX，沿XX在建的XX大厦南侧布线，在XX北与XX国道XX公路并线后，沿XX国道继续向北，至XX三路结束，终点桩号：XX15+411.045，路线全长8.778km。快速路主要有地面快速主辅路型式、互通立交、高架桥+地面辅道等断面形式，主路采用双向六车道一级公路标准，辅路采用双向4车道城市主干路标准。

基坑开挖深度大于4m的承台共有10个，分别位于5联连续梁主墩上：1联（40+64+40）m连续梁跨连XX速公路XX站收费区匝道的61#和62#承台基坑，开挖深度都为4.4m左右；1联（40+56+40）m连续梁跨XX大道的72#和73#承台基坑，开挖深度都为4.4m左右；2联（60+100+60）m连续梁分别跨越XX服务区的进口及出口的基坑，其中100#承台基坑开挖深度6.1m左右，101#、105#、106#承台基坑开挖深度都为5.1m左右；1联（48+80+48）m连续梁跨XX古城墙的115#和116#承台基坑，开挖深度都为4.1m左右。其它承台基坑开挖深度3-4m共有10个，其余的175个承台基坑开挖深度都在2.5m左右。

根据项目总体施工计划，水中墩承台施工在2010年8——9月间进行，根据现场实际情况、现有资源结合松浦大桥的施工经验，水中墩承台施工采取单壁钢板桩围堰施工。承台施工方案以主桥19—23号墩为例进行方案说明。

本资料为铁路客专深水承台基坑钢板桩围堰与井点降水施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

新建XX工业走廊XX至XX铁路工程XX大桥起讫里程为：DK102+602.43～DK102+929.62，中心里程为DK102+766，全长342.59m。桥梁上部构造为10×32m预应力混凝土简支T梁，下部构造为T型桥台和圆端形实体桥墩，桩基均为摩擦桩。全桥共9个桥墩和2个桥台，其中6#、7#墩位于库二线县道的两侧，承台开挖施工时对道路通行有一定的影响。根据沈阳铁路局、设计院、监理等多方研究讨论后决定采用钢板桩防护方案。

4.1 设计概况 四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。 4.2 工程地质及水文情况 根据铁道第三勘察设计院集团有限公司施工图所示，承台开挖地质主要为粉土、粉质黏土、细砂。

主桥承台高度3m，混凝土方量514.5m3。主桥19—23#承台顶面标高112m，底标高109m，16—18#承台顶面标高114.5m，底标高111.5m。引桥承台高度2m，混凝土方量221.56 m3。

钻孔桩施工采用筑岛施工，筑岛尺寸为13.9m×16.2m。承台钢板桩支护采用矩形平面形式，平面尺寸为9.5m×13.1m。钢板桩采用拉森-Ⅲ型钢板桩，长12m，单个承台钢板桩共114根，重量82吨。钢板桩顶在筑岛形成内坡后标高0.8m，内坡开挖土方及基坑开挖中的回填土约530m3将用于加大筑岛尺寸,至时岛体尺寸为17.5m×18.65m（所需土方为420m3），基坑底标高按最深基坑38#墩计算为-5.8m。支撑体系采用双层刚性对撑结构，围堰内支撑对承台施工影响较大。各墩筑岛顶面标高及承台底标高见下表。

土方开挖施工时处于6月份末，地下水处于丰水期，对土方开挖工程将产生不利影响；正负零为128.25M，本工程设计基底标高为-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m，土方开挖时，不考虑降水，但在开挖过程中应注意上层滞水和不良地质情况。

钻孔桩施工采用筑岛施工，筑岛尺寸为13.9m×16.2m。承台钢板桩支护采用矩形平面形式，平面尺寸为9.5m×13.1m。钢板桩采用拉森-Ⅲ型钢板桩，长12m，单个承台钢板桩共114根，重量82吨。钢板桩顶在筑岛形成内坡后标高0.8m，内坡开挖土方及基坑开挖中的回填土约530m3将用于加大筑岛尺寸,至时岛体尺寸为17.5m×18.65m（所需土方为420m3），基坑底标高按最深基坑38#墩计算为-5.8m。支撑体系采用双层刚性对撑结构，围堰内支撑对承台施工影响较大。各墩筑岛顶面标高及承台底标高见下表。

本资料为基坑开挖与围护技术交底记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

土方开挖必须严格按照施工组织设计和土方开挖方案进行，开挖深度超过1,5米应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，开挖深度超过2米的，必须在边沿设两道1,2；1,5米高护身栏杆，危险处，夜间应设红色警示灯。任何人严禁在坑底休息。

