地铁区间风井应急预案

内容简介 （1）突发事件、紧急情况及风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本项目的突发事件、风险或紧急情况如下： a隧道穿过不良地层时，因围岩自稳性差、涌水、涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。里程从ZDK0+200～ZDK0+225基岩存在软弱夹层，折返线大跨隧道开挖及里程ZDK0+140～ZDK0+185、右线YDK0+120～YDK0+165存在断裂带，车站主体暗挖隧道右线大跨隧道拱部存在风化层薄，基岩含裂隙水，开挖暴露时间过长，引起基岩风化变弱、自稳性差，引起坍方；楼扶梯斜通道穿过土层＜4-1＞、＜5-2＞、＜7＞等地质，开挖易坍塌。 b隧道开挖原因引起重要建筑物不均匀沉降，造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等，如南站厅、铁路站场、高架桥、广园路、天天食品厂、军事重地； c竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂缝等，如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、地铁一号线的影响，北站厅开挖对铁路站场的影响、铁路专用线的影响； …… 五、突发事件应急预案 1、隧道防坍方、涌水、涌泥应急预案 开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌砂、涌水时： （１）隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立即撤至竖井外等待命令； （２）立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压； （3）从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用φ108的钢管作成，长度为25m，间距为0.6～0.8m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体； （4）如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土、或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处； …… 2、铁路站场防沉降应急预案 车站暗挖隧道通过铁路站场可能引起沉降，造成轨道下沉过大，发现该情况时，采取的措施为： （1）洞内立即停止向前掘进，对原喷射钢纤维隧道初支加强为格栅钢架喷射混凝土支护，锚杆加密至间距0.5m，长度为6～8m；站场沉降过度加大，再在对应位置的隧道中部支顶一排φ600钢管立柱，间距2.0m；

本文档为地铁建设工程突发事件综合应急预案。内容有地铁建设工程突发事件综合应急预案。内容详尽，可供参考。

地铁工程指挥部综合应急预案(60页)，doc格式

简介：[河南]郑州地铁工程深基坑应急专项预案，doc格式；27页； 主要内容： 目 录 第一章 总则 第二章 事故类型和危害程度分析 第三章 应急组织机构及职责 第四章 预防与预警 第五章 应急响应 第六章 信息发布 第七章 后期处置 第八章 应急保障 第九章 培训与演练 第十一章 附则 第十二章 附件 为了及时有效地实施应急救援工作，提高应急人员对突发事故的应急救援能力，最大限度地减少深基坑开挖过程中突发事故造成的人员伤亡和财产损失，特制定本预案。仅供参考；

触电事故和其他事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。当流经人体的电流大于10mA时，人体将会产生危险的病理生理效应，并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动，仍至人体窒息（“假死”状态），在瞬间或在两三分钟内就会夺去人的生命。因此，在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害事故是极易发生的。所以，施工中必须做好预防工作，发生触电事故时要正确处理，抢救伤者。

为了保护本企业从业人员在经营活动中的身体健康和生命安全，保证本企业在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给本企业及本企业员工所造成的损失，成立公司生产安全事故应急救援小组。

本文详细介绍了编制应急预案的全部内容，包括应急预案的法规要求、应急预案基础、应急预案的系统设计、应急预案的编制技术、应急预案应用实例、石油化工应急预案实例等。

[知名大院]地铁盾构区间矿山法区间隧道图纸287张（含联络通道中间风井）

监督施工单位对地质踏勘、环境核查和空洞普查及其结果的分析，并针对有出入处及时反馈勘察单位、环境调查单位或设计单位，按照相关管理程序组织处理并报业主备案。 监督施工单位对设计文件的学习与分析工作，针对有异议处及时反馈设计单位，按照相关管理程序组织处理并报业主备案。

工程线路全长约2.19km。主要为通道、出入口、风道、风亭，土建工程。车站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，在公路北侧山顶处（设置1个施工竖井。

某地区地铁区间盾构管片通用图纸。构圆环，三种管片的配筋，大样，结构图，及接头详图，基本包含了盾构隧道设计的全部图纸

本资料为地铁区间施工方法及造价分析，以深圳地铁一期工程为例，介绍了地铁区间隧道的施工方法、工序及造价分析。内容详实，值得参考下载。

第一标段：包括首义路站、复兴路站、首义路站～复兴路站区间。 首义路站台中心里程为AK16+719.4m，外包总长为364.80m，标准段外包总宽25.30m，首义路车站为地下两层岛式站台车站，设五个出入口，车站总建筑面积为19628m2，主体建筑面积为16835m2，附属建筑面积为2793m2，采用半盖挖法施工。

