南宁东站施工组织设计

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。

南宁污水管网施工组织设计，可供参考。

内容简介 本施工组织设计编制范围为南宁市xx大桥主桥85m＋2×145m＋85m预应力混凝土连续刚构、北岸引桥8×25m和南岸引桥2×25m预应力等跨连续箱梁，以及桥台锥坡、桥面铺装、交通标志标线和照明设施等附属工程的施工。 　　 　　

南宁污水管网施工组织设计包含污水管道工程共计 11 条，总长 20569 米，其中开槽施工 8397 米， 管径300毫米～1500毫米，开槽深度2.0米～6.5米左右；顶管施工12172 米，管径 1000 毫米～1800 毫米；检查井 447 座，其中特殊井 186 座等内容丰富可供网友下载参考

南宁某招待所会议宴会中心施工组织设计 包含 本工程为****招待所会议宴会中心工程，座落于南宁市**山麓，是2004年**博览会在南宁的主会场，该中心长达182.737m，宽达113.500m，建筑总高度27m，共二层，局部四层，设有一层地下室。本工程建筑结构安全等级为二级，基础设计等级为甲级。地下室防水等级为二级。结构设计使用年限为五十年。工程结构形式为钢筋混凝土框架结构，局部有设备用的地下室、属于坡地上建筑。建筑抗震设防类别为乙类、抗震设防烈度六度，场地类别Ⅱ类，框架结构抗震等级三级、混凝土剪力墙抗震等级二级。总建筑面积达34654.3m2。 等可供参考下载

主要建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程和强电电力管沟工程等。采用沥青混凝土路面。

南宁碧桂园天玺湾给排水施工组织设计南宁碧桂园天玺湾给排水施工组织设计南宁碧桂园天玺湾给排水施工组织设计

临时设施的设置应尽量避免二次搭设，合理利用现有的永久建筑，减少临建设施的占地，要考虑建立单位的临建设施，临建设施的修建时应充分考虑拆除、二次利用、运输等相关问题。

本工程实行项目经理责任制，项目部人员优化组合配置，使施工全过程的各项工作高效率地运行，各项资源充分发挥作用，以达到拟定的施工目标。

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

本工程施工现场有道路出入，车辆行驶方便。施工用水、用电均可从建设单位引至现场的水源、电源接出。建筑材料及施工机械均可直接运入工地。建筑材料由施工单位自行采购，供货渠道已落实。施工机械、运输工具和劳动力由施工单位根据工程进度自行调配平衡，来源已有保证。

建设单位： 设计单位： 建设地点： 建筑面积：1837㎡. 结构类型：框架/2层。 工期要求：工期为70日历天。 投标保证质量：确保达到国家施工验收规范合格标准。

富宁东站、富宁站、广南站及建水站均设有1座35kV变电所。2016年11月26日，富宁站35kV变电所35kV PT柜故障。事件后经调查，35kV开关柜质量不合格是本次事件的主要原因。自该故障发生后，该类开关柜又陆续出现多次较为严重的故障，存在较大的生产安全隐患。为保证百色 -昆明成品油管道正常的输油生产及人员安全，需尽快对已有的4座变电所的35kV开关柜进行更新。

本工程实行项目经理责任制，项目部人员优化组合配置，使施工全过程的各项工作高效率地运行，各项资源充分发挥作用，以达到拟定的施工目标。

在施工中确保行车安全，制定明确的施工安全责任制度。完善岗位责任制，签定责任保证书，使项目经理部形成一整套科学的安全管理体系，使全体工作人员都处于受控状态。

湖南宁乡县某钢结构仓库施工组织设计 包含 模板工程施工 预留、预埋及特殊部位的处理 混凝土工程施工 等可供参考下载

本工程为生产厂房总建筑面积为2410.79m2 结构形式为 轻钢结构 基础形式采用条形基础

本标段为南宁市心圩江环境综合整治工程中的河道整治工程第Ⅱ标。其分界线为：下游为大学路南侧红线，上游为规划科德路南侧。

质量要求 达到国家验收规范合格标准 要求总工期 328天（日历天） 总建筑面积 42377.47平方米 地理位置 南宁兴仙葫开发区内东区

本工程为南宁市开泰路（通泰路—长福路）市政道路工程，道路起点桩号K0+000，终点桩号K1+255.247，全长1255.247米，道路红线宽度36米

东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。

本工程线路起止点及长度：线路起自500kV大新变电站，终至南宁500kV变电站。沿线途经大新县、崇左市江洲区、扶绥县及南宁市江南区，线路全长125.67km，本标段线路长度为45.603km。本标段新建铁塔104基，其中直线铁塔91基，换位塔1基，转角塔12基。本标段导线采用4×LGJ-500/45，分裂间距450mm。地线采用一根24芯复合光缆地线，型号为OPGW-2S1/24(M128/R85-134)，另一根采用LBGJ-80-20AC（YB/T 124-1997）铝包钢绞线。 本资料为广西南宁500kv滇南送出施工组织设计，共128页。

