南宁东站施工组织设计

一号线全长18.477Km。本方案共215页，内容详实，可供参考。

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。

临时设施的设置应尽量避免二次搭设，合理利用现有的永久建筑，减少临建设施的占地，要考虑建立单位的临建设施，临建设施的修建时应充分考虑拆除、二次利用、运输等相关问题。

南宁某招待所会议宴会中心施工组织设计 包含 本工程为****招待所会议宴会中心工程，座落于南宁市**山麓，是2004年**博览会在南宁的主会场，该中心长达182.737m，宽达113.500m，建筑总高度27m，共二层，局部四层，设有一层地下室。本工程建筑结构安全等级为二级，基础设计等级为甲级。地下室防水等级为二级。结构设计使用年限为五十年。工程结构形式为钢筋混凝土框架结构，局部有设备用的地下室、属于坡地上建筑。建筑抗震设防类别为乙类、抗震设防烈度六度，场地类别Ⅱ类，框架结构抗震等级三级、混凝土剪力墙抗震等级二级。总建筑面积达34654.3m2。 等可供参考下载

内容简介 本施工组织设计编制范围为南宁市xx大桥主桥85m＋2×145m＋85m预应力混凝土连续刚构、北岸引桥8×25m和南岸引桥2×25m预应力等跨连续箱梁，以及桥台锥坡、桥面铺装、交通标志标线和照明设施等附属工程的施工。 　　 　　

主要建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程和强电电力管沟工程等。采用沥青混凝土路面。

本工程实行项目经理责任制，项目部人员优化组合配置，使施工全过程的各项工作高效率地运行，各项资源充分发挥作用，以达到拟定的施工目标。

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

本资料为南宁至广州铁路站前工程某标段(投标)施工组织设计，新建南宁至广州铁路站前工程XX标段范围[XX院DK116+098.52=XX咨询IDK120+000～IDK202+810.23，线路长约82.729km（含断链）]。工程范围为改移道路、三电迁改、管线迁改；路基工程；桥涵工程；隧道及明洞工程；其他运营生产设备及建筑物中的、站台墙、综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；大型临时设施和过渡工程等。 内容详实，可供网友下载参考。

本工程为生产厂房总建筑面积为2410.79m2 结构形式为 轻钢结构 基础形式采用条形基础

本工程施工现场有道路出入，车辆行驶方便。施工用水、用电均可从建设单位引至现场的水源、电源接出。建筑材料及施工机械均可直接运入工地。建筑材料由施工单位自行采购，供货渠道已落实。施工机械、运输工具和劳动力由施工单位根据工程进度自行调配平衡，来源已有保证。

1.2.1 工程总体情况 　　南宁市某道路工程主线全长4465.145m，为城市次干路I级，计算有车速度为40公里/小时，双向六车道，标准路基宽度为38米，其中中央分隔量为3米，两侧的车道宽各为11.5米，两侧的人行道宽各为6米，路面采取沥青混凝土路面。 　

建设单位： 设计单位： 建设地点： 建筑面积：1837㎡. 结构类型：框架/2层。 工期要求：工期为70日历天。 投标保证质量：确保达到国家施工验收规范合格标准。

本工程实行项目经理责任制，项目部人员优化组合配置，使施工全过程的各项工作高效率地运行，各项资源充分发挥作用，以达到拟定的施工目标。

富宁东站、富宁站、广南站及建水站均设有1座35kV变电所。2016年11月26日，富宁站35kV变电所35kV PT柜故障。事件后经调查，35kV开关柜质量不合格是本次事件的主要原因。自该故障发生后，该类开关柜又陆续出现多次较为严重的故障，存在较大的生产安全隐患。为保证百色 -昆明成品油管道正常的输油生产及人员安全，需尽快对已有的4座变电所的35kV开关柜进行更新。

本工程为南宁市开泰路（通泰路—长福路）市政道路工程，道路起点桩号K0+000，终点桩号K1+255.247，全长1255.247米，道路红线宽度36米

xx至xx铁路是xx、xx至xx沿海地区铁路通道的骨干线路，跨xx、xxx两省区，西接拟建柳南客专xx站，沿西江流域，经xx市及xx、xx两县、xx市藤县、xx两县、xx省xx市xx、xx、xx两县一区，至xx市xx市xx区，在xx区与xx线合设肇庆北站后与拟建贵广铁路四线并行经三水南，货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组站，客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新xx站。xx至三眼桥段正线全长466.734km，其中xx至新肇庆段线路总长401.607km。