施工范围：隧道盾构工程； 某区间始于，区间设计起止里程为ZK8+718.072（YK8+718.072）～ZK10+191.632（YK10+188.850），区间左线长1473.560m（右线长1470.778m）。

天津地铁盾构区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

4号线二期工程西延线起于温江大学城站，出站后沿海科路、南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点（公平站），车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站共8个车站和大学城主变电所。换乘站2座分别为凤溪大道站（与规划17号支线换乘）和西部新城西站（与规划22号线换乘）。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

本资料为管井降水在区间地铁施工中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

本区间线路始于XX站南端。线路自XX站出站后，沿1234向西南延伸，侧穿汀州会馆（控保）、新民桥，下穿山塘河，之后依次下穿玉涵堂（市保）、众安弄、宝德里、求笺弄等大片1~6层建筑群到达广济路，经过锦江之星大酒店、留园路6层居民楼后下穿上塘河，最后到达XX站。线路总体为西南走向。区间共采用2段半径分别为400m、450m的曲线。区间设计分界详见表1-1，左右线总长1406.750m。区间处设置联络通道与废水泵房。本区间采用盾构法施工，在右DK15+296.118（左DK15+298.659）联络通道(与泵房合建)1处。联络通道采用矿山法施工。

施工准备，施工工艺，工艺流程

材料准备，施工工艺，工艺流程，施工方法

地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性

北京地铁****号线****站、****站出站口周边商业楼总承包工程是集商店、餐厅等为一体的多功能建筑，本工程建筑外立面造型采用较多传统立面手法，使用较多青砖。 2、拟建工程为框架结构，局部地下一层，地上二层。基础采用梁板式筏板基础，无地下室部位将基础到±0.00之间架空（即室内不回填土，在-0.100设一层结构楼板）。有地下室部位直接开挖到持力层，并进行钎探。 3、车站顶板埋深较浅，距地面约3米，针对本工程的基础深度，采取车站顶板上的回填土全部挖除，整体进行换填，夯实后重新进行钎探处理。

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备药品、生活保障物资。 （一）、基坑坍塌 1、防范措施 （1）根据土质情况、基坑深度及周遍环境制定施工方案，其内容包括：机械选择、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、降水措施及监测要求等。 （2）所有施工机械应按规定进场经过自检验收确认合格，并定期保养、维修及检查。 （3）挖土机械作业位置的土质及支护条件，必须满足机械作业的荷载要求，机械应保持水平位置和足够的工作面。 （二）、钢支撑变形 （三）、围护结构的变形及渗漏水 1、防范措施 （1）桩位均进行外放，防止桩垂直度或因少量的变形而侵入主体结构。 （2）土方开挖时土堆不得堆在基坑边，大量材料也不得堆在基坑边，防止造成荷载加大，引起变形。 （3）开挖至基底后迅速进行回筑，防止基地暴露时间过长引起变形。

制定此三防预案的目的：在接到预警信号时，及时落实相应的防范行动；恶劣天气过后，及时排除险情、发现隐患、检查损失情况、进行反馈改进。

根据临安市气象台预报，我市将出现持续低温雨雪天气，为确保本工程的生命财产安全，防范下雪、冰冻引起的事故发生，确保本项目防冻防雪工作做到快速、高效、合理有序的应对，确保本工程的顺利开展，结合我项目部实际情况，特制定本预案。

本资料为横县云表水库2017年防洪应急预案，共30页，格式为word。 工程概况： 当水库工程因以下因素导致重大险情（突发事件）发生时，适用本防洪预案。1、超标准洪水；2、工程隐患；3、地震灾害；4、地质灾害；5、上游水库溃坝；6、上游大体积漂移物的撞击事件；7、战争或恐怖事件；8、其它。 水库主要枢纽建筑物有：1、主坝长340米，坝顶宽6米，坝顶高程106.80米，坝高35.6米。2、副坝二座，总长265米，最大坝高18.4米。3、溢洪道为开敞式实用堰，消力池消能，堰顶高程为101.40米，堰顶净宽36.4米，最大泄量598m3/秒。4、输水洞为圆形钢筋砼压力管，断面尺寸D=1.8米，进水口底高程79.00米，闸门为平板钢闸门，最大泄量26.67m3/秒，启闭设备为1×12吨卷扬机。5、坝后电站装机容量为2×200Kw/h。 水库进行加固建设，主要建设项目有：主坝反滤堆改建；主坝右端、溢洪道灌浆；二副坝培厚；溢洪道维修；放水设施改建；过坝支渠改建；新建坝后电站；进库公路；鱼花塘等，2005年8月竣工投入运行。云表水库所在地地震基本烈度为6度以下，地质、地震灾害造成的重大险情可能性不大。根据国家安全状况，战争及恐怖事件造成的重大险情可能性也很小，因而可能出现重大险情的主要因素有以下几方面：１、特大暴雨而发生的超标准洪水；２、工程隐患；３、上游甘道水库发生溃坝。