基坑开挖的尺寸大小要根据底板的尺寸大小确定，基坑尽可能向田野侧。

工程概况，编制依据，施工准备工作，土方开挖及回填，注意事项及基坑事故应急预案

本施工组织设计依据国家现行规范标准，业主提供的招标文件、施工图纸、技术答疑以及我企业管理体系标准等编制而成。

内容简介 1）概述 吊箱一般用在深水中修筑高桩承台，是悬吊在水中的套箱。当承台底标高位于河床以上的水中时采用吊箱围堰施工承台基础。 2）施工方案 用吊箱围堰施工水中承台时，先将在岸上制好的套箱用吊机吊至驳船上组拼并固定，移运至承台设计位置下沉至设计要求高度，然后在套箱内灌注水下混凝土封底，抽干水，建筑承台。 3）人员、料具、设备配备及工期定额 （1）人员劳动力组织 人员劳动力组织如下: 混凝土工20人, 司机10人, 钢筋工10人,测量工2人, 电焊工4人,电工2人, 模板工6人, 安全员1人, 起重工4人, 工班长1人, 专业技术员4人,共计64人。 6）施工方法及工艺措施（包括质量和安全措施） （1）钢套箱结构 钢套箱主要由底板、边板、扁担梁、钢塞、封板、钢楔等组成。 ① 底板 用厚4mm的六角形钢板，在其上于横桥方向焊ㄥ75×75×6作为肋，间距310mm，于顺桥方向焊I-55a作为横梁，间距2200mm。每根横梁的两端各有两根吊杆，将底部吊于边板上。为便于边板的拆除，底板与边板之间均留有1cm之空隙。待套箱位置调整后，以木条将其塞紧。 ②边板 边板厚6mm，在其上每隔320mm处焊ㄥ100×100×10作为肋。共分8块，各块之间用φ22螺栓连接，并垫以2mm厚的橡皮，以防漏水。在边板外周共有28根直径30mm吊杆，将底板吊于边板上。边板外周有三层箍，上层箍与施工平台焊接，中层箍由拉杆螺栓对拉，下层箍简支于底板横梁上的角钢上。 ③扁担梁 装在钢套箱内的扁担梁用于起吊、定位及承受套箱的重量。扁担梁有1、2、3号共三根，用钢板焊成箱形截面，其高度分别为54、100及70cm。扁担梁1、2与钢套箱联结，采用φ22带盖螺帽的螺栓。盖形螺帽焊于边板外侧，以防拆除扁担梁后钢套箱内抽水时漏水。在扁担梁1、3与钢塞接触处，焊一弧形支座，其下垫一块6mm厚的钢板和一块100mm厚的钢垫块，使之受力均匀。考虑4根定位桩的桩顶可能不在一个平面上，如仅有三根桩受力，则钢套箱便会倾斜扭曲变形，因此在扁担梁2与3之间设置一铰，使桩头平均受力套箱不致变形。在两侧扁担梁之间设有以杆件联结的平面联结系。

四分部史凹跨济东高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

控制要点： 1、选基础开挖深度的最深部位：出口段设备基础（-7.55m）、入口段设备基础（-7.10m）做基坑开挖设计，其他部位有开挖深度超过4m（包括4m）的，也按照此施工。 基坑施工的总体部署：入口段设备基础土方开挖→出口段设备基础土方开挖。

施工前应搜集场区及周边地下埋设物资料，施工中应仔细观察分辨，避免损坏未有标识的地下埋设管网。土方开挖影响区内的管线，应提前申请进行迁移改线。

节流井、粗格栅及提升泵房位于污水厂的西南角。拟建节流井、粗格栅及提升泵房下部为钢筋混凝土池体，上部为框架结构形式。节流井基础垫层底设计标高为-16.42m，粗格栅基础垫层底设计标高为-16.22m，提升泵房基础垫层底设计标高为-17.77m。本次开挖范围包括节流井、粗格栅及提升泵房、进出节流井和粗格栅及提升泵房的管道以及管道检查井。

施工安全技;术交底 1、所有操作人员应严格执行有关"操作规程"。 2、现场施工区域应有安全标志和围护设施。 3、基坑施工期间应指定专

本资料为基坑支护及开挖施工安全技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

颍河特大桥位于阜阳市宁老庄镇和周棚镇，为新建桥梁，拟采用(2×30+40+30)+4×(4×40)+5×40+(100+165+100)+(50+60+50)+5×30+6×30m跨径，桥梁中心桩号为K4+654，引桥标准横断面为：2.5m(人行道)+2.5m非机动车道)+8m(行车道)+2.0m(中央分隔带)/2, 全宽14.0m，双幅全宽28.0m。主桥标准横断面为：2.5m(人行道)+2.5m(非机动车道)+8m(行车道)+2.75m(中央分隔带索塔区)/2, 全宽14.375.0m，双幅全宽28.75m。

本施工废料和土石方工程的废方处理，按监理工程师的指示选场弃置，尽量少占土地，选择荒地并结合改地造田，尽可能对弃土场平整作地或种植草皮、树木，防止水土流失。

本工程采用机械开挖，开挖至距设计标高20cm后，在基础施工前人工突击挖除，迅速检验，机械开挖时，派专人负责标高控制工作，严禁开挖深度超过图纸设计标高而扰动地基，严禁开挖时影响桩基。

某高速公路XX 合同段为某立交工程，是某项目最大的枢杻工程。 该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都 设有连续箱梁，其中主线长632 米，匝道长约1600 米，并有A 匝道 跨随塘河桥和赵家沟桥，B 匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中陆 上承台共107 个：A 型47 个，B 型34 个，变化型26 个。承台为钢筋 砼结构，连接桩基与墩柱，高度均为2m，具体规格或类型详见《承 台统计表》（附后）

本资料为独立基础及承台基础统一做法大样图，图纸包括：独立基础(钢筋砼扩展基础)、桩基承台(小直径)作图方法统一规定共3张图纸。设计精准，内容详实，可供参考。

灌注过程应经常用测锤探测孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋深，同时指定专人填写水下混凝土灌注记录。导管埋深控制在2～4m，特殊情况下不得小于1m或大于6m。

桩顶标高应高于桩顶设计标高15cm，以保证设计要求埋置深度，然后对桩基位置进行复测，检查桩基偏位情况。桩头凿除完成之后进行桩基的无破损检测，检测前将声测管割至桩顶处，管口要保证无破坏，然后加注干净的水，桩基检测合格后方能进行下一道工序施工。

本工程土方开挖前，要摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

本资料为：标志杆基坑土方开挖及回填技术交底，内容包含：施工准备；质量要求；工艺流程；操作工艺等，可供参考。

根据北站西二路站设计图0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，本站范围内无不良地质，特殊岩土为局部杂填土。