地铁某站绿色施工规划方案

XX局集团承建的XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段施工任务：包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。

车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约17.06m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m

本资料为绿色施工示范工程实施规划方案，word格式，共26页。 建设规模： 项目建筑面积为18.56万平方米，地下4层，建筑面积5.61万平方米；地上61层，建筑面积12.95万平方米；建筑高度339.88米。采用劲性钢骨混凝土核心筒+外框钢管混凝土结构体系，外框主要支撑为外框16根钢管柱、五道加强桁架层、巨型支撑以及楼层钢梁。项目建设为集超甲级写字楼、单元式办公、高档会所、观光等为一体的综合楼。

北京地铁四号线某站车站明挖围挡加固方案，内容详实，可供参考。

xx市轨道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，车站采用明挖和暗挖结合的方法施工。车站主体明挖段为四层车站，采用箱形框架结构，南北向最长46.1m，东西向最宽51.45m；标准段处车站高度为25.05m，明挖段顶板最小埋深为1.95m，最大埋深为3.4m。左线暗挖站台隧道全长91.1 m，原设计为CRD矿山法开挖，右线暗挖站台隧道全长为59.35m，现已基本开挖完成。 左线站台隧道拱顶距地面18.800m～19.845m，拱底距地面27.045m～27.534m，和上部二轻工业集团六层综合楼桩底净距约为7.1m～9.5m。二轻局A6综合楼沿暑前路南北向布置，位于隧道的正上方，其走向与左线隧道线路方向夹角为17。，A6综合楼长38.8米，宽13米，其桩基为Φ300锤击灌注桩，桩长6m～8m，依据MFZ3-DSK-08、07号钻探孔，桩身主要穿过〈3-2〉、〈4-1〉，桩底在〈4-1〉和〈5-1〉地层，属摩擦桩，桩底距隧道顶净距约为7.1m～9.5m（详见图－1）。 桩体所处地层为软土地层，其含水量高、孔隙比大、高压缩性，隧道施工中失水或受震动，土层结构易受破坏，承载力降低易引起地面或建筑物下沉。

xx市轨道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，车站采用明挖和暗挖结合的方法施工。车站主体明挖段为四层车站，采用箱形框架结构，南北向最长46.1m，东西向最宽51.45m；标准段处车站高度为25.05m，明挖段顶板最小埋深为1.95m，最大埋深为3.4m。左线暗挖站台隧道全长91.1 m，原设计为CRD矿山法开挖，右线暗挖站台隧道全长为59.35m，现已基本开挖完成。 左线站台隧道拱顶距地面18.800m～19.845m，拱底距地面27.045m～27.534m，和上部二轻工业集团六层综合楼桩底净距约为7.1m～9.5m。二轻局A6综合楼沿暑前路南北向布置，位于隧道的正上方，其走向与左线隧道线路方向夹角为17。，A6综合楼长38.8米，宽13米，其桩基为Φ300锤击灌注桩，桩长6m～8m，依据MFZ3-DSK-08、07号钻探孔，桩身主要穿过〈3-2〉、〈4-1〉，桩底在〈4-1〉和〈5-1〉地层，属摩擦桩，桩底距隧道顶净距约为7.1m～9.5m（详见图－1）。 桩体所处地层为软土地层，其含水量高、孔隙比大、高压缩性，隧道施工中失水或受震动，土层结构易受破坏，承载力降低易引起地面或建筑物下沉。

本资料为：北京地铁四号线某站附属工程明挖段基坑开挖施工方案，内容详实，可供参考。

风管安装施工技术，交通风空调设备安装施工技术交底(完)

左江道站为地下二层岛式车站，车站中心里程为DK36+216.436米，主体结构总长265.905m，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，标准段宽度20.7m，端头井段宽24.7m，结构高度14.71m、底板埋深17.61m，站中心顶板覆土为2.65m，车站采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站北端为盾构调头井，南端为盾构始发、接收井。东站东侧设置一个“T”形出入口，车站顶板设置两个出入口及两个风道。

