大桥工程挂蓝施工技术方案（内含详细计算书）

思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，全长152.74km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，

*********大桥及接线工程位于山东省西北部、黄河下游的鲁北平原，济阳县和章丘市交界处，属暖温带半湿润季风气候区，四季分明，光照充足，雨热同季，四季气候特征表现为：春季气温回升快，降水少，风速大，气候干燥；夏季气温高，降水集中，湿度大，气候湿热；秋季气温下降，降水剧减，秋高气爽；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。年平均气温12.9℃，最冷月1月份平均气温为-3.0℃，最热月7月份平均气温为26.8℃，极端最低气温为-26.6℃，极端最高气温为40.5℃。最大季节冻土深度为52cm。 济阳黄河公路大桥在北河套南侧横跨黄河，全长1165.56m，主桥全长820m，引桥全长345.56m。 主桥上部结构为四塔五孔单索面预应力混凝土连续梁部分斜拉桥，塔梁固结，桥跨布置为107m+195m +216m+195m+107m。主桥基础为φ1.8米82～100m超长钻孔灌注群桩；桩顶设承台，承台最大截面尺寸为21.8×19.4×4.0m；桥墩采用矩形截面，迎水面设破冰体，最高墩高14.0m。主塔高32.0m，次主塔高28.0m。主桥梁体为单箱三室变高度斜腹板箱形截面，中腹板为竖直腹板，边腹板为斜腹板，倾斜度为3.68:1，梁高4.0～8.2m，各跨跨中处梁高及边跨直线段梁高采用4.0m，中跨及边跨梁底曲线线型采用二次抛物线。梁体顶面宽21.0m，单侧悬臂长3.5m，梁体底面宽随梁高发生变化。梁段采用挂篮平衡悬臂法施工。

KXX大桥为路线跨越XX沟的一座大桥，沿XX河西岸置。桥梁起点桩号为KXXX，终点桩号桩号为KXX，桥梁全长557.58米,上部结构形式为(5×40+5×40+5×30)部分预应力混凝土先简支后连续箱梁。全桥合计安装支座480块，吊装40米箱梁80片，吊装30米箱梁40片。

K128+270xx大桥共需安装箱梁160块，结构形式为20×30m。跨径组合为每4孔一联， 共5联，安装时先简支后连续。湿接缝、端横梁、中横梁、横隔板现浇50＃砼1101m3。

该资料为预应力砼连续箱梁大桥大体积混凝土施工技术方案，共19页 桥梁全长340m，桥跨3*30m（组合箱梁）+65m+100m+65m（变截面箱梁）+20m（空心板梁），桥宽为双幅桥，单幅宽为17m。主桥上部结构为65+100+65m变截面预应力砼连续箱梁，采用单箱室截面，单箱底宽8.6m,两侧悬臂长4.2m，全宽17.0m。箱梁顶面设置单向2%横坡，通过箱梁腹板高度调节。中支点处箱梁中心梁高6.0m，跨中箱梁中心梁高2.8m，梁高按1.8次抛物线变化。全桥下部结构采用直立式墩、双柱式墩，桥台采用U型桥台，承台为低桩承台，基础均采用灌注桩基础。 ······ 第一章、编制说明 第二章、工程概况及特点 第三章、现场管理人员组织机构 第四章、大体积砼施工工艺 第五章、大体积混凝土浇筑安全事故应急预案

我部拟建项目是***大桥，该桥起止里程桩号为K76＋945.8～K77＋766.8m，桥长821m，跨径组合190（43+147）＋386＋190（43+147）＋2×25m，索塔位于两岸，所有墩位均为陆上施工。其中主桥采用双塔双索面PC梁预应力砼斜拉桥，为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成（43+197）m两跨。在辅助墩和过渡墩及索塔横梁上均设竖向支座，结构为半漂浮体系。索塔采用“H”型索塔，塔柱采用矩形空心截面。斜拉索采用平行斜拉索，斜拉索采用多层φ7镀锌钢丝成螺旋形集索而成，采用双层PE防护，钢丝无接头。引桥采用单箱双室预应力混凝土现浇箱梁，跨径组合为2×25m，且分左右两幅。 本合同段共有基桩86根，其中全桥主墩基桩共50根，2#、3#主墩各25根，群桩，分5排5列布置，横桥向间距中到中7m，顺桥向间距中到中5.2m；基桩设计直径为2.5m，桩长为60.15m，桩顶深入承台15cm，桩顶标高160.533m（黄海高程）；均为陆地钻孔灌注桩，按摩擦桩设计，设计要求桩底沉淀层厚度不大于20cm，采用C30混凝土；基桩钢筋笼设计到桩底，并深入承台2.5m(不算喇叭口斜度)，钢筋净保护层厚度6.5cm，主筋必须采用直螺纹连接；钢筋笼内设有N3号支撑筋，呈三角形布置，每2m设置一道，钢筋笼制作和安放时可不另加内支撑筋；主墩每根基桩均设有超声波检测管，每根基桩4根，均匀布置，声测管采用无缝钢管，内径不小于5cm，接头采用大直径的无缝钢套管。

