上海某城铁车站施工方案

本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

XX南站站西广场基础设施工程位于太原市XX东路北侧，是一个集高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。

本图纸为：某城市车站综合楼结构设计cad施工方案图??，图纸包括：框架柱配筋图 、灰土挤密桩平面布置图 、基础梁配筋图等，图纸内容完整，设计规范，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：上海某火车站施工测量与监测工程方案，共31页，内容详实，可供参考。

本工程采用商品混凝土,冬施期间于混凝土中掺加防冻剂,要求搅拌站提前两周向项目部提供防冻剂的使用说明书和混凝土配比单,以确保所使用的外加剂是北京市建委认可的产品,并经试验是合格的产品。

本工程的桥台，桥墩转正孔（WH/108～WH/109）等部位的桩基、承台、立桥顺桥向中心线与盖梁中心线之间均存在着偏心距，测量放样时应特别重视。

本文档为某城市某工程空调施工方案。内容包括工程空调施工概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

本工程下沉准备工作——设置垂直运输机械、排水泵，挖排水沟、集水井——挖土下沉——观测——纠偏——沉至设计标高、核对标高——设集水井、铺设封底垫层——绑底板钢筋、隐检——底板浇筑混凝土——施工内隔墙、顶板——回填土。

XX站有效站台中心里程：YDK-17-938.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为5.43米,负二层层高为7.58米, 车站起点里程：YDK-17-812.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。

1.2.1 工程位置及范围 【****站】位于广州市****大道****路口处，沿****大道呈东西向布置。车站所处****大道现状道路红线宽60米，是广州市黄埔区和其他各区连接的主要道路之一，是广州对外接口的主要干道之一。 站场位于****大道与****路相交路口东侧，整个车站南侧为餐厅、商铺以及光正厂房。车站东侧为****村委会，南侧商铺背后为****村，人口众多，人流量大。 车站有效站台中心里程为YDK10+650，车站设计起点里程YDK10+563.8，终点里程YDK10+704.6，为地下两层站台车站，共设三个出入口、二个风亭。车站总长度为140.8m，标准段宽度为20.8m。

***车站建筑，总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域，占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段，正线（左中线）左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。 深圳北站以国家铁路站房为中心，引入城市轨道（轨道4、5、6 号线）、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通方式，形成大型的集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。交通枢纽的建设，将带动和促进该地区城市整体发展，使该地区成为深圳国际化都市的城市副中心，对促进其周边地区以轨道交通为极核进行高密度的开发，将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区具有关键性。

XX地铁2号线始于XX县的犀浦站，止于XX区的XX东站，一期工程线路始于XX客运站，止于经XX站，位于XX市一级交通走廊，沿线经过XX客运站、中医学院、XX广场、XX路、XX堡(新XX站) 等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD区。

本资料为重庆某轻轨高架车站施工方案（清水混凝土），文件的内容详细，可供参考。

轨道交通1号线09合同段【站】土建工程，为轨道交通1号线工程(一期)工程中间站，车站有效站台中心里程SK21+905.000。车站主体位于，道路规划红线宽度为50m，双向八车道，目前已基本实施到位，两侧各有25m的绿化带，福峡路现状北侧为城门镇集镇，包括镇政府、中学、卫生院、福州外语外贸职业技术学院等，商业、办公、教育氛围浓厚，南侧主要为农居房，楼高为2～3层，主要为砖混结构。详见图1.1-1站平面图。 车站为地下二层10.5m岛式站台车站，双层两跨箱形框架结构，车站总长189m，车站标准段开挖深度约为16.0m，端头井开挖深度约为18.0m，站覆土平均厚约3.0m。车站采用明挖顺筑法施工。除右线南侧端头井为盾构始发井，其余端头井均为盾构接收井。本站设三个出入口、两组风亭，出入口及风道为单层箱型结构。

xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级，全包防水，不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站～xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工，顶部不允许滴漏

主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站附属结构包括2个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护采用φ850SMW工法围护。

1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

建立钢结构测量控制网：根据总包移交的测量控制点，在工程施工前引测控制点，布设钢结构测量控制网，将各控制点做成永久性的坐标桩和水平基准点桩，并采取保护措施，以防破坏。