本工程质量检查巡视制度，对施工承包人的质量行为及工程质量进行随时检查巡视，总监和驻地办应组织定期检查（总监每月不少于两次，驻地办每周不小于一次），并督促施工承包人及时整改。

xxxx站进线电力沟工程位于xx市xx区xx路中段，东起铁路东侧家具店，西至xx乡xx路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。

2.1工程内容及所在地理位置 某站为杭州地铁一、三号线在同站台换乘车站，包括车站主体结构和5个出入口，车站总长162．75m，车站标准段总宽36．6m。车站南端区间下穿规划的某地下商业开发结构，受地下开发层高影响，线路埋深较大，车站底板埋深约26.4m。车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构，有效站台宽度最大为29.3m，顶板覆土约4.0m。车站两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.5m。车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，车站采用盖挖逆作法施工，基坑内降水。车站采用叠合墙结构形式。车站北端与盾构区间相连，设置盾构工作井供盾构机始发 某站位于杭州市中心广场——某东北角，与某东通道呈34度斜交。车站南端位于广场西南角地块内，北端位于某东通道东北角。车站为1号线和3号线的换乘站，为地下三层上下重叠岛式站台，以形成在同一个站台完成换乘的车站形式。车站结合某地下商业开发和控制中心设计的。车站东侧为浙江省科协大楼，距离车站基最小净距约10.8m。西侧为浙江省展览馆，距离车站基坑约8m。

资料目录 给排水总平面图 站台层给排水平面图 站厅层给排水平面图 消防给水系统图 消防泵房布置图 废水泵房布置图 南端污水泵房布置图 北端污水泵房布置图 东南出入口给排水平面图 东北出入口给排水平面图 西北出入口给排水平面图 西南出入口给排水平面图 换乘通道消防平面图

地铁机电安装给排水图纸：鼓楼站~东门口（天一广场）站该段明挖区间地下一、二层为开发，地下三层为轨道区间。区间废水泵房的压力废水管穿地下一、二层板，在下一层吊顶内敷设至附属结构36轴排风井排出，最终排至室外污水井。详见附图一。轨道区间内有4根消防主管，4根主管原在轨道区间里程K10+782.016 、K11+162.485两处处的道床内预埋的球墨铸铁管联通，考虑到以后维修便利条件，最终改为在下二层开发吊顶内联通。

xx站工程位于xx路与xx东路（xx街南延）交叉路口的西侧，沿xx路东西向布置。xx站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。

[辽宁]地铁土建施工工程监理规划[辽宁]地铁土建施工工程监理规划[辽宁]地铁土建施工工程监理规划[辽宁]地铁土建施工工程监理规划[辽宁]地铁土建施工工程监理规划

广州市地铁某站土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

1．工程地点及范围 　　武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

成都地铁xx站位于成都市xx区xx与xx路之间的xx路路面下方，车站主体靠道路北侧设置，沿xx路东西向布置。车站南侧xx路与xx交叉口西南角有十二桥烈士纪念碑、省军区印刷厂；交叉路口东南面有成都军区联勤部；车站北侧有xx大厦、xx25号大院、xx大厦（浦发银行）、xx超市等。