主桥每个墩上构箱梁分0#块+14个施工节段+合拢段，节段长分3.5m和4m两种。其中悬浇最重块段为1#块，重172T。计划每个墩投入4套挂篮施工，每个墩左右幅各2套对称平行作业施工。 主桥为预应力混凝土T型连续刚构桥型结构。上部构造采用跨径（65+120+65）m的三向预应力混凝土连续箱梁结构，每幅桥主梁为变截面单箱单室，垂直腹板；单箱顶宽12.75m，底宽7.0m，翼缘板长2.87m，支点处梁高7.2m，跨中及梁端梁高3.0m，梁底缘按二次抛物线变化。腹板厚度：支点挂篮施工处为90、70cm（挂篮施工横隔板内为90cm，挂篮施工横隔板外为70cm）；5号梁段由70cm～60cm；11号梁段由60cm～45cm；12号梁段至跨中或至梁端为45cm。底板变厚度：支点处为110cm（挂篮施工横隔板内为110cm，挂篮施工横隔板外为78.73cm）；边跨现浇段、边中跨合拢段为32cm。仅设支点横隔板，不设跨中横隔板。箱梁顶面横坡2%。腹板设通气孔。箱梁砼为50#砼，每T分成14个块段悬浇，最后再浇注支架现浇段和合拢段。

该大桥基础为钻孔灌注桩，桩径为1.5m、1.3m两种，ф1.3m桩208m，ф1.5m桩4328m。拟采用人工挖孔和机械钻孔两种施工方案，开钻前将准备采用的施工方法、各种原材料试验、配合比及所用设备的说明等报监理工程师审批，经监理工程师批准后方可进行施工。

同一截面内钢筋的接头数量均不多于总根数的 50%；梁接头下铁设置在箍筋加密区边缘，在距离支座 1/3 范围内，上铁在跨中 1/3 范围内，并错开 50%。柱接头位置距地面均同时满足≥1/6 柱净高,≥柱截面长边尺寸，≥500mm；且接头上下错开＞35d。

1．简述 本项目是国家八条西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境内的一段，也是国家高速公路网（简称“XX”网）中第四条首都放射线之XX～XX公路的重要路段。 本标段起点桩号为XX64+050，与XX7合同段大相岭隧道相接，终点桩号为XX72+990.83,结束于XX互通立交，与XX9合同段相接，主线全长9.058公里。在XX70+680.90处设置一长链，路线增长116.74米。在XX立交处，包括一连接XX立交的连接线，起点桩号为：XXXX0+000（XX立交XX匝道终点XXXX1+260.91），终点桩号为：XXXX5+552.2，全长5.552公里。主线包括主线大桥19座（XX桥），其中包括3座互通主线桥，XX湾特大桥（其桥型结构为114+114米单T型刚构悬浇T梁）；互通匝道桥1座；连接线大桥1座，中桥2座，小桥2座。