某汽车4S店详细施工图，特别完整，有设计说明，平面图，剖面图、立面图、节点详图、整套施工图

1.2 总体概述 　　1.2.1 工程总体情况 　　南宁市***江堤堤路园道路工程主线全长4465.145m，为城市次干路I级，计算有车速度为40公里/小时，双向六车道，标准路基宽度为38米，其中中央分隔量为3米，两侧的车道宽各为11.5米，两侧的人行道宽各为6米，路面采取沥青混凝土路面。 

1.2.1 工程总体情况 　　南宁市某道路工程主线全长4465.145m，为城市次干路I级，计算有车速度为40公里/小时，双向六车道，标准路基宽度为38米，其中中央分隔量为3米，两侧的车道宽各为11.5米，两侧的人行道宽各为6米，路面采取沥青混凝土路面。 　

根据本项目的工程规模、工程数量及工期和质量要求，结合我单位从事类似工程的施工经验，本项工程计划安排由承担过类似工程施工，管理经验丰富并有国家一级项目经理证书的人员担任项目经理，总工由具有较高技术业务素质、技术管理水平及市政工程施工现场管理经验丰富的同志担任。项目经理部按四部一室的编制设置，人员从我单位范围内按能力强、业务精、专业对口、认真负责、身体健康的标准抽调选派。项目经理部作为我单位派出机构，全权负责该项工程的施工和办理相关事宜，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排、充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明施工等各项目标的实现。

工程桩轴线控制：根据平面测量控制网，采用直角坐标法或极坐标法定出挖孔桩的控制轴线，控制测量采用J2经纬仪测量

施工缝处须待已浇筑混凝土抗压不小于1.2Mpa时，才允许继续浇筑，在继续浇筑混凝土前，施工缝混凝土表面应凿毛，剔除浮动石子，并用水冲洗干净后，先浇一层水泥浆，然后继续浇筑混凝土，细致操作振实，使新旧混凝土紧密结合

本资料为南宁至广州铁路站前工程某标段(投标)施工组织设计，新建南宁至广州铁路站前工程XX标段范围[XX院DK116+098.52=XX咨询IDK120+000～IDK202+810.23，线路长约82.729km（含断链）]。工程范围为改移道路、三电迁改、管线迁改；路基工程；桥涵工程；隧道及明洞工程；其他运营生产设备及建筑物中的、站台墙、综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；大型临时设施和过渡工程等。 内容详实，可供网友下载参考。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 xx隧道位于云开山脉东北段，线路穿越中低山丘陵区，多为“V”型河谷，少部分为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差80～200m，山顶一般呈浑圆状。地面高程为34.8～470.8m，三坡自然坡度陡倾，自然坡度变化较大，部分上陡下缓，部分下缓上陡，纵向自然坡角一般为16～28°，出口纵向坡度40°；横向自然坡角9～27°，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

本工程主要材料由我方统一采购，零星材料及急用材料由现场采购，所有进场材料需要进行检验，合格后方可使用，如此既保证了工程不因材料短缺而停工，又保证施工时不会因材料质量出现问题而返工的现象。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

本工程在人力、物力、财力技术上充分保证，各职能部门积极配合，全力服务。加强政治思想工作，调动项目部各成员的积极性，树立为企业争光的责任感。现场组成工程进度管理领导小组，共同分担责任。 加强公司、项目部与业主的联系，并强化项目部内部管理，及对供货商的管理，减少一切不利于工期进展的因素。

本工程为核六级、常六级人防工程、防化等级为丙级(人防掩蔽部）+丁级（物质库），平时 为小汽车停车库，战时为二等人员掩蔽部、物资库。划分为6 个人防防护单元和22 个抗爆单 元。地下室人防区建筑面积为13176.84 平方米，掩蔽人数为6500 人。