内容简介 本工程施工区域，场地比较平坦，桩基础施工基本完成，施工区域周边道路、排水沟已基本成形，现场有业主提供临时用电、用水接驳口，场地周边道路也已成型，具备工程实施条件。 第四章、评价指标分析 本工程评价要素包含5大项，其中适用142个考核点，不适用11个考核点。 8 节能与能源利用评价指标 I 控制项 8.0.1 对施工现场的生产、生活、办公和主要耗能施工设备应设有节能的控制措施 8.0.2 对主要耗能施工设备应定期进行耗能计量核算 8.0.3 不应使用国家、行业、地方政府明令淘汰的施工设备、机具和产品 II 一般项 8.0.4 临时用电设施应符合下列规定： 1 应采用节能型设施 2 临时用电应设置合理，管理制度应齐全并应落实到位 3 现场照明设计应符合现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46 的规定 …… 第五章、环境保护评价保障措施 2.3、 扬尘控制 1）施工现场建立洒水清扫制度，配置洒水设备，定期进行洒水清扫作业，并安排专人负责。 2）施工现场裸露地面定期进行洒水清扫作业，集中堆放的土方应进行初步压实，必要时需用塑料布覆盖。 3）土方车辆选用待用遮盖的运土车辆进行作业，或者对作业车辆采取塑料布覆盖措施，对现场施工道路采取每天定时洒水降尘的措施。 4）现场进出口设洗车槽，配备洗车设备并设置沉淀池，对出场车辆进行冲洗。 第六章、节材与材料资源利用评价指标保障措施 第七章、 节材与材料资源利用评价指标保障措施 第八章、 节水与水资源利用评价指标保障措施 第九章、 节能及能源利用评价指标保障措施 第十章、 节地与土地资源保护评价保障措施 第十一章、 重大环境因素防治措施

某站电气一次接线方案，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为某站电气一次接线方案CAD图，包括某站电气一次接线方案图，内容详实，供设计师参考

本工程为成都地铁7号线工程车站机电设备安装与装修工程建设项目，线路全长38.61km，全为地下线，共设地下车站31座，换乘站18座。线路将串起成都站、成都东站、成都南站三大铁路枢纽，走向为环型，围二环路至三环路绕市区一圈。

根据招标文件精神,我们以招标设计图纸为基础,进行第一投标方案(盖挖逆作法)的报价及相应的施工组织设计,这是我们标书的主要内容。以招标比较方案（盖挖顺作法）为基础，进行第二投标方案的报价及相应的施工组织设计。

xx车站为地下二层10米单柱岛式车站，站后设停车线。地下一层为站厅层及物业开发区；地下二层为站台层。车站有效站台中心里程为右YCK29+251.000，车站总长561.6m（包含站后停车线）；其中车站主体长243.7m，结构外缘起讫里程为YCK29+184.400～YCK29+428.100，标准段宽18.7m；站后停车线长317.888m，起点里程为YCK29+428.100，终点里程为YCK29+746.278。主体建筑面积12769m2，备用区面积916m2。

广州地铁二号线某站南段及区间隧道工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

1.工程规模及工程环境 1.1工程规模 随着北京城市建设的飞速发展，城市规模不断扩大，环境污染和交通拥堵问题日益突出；北京地铁五号线工程正是为有效解决这一突出矛盾而兴建的大型市政公用设施，地铁五号线工程南起丰台区宋家庄站，北至昌平区太平庄北站，是北京市轨道交通线网规划中的一条重要南北向干线；本工程为地铁五号线某车站及某区间段工程。 某站位于某内外大街、某东西大街和某西街五条道路交汇路口地下，呈南北走向，车站起点里程为K6+840.900，终点里程为K7+043.800，总长度为202.9 m，有效站台中心里程为K6+960。本车站形式为端进式，两端两层、中间局部单层，总面积14932 m2，站台型式为双层双柱暗挖岛式站台，有效站台长度120 m，宽14.0 m。本车站主要由站厅层、站台层及出入口通道、换乘通道、风道、风亭等附属建、构筑物等构成。 某区间为地铁五号线工程5标段区间，该区间采用暗挖法施工，沿某外大街下布设，起点里程为K6+159.19，终点里程为K6+840.90，区间总长681.71 m，区间隧道采用双洞单线马蹄型断面形式。本区间附属结构主要包括车站端头迂回风道2处、联络通道1条、施工竖井1座及其横通道1条。 本工程某车站、某区间段具体平面布置形式详见附图。