XX市XX大道XX河大桥双向六车道，设非机动车道和人行道。主桥顶板宽34m，底板宽24m。主桥采用5跨异型连续梁桥结构，跨径组合为55+100+120+100+55=430m，上部结构主要由钢拱肋、预应力砼箱梁及柔性吊杆组成。预应力砼箱梁采用单箱四室断面，跨中梁高3m，腹板厚45cm，顶板厚26cm，底板厚25cm；V型墩墩顶处梁高6m，腹板厚80cm，顶板厚26cm，底板厚80cm;边墩墩顶处梁高5.5m，腹板厚60cm，顶板厚26cm，底板厚60cm。主梁梁底缘曲线均为二次抛物线变化。 主梁k3—k7跨每隔5.5m—11.9m不等间距设置挑臂加劲横梁，横梁厚0.45m。此外，箱梁在每个墩墩顶设置端横隔梁，v型墩顶分别设置1.8m厚的横隔梁，边墩墩顶横隔梁厚1.8m，过渡墩墩顶横隔梁厚1.2m。 主桥采用挂篮施工方法，逐段张拉预应力钢束的施工方法，箱梁顶面设双向2.0%横坡，箱梁采用三向预应力体系。纵向预应力钢筋采用Фj15.24的钢铰线（Ryb=1860MPa），每根钢束由12根（Фj15.24-12）钢铰线组成，锚具采用夹片锚具。桥面板横向预应力采用Фj15.20的钢铰线（Ryb=1860MPa），每根钢束由3根钢绞线组成（Фj15.20-3）。锚具采用扁锚；主桥纵向腹板及支点横梁处设置竖向预应力筋，竖向预应力筋采用精轧螺纹钢筋。

浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度若大于200mm时，则利用导管进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，清孔完成后立即浇注水下混凝土。测试泥浆的比重、含砂率、粘度。施工人员、现场技术人员检查合格后报请监理工程师验收，并记录。

大桥桩基工程施工技术交底

介绍了阳泉市某大桥工程概况，着重论述了该桥模板工程施工技术、模板设计及安装，即采用普通钢模、定型钢模以及大竹胶板模板的施工技术方案。

本工程为某类型刚构桥挂蓝施工设计图，包含总图、主桁、预留孔及预埋件图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本标段为内乡至邓州高速公路第二合同段，长27.2公里，起止桩号K22+873～K50+073，位于南阳市淅川县境内。本标段的施工难点及重点为跨南水北调大桥。 本标段跨南水北调大桥上部结构形式为装配式预应力砼连续梁桥+（75+120+75）米预应力混凝土现浇变截面连续箱梁。位于半径3050m的左偏圆曲线上，桥梁全长426.56m，中心桩号K45+432。

[摘 要] 本文简要介绍平胜大桥体系转换过程中关键的施工技术和经验，对自锚式悬索桥及其他大型桥梁的建设有重大的借鉴 和指导;意义。

本资料为：京沪高铁跨常澄高速连续梁挂蓝施工方案，内容详实，可供参看。

为了确保本工程各项安全管理工作能正常有序的进行，防止意外伤害的发生，保证现场施工有良好的形势，实现本项目的各项安全管理目标，特制定本安全施工组织设计方案。 一、安全生产目标 1、杜绝死亡事故和重大机械事故； 2、杜绝重伤事故； 3、轻伤指标控制在3‰以下； 4、施工现场安全达标合格率100%，优良率80%以上； 5、特殊作业工种持证上岗率100%； 6、安全技术操作规程年度培训覆盖面100%； 7、无重大职业安全健康事故； 8、确保安全文明工地；

本标段为内乡至邓州高速公路第二合同段，长27.2公里，起止桩号K22+873～K50+073，位于南阳市淅川县境内。本标段的施工难点及重点为跨南水北调大桥。 本标段跨南水北调大桥上部结构形式为装配式预应力砼连续梁桥+（75+120+75）米预应力混凝土现浇变截面连续箱梁。位于半径3050m的左偏圆曲线上，桥梁全长426.56m，中心桩号K45+432。

某中，其中５#墩位于北岸边、6#～10#墩位于河道内水深1.1m ～8.5m，11#～12#墩位于南岸芦苇地中；０#台、１#～４#墩地层情况由上至下为：亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、亚粘土、粉砂、亚砂土、亚粘土、亚粘土、亚砂土；5#～12#墩地层情况由上至下为：淤泥、亚粘土、粉砂、亚粘土、亚砂土、亚粘土、粉砂、粘土、亚粘土、亚砂土；13#～17#墩、18#台地层情况由上至下为：粘土、亚粘土、淤泥质亚粘土、细砂、粉砂、粘土、亚粘土、粉砂、亚粘土。

XXXX坝长江大桥于2007年9月竣工通车，结构形式为中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，桥梁全长1886米，其中主桥长800米，北引桥长906米，南引桥长180米。根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）相关要求，同时为了掌握桥梁情况，为桥梁的日常性养护、维修工作提供确切的依据及建议，我司拟对XX坝长江大桥进行结构定期检测。

孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，排桩跳挖的最小施工净距不得小于4.5m；一孔进行浇筑混凝土时，另一孔的挖土人员应停止作业，并撤出井孔。

隧道垂直方向的变形控制主要依靠两侧拱脚，拱脚的稳定程度很关键。在上部钢架增加大拱脚是为了增大拱脚的承载能力，可在开挖中台阶时发挥大拱脚支撑拱部结构的重要作用，同时在钢架拱脚底部和边墙底部两处紧贴钢架两侧边斜下方打设锁脚锚管并注浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接确保钢架稳定，防止开挖中台阶时拱部下沉变形。

钢筋笼直径和长度要准确：钢筋笼直径允许偏差+10 mm，钢筋笼长度允许偏差+50 mm。

本工程为某地区经典的跨线挂蓝施工图，包含跨线模板图 、挂篮前支点图.、挂篮吊点图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本桥采用菱形挂篮。挂篮设计浇注节段以1号节段控制（155.6吨），考虑本桥的结构特点并结合施工简便、安全的要求，设计按普通轻型挂篮进行，挂篮施工从1号节段开始，0号节段利用墩顶支架现浇。 　　 挂篮参数：实用最大梁段量155.6t，适用梁段长度4.5m，适用梁顶宽度17m，适用梁底宽度12m，适用梁高3.35～1.0m.菱形挂篮行走方式为无平衡重、自行式行走。 　　

主桥跨径布置为（31+28+52+28+37）m，上部结构为变截面预应力砼连续梁，横向分为两幅。每幅为单箱双室箱形截面，顶板宽17m，底板宽12m，悬臂外挑2.5 m，两箱之间设100cm混凝土后浇带。主墩顶梁高6.6 m，主跨跨中梁高1.6 m，梁高按二次抛物线及圆弧相组合成的曲线变化，形成类似椭圆形的拱形立面。次边跨跨中梁高2.4 m，梁高按二次抛物线及圆弧线组合成的曲线变化。边跨梁高从次边支点平滑过渡到1.6 m等高度截面，形成半个拱形。梁顶设1.5％横坡，梁底保持水平（上述梁高均指外腹板处梁高）。底板厚度线性变化，墩顶处底板厚60cm，跨中处底板厚25 cm。顶板厚25cm，腹板厚50 cm。

钢筋笼制作基本要求：钢筋笼主筋连接采用闪光对焊，孔口处上下钢筋笼连接采用单面搭接焊，搭接长度不小于10d。加劲箍圈搭接部分为双面搭接焊，搭接长度不小于5d。加劲箍圈与主筋连接采用电弧焊，螺旋箍筋与主筋连接采用铅丝绑扎。

首先钻机就位稳固，钻头中心同护筒中心偏差不得大于2cm，就位合格后，开始冲孔, 起初稍提钻杆，在护筒内打浆, 开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。要适当控制钻进速度，在护筒底角处低档慢速钻进，钻至底角下1米以后按正常速度钻进。

（1）、钢筋应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列。使接头间相互错开的距离应不小于35d(d为钢筋直径)，但不小于50cm。 （2）、钢筋的接头一般应采用焊接，热轧钢筋可按图纸所示或取得监理工程师同意，采用搭接。

凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等订求进行配合比设计。

大桥钻孔桩施工技术交底，设计详实，供设计师参考。

施工工艺，施工方法及要求，质量控制要求

本资料为某大桥悬臂梁施工技术总结，主桥上部为（48+80+48）m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，双向预应力；中支点梁高4.0米，跨中及边跨梁端高2.0米，梁高按二次抛物线变化。内容详实，值得参考下载。

本资料为某特大桥转体施工技术总结，全国采用转体施工方法的桥梁其桥型包括箱梁拱、双曲桥、桁架拱、钢架拱、斜腿钢架、斜拉桥、连续梁等。内容详实，值得参考下载。

安吉浒溪生态园浒溪大桥挖孔桩施工技术

场地平整，清除地表四周的危石浮土，铲除松软土层并夯实。

本资料为某高速大桥桥墩盖梁施工技术总结，大桥中心桩号为K31+286，设计为43×20m预应力空心板桥，上部结构空心板先简支后结构连续，全桥桥长为865m，下部结构采用柱式墩台，桩基础。桥墩设计为两个承台、两个立柱、单盖梁形式，内容详实，值得参考下载。