方案名称：沪汉蓉铁路联调联试应急预案 本方案为应对铁路交通事故制定的，很实用，共参考学习。

济南市城区工程建设指挥部拟在经十路南侧、铁西路东侧修建一座泵房站，建筑物长22.00米，宽度2.8－11.5米，基坑开挖深度12.00米，根据场地工程地质及水文地质条件，在基坑开挖和使用过程中需要进行临时性基坑支护。

为了保障本项目施工用电的顺利进行，保证从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本项目触电应急预案

建设工程工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、120、企业救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门求援或报告灾情。平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者既为临时救援组长。

包括所有应急预案编制要素和内容要求，详细编制流程。有综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案的编制，预案编制基本路线图和所需文件说明

（一）指导思想。按照省市防汛指挥部的统一部署，紧紧围绕我市道路运输发展、稳定的中心工作，确保道路运输安全、畅通，为全市道路运输安全渡汛提供可靠保障。 （二）工作目标。保证客货运输不断，系统内部无重大险情；遇超标洪水及时采取应急抢险措施和绕行路线，力争把水毁灾害减少到最低程度；防汛抢险物资、车辆储备充足，指挥调度通畅，确保调得出、用得上。

内容简介 本安全生产应急预案较全面，适合公路、铁路、建筑施工编制使用，预案以《生产经营单位安全生产事故应急预案编制》导则AQ/T9002-2006为依据，较标准，规范。 4.预防与预警 4.1危险源监控 对该项目工程存在的危险源进行监控及控制措施具体如下： ①坍塌事件 1、严格按照专家评审通过的专项施工方案进行施工。 2、严格按技术交底内容进行施工，初期支护，二衬按规范要求施工。 3、深基坑施工监测必须真实，支撑应力要达到设计要求。 4、做好降水、防排水系统。 ②触电事件 1、特种作业人员必须持证上岗，无证不得上岗作业。 2、各种电气、机械设备必须做到“一机一闸一漏一箱”进行安装，操作。 3、现场机械设备各种电缆布设规范。 4、雨天严谨露天焊接作业。 ③地下管道管线断裂事件 1、施工前对管道管线进行探测，确认埋设深度及走向，并明确标识。 2、优化施工方案，采取最佳施工方案。 3、对各种管道进行施工监测，一旦发现监测数据达到警戒时，采取相应措施。

内容简介 触电者的生命能否获救，在绝大多数情况下，决定于能否迅速脱离电源和正确地实行人工呼吸和心脏按摩,拖延时间,动作迟缓或救护方法不当，都可能造成死亡。 一、触电解救法 发生触电事故时，不可惊慌失措，首先要设法马上切断电源，便病人脱离受电流伤害的状态，这是能否抢救成功的首要因素;其次要注意，当人体触电时，身上有电流通过，已成为一带电体，同样会使抢救者触电，所以，必须先使触电者脱离电源后，方可抢救。使触电者脱离电源的方法很多，常见有: 1、出事附近有电源开关或电源插头时，应立即将闸刀拉开或将插头拨掉，以切断电源。对普通的电灯即使关掉 (如关掉拉线开关)，也只能断开一根线，有时断开的不一定是火线，所以不能肯定电源己切断。

出现险情及发生事故时的应急方案及抢险措施 当施工过程中发生下列预警情况时，应立即启动本公司制订的《地基与基础工程施工安全预防措施及应急预案》，并采取应急抢险措施。

该工程设计地下车库部分为框架结构，住宅部分为混凝土剪力墙结构。 1. 工程概况 2 2. 工程项目部安全管理网络图 3 3. 工程项目部安全生产保证体系要素及职能分配表 4 4. 防暑降温应急救援预案 5 5. 基础作业应急救援预案 6 6. 电击伤害应急救援预案 10 7. 高空作业应急救援预案 12 8. 机械事故应急救援预案 14

本工程规划总用地为8930平方米，建筑占地面积为5100平方米，总建筑面积为11.92万平方米；其中地下一、二层为车库与设备用房，地上为办公和高档住宅。本工程建筑总高度为99.9米，±0.000相当于绝对高程46.950米，室外高差为0.900米。本工程为钢筋混凝土框架剪力墙结构。