某车站位于浦东上南路上，在某、XX路之间，呈南北走向，为直线段车站，施工场区较为平坦，两侧多高层建筑，交通繁忙，管线较多。 　　车站起点里程：SK25+919.611，终点里程：SK26+077.611，全长158m。车站设计为地下双柱三跨二层岛式车站，采用钢筋混凝土箱型结构。 

上海某轨道交通车站土建工程施工方案，上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本工程组织设计突出施工方案的针对性，人员设备投入的可靠性，施工组织的周到严密，施工管理的严格细致，总包责任的可靠落实，确保以第一流的技术和管理，实现浦东国际机场轨道交通站土建工程项目的建设达到优质、高效的目标。

××上海市××机关用房位于上海市××路。是由一幢主体建筑和两幢附属建筑组成，地 下1层，地上17层，高69.3米，东西两副楼地上2层，地下1层。由上海市建筑设计研究院 负责主体设计；×××××（上海）有限公司有幸应标承建××上海市××机关用房幕墙工程 的深化设计、材料采购、加工制作、制作安装及保修。

上海某展馆钢结构施工方案 包含 本工程项目位于**年上海****浦东园区内，**西路、**路、**路、北环路、**路围合区域及**路、西环路、**路围合区域。 2.2工程概述 项目包括A片区中A02、A03，B片区的B02、B03，C片区的C04、C05、C06、C07、C08、C09、C10地块，分别规划为**国家馆区、**国家馆区、**国家馆区及**国家馆区，共计十一个地块。内容包括外国国家及国际组织外国国家馆租赁馆及联合馆、公建配套设施用房（含各类餐饮、购物、援助和功能设施用房及设备配套用房），市政府配套设施用房等。总用地面积84.5430公顷，总建筑面积236587平方米（不包括外国国家自建馆）。 展馆采用门式钢架结构体系，两侧附属用房采用钢框架结构，采用天然地基，柱下独立基础。 等可供参考下载

本工程为某商业广场的东、西商铺以及东、西地下车库。地下车库有四个防火分区，平战结合，再分七个人防分区；西地下车库有二个防火分区。东、西商场均为四层楼的商业建筑。火灾自动报警系统保护等级按一级设置。工程施工方案内容包括：火灾自动报警系统、室内外消火栓系统、喷淋系统、自动排烟系统、室外总体。 1、工程规模： 1）、室内消火栓安装主要包括成套消火栓箱、阀门、管道、支架制作安装及油漆。 2）、火灾报警安装主要包括感烟探测器、警铃、手动报警按钮、模块箱、排管布线。 3）、室外消火栓系统安装主要包括管道、阀门、套管、消火栓、阀门井、支架制作安装及油漆保温。

装焊工场车间分为四联跨钢结构框架，跨度为30+30+33+48m，长度为255 m，柱距为12 m，北侧端部抽去一排柱，形成24 m柱距，由变阶式钢柱、倒三角钢管桁架钢屋架（主车间）、实腹结构钢屋架（D-G跨），每跨车间由行车梁、托架梁组成，主屋架之间通过系杆、檩条、支撑相连，变阶式钢柱柱顶标高分别为:26.50m、30.10m。

本文档为[上海]机场工程绿色施工方案，包括：工程概况： 建筑面积为117164.98㎡，结构类型为钢筋混凝土框架结构，基础类型为钻孔灌注桩、三轴搅拌桩、五轴搅拌墙加固，桩筏基础（土方量：21万m3)…… 目录： 1. 工程概况 2.绿色施工目标 3.绿色施工运营管理 4.对策与措施 5.宣传教育活动等。

体工程（以下简称“世博轴”，见图 2-1），位于浦东世博园核心区， 南起耀华路，跨雪野路、北环路及浦明路，至滨江世博公园。南北长 1045m，东西宽地下 99.5m~110.5m，地面以上宽 80m，基地面积 130699m2，总建筑面积 227169 m2，其中地上 建筑面积 42877 m2，地下建筑面积 184292 m2。由-6.5m，-1.0m，4.5m，10m标高的平面及 膜结构屋顶组成，并设有 6 个特征标志性强的阳光谷以满足地下空间的自然采光，阳光谷顶 端与膜结构顶棚连结。