广州地铁二号线江南西站位于江南大道与江南西路交叉路口以北的江南大道下，车站全长180.7m，呈南北走向。采用了站台与站厅分离布置的方式，站台层由两个矿山法施工的单跨单层马蹄形隧道组成，左右线间距28.2m，站厅及设备用房位于车站南北两端，为地下三层框架结构，南、北两个站厅规模相当，基坑开挖尺寸分别为51.3x18.2m、52.5x19.2m，基坑底面埋深24m。 车站所在路口西北角为二十层南海石油大厦，其北为高层住宅和南丰商场，东北角为多层住宅和邻街商业。沿江南西路南侧是海珠涌。由于江南大道为城市南北主干道，站址地面交通繁忙，为确保交通畅通，采用盖挖顺作法施工。其作业顺序是：先后分三次倒边作好外围结构，架设军用梁及路面盖板覆盖路面，之后恢复地面交通，在临时路面下方顺序进行土方开挖及车站主体结构的作业。

本资料为地铁车辆段建筑规划方案设计（含方案及施工图），图纸包括：果图，总平面图，分析图，平面图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本图纸为：某地地铁车站设计装修规划方案施工图。内容包括：站台层平面布置图、站厅层平面布置图、站台层地坪布置图、站厅层地坪布置图、2号出入口通道地坪布置图、2号出入口通道顶棚布置图等。内容详实，可供参考。

本图纸为：某地地铁车站设计装修规划方案施工图。内容包括：地下三层（站台层）平面图、地下二层（站厅层）平面图、地下一层（商业层）平面图等。内容详实，可供参考。

本资料为：某站附属工程暗挖段开挖初支施工方案，内容详实，可供参考。

项目占地面积8824.4 m2，总建筑面积140529.38m2,其中地下35715.65 m2,地上104813.73 m2。由一栋超高层主楼及围绕主楼的三层裙楼组成。主楼及裙楼范围地下5层，主楼地上45层、裙楼地上3层，主楼位置位于地下室中部。地上主楼为长方体布置，长50.20m，宽42.20m。建筑总高度184.650m，顶层屋面女儿墙高度180.200m。

该工程本工程位于北京市朝阳区东柳西里，东至三间房乡集体用地，西至规划茶家东路，南至京秦铁路，北至现状住宅楼。北京铁路局双桥定向安置房项目含1#、2#、3#住宅及服务配套楼，其中1#楼为地上8层、2#及3#楼地上12层，地下室为均为地下二层车库及地下一层夹层。含建筑工程、装饰工程、电气工程（含强电）；弱电工程；给排水工程；采暖工程；通风空调工程。

地铁一号线是贯穿xx一主城、三副城的轨道交通，本次施工范围为xx南站/xx站/九堡东站～xx南站～xx站区间高架桥段，共计2座侧式车站、2段区间高架，全长3044.052m。内容详实，可供参考。

• 交通建筑：火车站
• 高度类别：多层建筑
• 图纸深度：施工图
• 项目位置：上海
• 设计风格：现代风格
• 设计流派：现代
• 图纸格式：天正7,CAD2000
• 图纸张数：8张
• 地上层数：2层
• 效果图：无

内容简介 [上海]13号地铁某站建筑施工图——8张CAD 　　 　　包含：平面图、立面图、剖面图、总平面定位图、节点图。 总平面坐标定位 平面图 剖面图

xx站工程位于xx路与xx东路（xx街南延）交叉路口的西侧，沿xx路东西向布置。xx站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。 车站主体采用明挖顺做法施工。主体围护结构为φ1000@1800钻孔灌注桩及三道钢管支撑＋三道锚索（基坑北侧9－19轴段加锚索）。

改建铁路某省西北部。本标段起讫里程为K211+000 ～ K223+000，长12km。主要工作内容包括拆迁工程、路基工程、桥涵、轨道等站前综合工程。