湖南宁乡县某钢结构仓库施工组织设计 包含 模板工程施工 预留、预埋及特殊部位的处理 混凝土工程施工 等可供参考下载

广西南宁市某高层商住楼施工组织设计（15层框架 精装修）广西南宁市某高层商住楼施工组织设计（15层框架 精装修）

本标段为南宁市心圩江环境综合整治工程中的河道整治工程第Ⅱ标。其分界线为：下游为大学路南侧红线，上游为规划科德路南侧。

质量要求 达到国家验收规范合格标准 要求总工期 328天（日历天） 总建筑面积 42377.47平方米 地理位置 南宁兴仙葫开发区内东区

在施工中确保行车安全，制定明确的施工安全责任制度。完善岗位责任制，签定责任保证书，使项目经理部形成一整套科学的安全管理体系，使全体工作人员都处于受控状态。

东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。

本工程线路起止点及长度：线路起自500kV大新变电站，终至南宁500kV变电站。沿线途经大新县、崇左市江洲区、扶绥县及南宁市江南区，线路全长125.67km，本标段线路长度为45.603km。本标段新建铁塔104基，其中直线铁塔91基，换位塔1基，转角塔12基。本标段导线采用4×LGJ-500/45，分裂间距450mm。地线采用一根24芯复合光缆地线，型号为OPGW-2S1/24(M128/R85-134)，另一根采用LBGJ-80-20AC（YB/T 124-1997）铝包钢绞线。 本资料为广西南宁500kv滇南送出施工组织设计，共128页。

某汽车4S店详细施工图，特别完整，有设计说明，平面图，剖面图、立面图、节点详图、整套施工图

工程桩轴线控制：根据平面测量控制网，采用直角坐标法或极坐标法定出挖孔桩的控制轴线，控制测量采用J2经纬仪测量

根据本项目的工程规模、工程数量及工期和质量要求，结合我单位从事类似工程的施工经验，本项工程计划安排由承担过类似工程施工，管理经验丰富并有国家一级项目经理证书的人员担任项目经理，总工由具有较高技术业务素质、技术管理水平及市政工程施工现场管理经验丰富的同志担任。项目经理部按四部一室的编制设置，人员从我单位范围内按能力强、业务精、专业对口、认真负责、身体健康的标准抽调选派。项目经理部作为我单位派出机构，全权负责该项工程的施工和办理相关事宜，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排、充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明施工等各项目标的实现。

施工缝处须待已浇筑混凝土抗压不小于1.2Mpa时，才允许继续浇筑，在继续浇筑混凝土前，施工缝混凝土表面应凿毛，剔除浮动石子，并用水冲洗干净后，先浇一层水泥浆，然后继续浇筑混凝土，细致操作振实，使新旧混凝土紧密结合

先开钻一根试桩，确认持力层的完样，以及其它的一系列质量控制、检测标准，并形成试打桩纪要，作为其它桩施工的参照标准

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

1.2 总体概述 　　1.2.1 工程总体情况 　　南宁市***江堤堤路园道路工程主线全长4465.145m，为城市次干路I级，计算有车速度为40公里/小时，双向六车道，标准路基宽度为38米，其中中央分隔量为3米，两侧的车道宽各为11.5米，两侧的人行道宽各为6米，路面采取沥青混凝土路面。 

本工程河道两侧均设置截污管道，其中河道右岸大学路以北污水管管径为D＝400～600，长度为1634m，检查井60座；河道左岸大学路以北污水管管径为D＝400，长度为1310m，检查井42座。管道接口采用承插式接口，全部采用开槽施工，基础为级配砂石换填基础。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 xx隧道位于云开山脉东北段，线路穿越中低山丘陵区，多为“V”型河谷，少部分为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差80～200m，山顶一般呈浑圆状。地面高程为34.8～470.8m，三坡自然坡度陡倾，自然坡度变化较大，部分上陡下缓，部分下缓上陡，纵向自然坡角一般为16～28°，出口纵向坡度40°；横向自然坡角9～27°，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。

本工程在人力、物力、财力技术上充分保证，各职能部门积极配合，全力服务。加强政治思想工作，调动项目部各成员的积极性，树立为企业争光的责任感。现场组成工程进度管理领导小组，共同分担责任。 加强公司、项目部与业主的联系，并强化项目部内部管理，及对供货商的管理，减少一切不利于工期进展的因素。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。