拟建的**二期B标位于上海市**号。本标段由4＃、5＃、8＃、9＃、10＃楼商业4-5，菜场综合楼四部分组成，建筑功能为住宅，剪力墙结构，其中4＃、5＃地下一层，地上32层，建筑总高度为100.7米； 8＃、9＃、10＃楼地下一层，地上18层，建筑总高度59.14米；商业4-5楼地上一层，菜场综合楼地上四层。结构形式为剪力墙结构（菜场及商业为框架结构）。 目前工程结构已施工完毕，待结构验收后即进行屋面施工。根据工程屋面设计情况,编制此屋面施工方案,未尽事宜参见国家及地方标准及规范。 图中设计共两种屋面做法，具体如下： 1）各楼电梯机房顶及出屋面楼梯间均为高聚物改性沥青卷材防水保温屋面（不上人屋面）； 2）主楼屋顶为高聚物改性沥青卷材防水保温+地砖屋面（上人屋面）；

1、工程简介 （1）本工程位于上海卢湾区XXXXX弄内，西临XXX，南临XXX路。该工程基坑面积6550m2，基坑周长227米。分为地上36层酒店式公寓，地下3层地下室，结构类型为框架—核心筒形式，总建筑面积约8万m2，其中地上约6万m2，地下约2万m2，共三层地下室。本工程地下三层高分别为：地下一层二层为4.65m、地下三层为4.55m。 本工程基础底板及外墙（不包括临时外墙）采用性能良好的VOLTEX膨胀土防水毯，其中底板所需工程量为6800 m2，外墙1800 m2。 （2）本工程地下室分为三层，防水工程按照结构施工进度进行，施工基础底板→施工地下三层→待地下二层结构完成后施工地下二层→待地下一层结构完成后施工地下一层。

上海***大学体育馆工地位于上海市****号上海***大学**校区的西校区，***以南，**路以北，**路以东，***路以西，为******校区的西北角，本工程占地面积56580m2，建筑面积19950m2，首层建筑面积10760m2。建筑高度29.341 m，一层层高6.4米，圆柱最高高度15.923米。

上海某医院施工方案（投标标书）内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

工程分为三个施工标段，中间二标段（本案）由我单位施工。二标段由北区汽车库、南区人防、会所和中央七号、八号楼组成。北区汽车库建筑面积9340m2；南区人防建筑面积9424m2；中央七号、八号楼地上18+1层，总高度62.10m,建筑面积均为13954m2，地下一层，地下室建筑面积均为700m2；会所建筑面积为1402m2。

本工程建筑面积39167㎡,共五个单体,其中一个地下机动车库,四幢小高层.其中25#楼底层高4.5米,其余层高均为2.8米,25#总高46.3米、26#楼总高44.6米、27#楼总高36.7米、28#楼总高36.2米. 设两台塔式起重机。

本工程施工注意对已施工桩基的保护，加强对挖机交底和增加现场监理人员，严格控制挖机扰动桩基，对桩基产生不利影响，亦欢迎桩基承包商对挖土过程进行监护。

本工程构架采用L50*5横向角钢龙骨；L60*6竖向角钢龙骨,其化学成份Q235表面 热镀锌处理, 镀锌厚度≥45um。

本工程建筑面积为16821M2，框架结构，地下二层，地上十一层。建筑总长度58.1M，宽度21.58M，建筑物总高度正负零向上40.5M（至女儿墙顶面）。为满足主体结构及外墙装钸施工的需求，保证本工程创上海市标准化合格工地的要求，特编制本方案，作为施工和验收的依据。

本标段管道沿远东大道自巨峰路向南至金海路，沿金海路至凌空路。施工范围包括5#(含5#井)～9#(不含9#井)，井室5座，2×DN2800，都为沉井施工。

本工程主梁拆除前，先要把相临两片梁之间的锚筋切断，然后用一台履带式QUY-100A吊机吊出，吊车钢丝绳子可用捆帮式，把主梁由南向北，一片片吊出运走。

XXX站是全国在建的四大客运枢纽之一，站房东西宽222M，南北长468M，建筑总面积达56万M2，钢屋盖投影面积为21万M2，建成后将成为亚洲最大火车站站房。

针对本工程特点，依据我公司施工大型站房工程的经验，控制网按照先整体、后局部，高精度控制低精度的方法，本工程设置三级控制网。以总平面图提供的坐标点，建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的各级控制网测设成果，请建设和监理单位予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果作为指导整个吉林站站房工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则，平面控制点做法及保护见下图。