国家高速公路网十堰至天水联络线(g7011)陕西境某公路安康段某标段工程(实施)施工组织设计

本合同段属于XX高速公路D合同段内XX工区。起于XX南立交处，终点位于XX市XX县XX村，与拟建的XX～XX高速公路起点相连接。起止桩号为K92+500～K106+877.12，主线总长度为14.37712km，沿线途经XX区XX镇、XX乡、XX县XX乡，其中大桥1座、中桥2座、小桥2座、互通式立交1处（XX南立交）,涵洞24道。

项目经理部将经过正规的招投标程序，公开招标参与工程施工的全部协作队伍，在审标时，我们将对协作队伍的资质和施工经验作为首要因素来考虑，再结合报价的情况作决定。在队伍的管理和控制上，我们采用“鼓励和制约”相结合的方法，主要从招投标、工程开工初期和中后期三个阶段进行控制，将合同管理作为控制队伍的主要手段，努力提高经营管理水平。

某地铁联络线已完成初期支护工程的施工，其中1—1、5—5断面为普通断面，2—2、3—3、4—4断面为特殊断面。2—2断面和3—3断面开挖时采用“十字中隔壁法”施工，4—4断面开挖时采用“双侧壁导坑法”施工，初支形成以后各断面、各部位尺寸如下图所示：

工程名称：荣成至乌海公路山西境xx至xx段高速公路路基第xx合同段 工程地址：xx 建设单位：xx高速公路建设管理处 设计单位：xx公路勘察设计院 监理单位：xx监理咨询有限公司 施工单位：xx工程建设有限公司 合同造价：162654397元

湖南省“五纵七横”高速公路网规划示意图，内容详细丰富，可供网友参考下载。

包庄联络线上下行“跨淮沭新河、汾灌高速特大桥”为2座特大桥，其中：上行线桥梁起讫里程为BZSD1K39+701.915～BZSD1K43+877.950，全桥长4178.135m。0#台（海州台）至122#台（包庄台）。孔跨布置为：5-32m简支T梁+2-24m简支T梁+54-32m简支T梁+2-24m简支T梁+1-32m简支T梁+【（48+80+48）m连续梁+4-32m简支T梁+4-32m道岔梁+9-32m简支T梁】+ 4-32m简支T梁+(60+100+60)m连续梁+31-32m简支T梁。其中64#-85#墩内孔跨为双线桥梁。

(1)古大联络线LSDK4+221至古店站（不含）段路基附属、桥涵（LXDK4+352.11 1-4.0m盖板涵、LXDK4+602.12 1-20m跨西干渠中桥、LSDK6+207.13 跨御河特大桥）轨道（含护轨）甲供料。

1、本工程模板所用材料同前期所做大秦线工程，采用106系列模板； 2、本工程中，所有采用了前期大秦线旧模板的墩柱，均加大边框孔， 保证模板顺利连接，表面平整度由施工方现场自行调整；其中斜 墩模板转入该工程直墩时，由施工方在底部自行垫支。

本工程的施工重点、难点和关键工艺有：路基强夯施工、土工格栅铺设、路基回填碾压、水泥稳定碎石基层施工、排水施工，详细的工艺分析和解决方案见第五章。

本资料为公路网规划编制办法_201003，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本资料为笕桥联络线新建工程施工组织设计，因地制宜仅供参考。

LDK联络线特大桥位于LDK5+156.17至LDK5+638.6，全长482.43m。本桥0#--14#墩为联络线单线桥,斜跨滇源路及324国道,15#墩起与DK正线合并为双线桥。本桥位于缓和曲线、圆曲线上，曲线梁按平分中矢布置。地震峰值加速度为0.2g，桥梁设置防落梁设施，，桥墩设护面钢筋，地震力计算所采用场地土类型为Ⅲ类。本桥桩基础采用摩擦桩、嵌岩桩，T型桥台，矩形实体桥墩。本桥1—14#墩左右侧交错设置避车台，其余避车台计入正线桥中。 　　本桥地质构造复杂，构造作用强烈，岩性产状变化较大，岩性完整性差。主要地层粉质粘土、泥炭质土、粉土、粉砂、细砂、粗砂、黏土、圆砾土、碎石土、泥岩夹砂岩、砾岩等。水文地质复杂，地表水、地下水发育不均。 　　 　

本资料为改貌联络线已完土石方工程数量表，从桩号、挖方面积（㎡）、距离（m）、挖土方（m3）等项来计算工程量，可供下载参考。

AK0+755.828临沭北互通A匝道桥设计为20+25*2+20m预应力连续箱梁，全长96m，桩基础，柱式墩，肋式桥台。桥台部分：桩径1.2m，桩长分别为13m和14m，共12根162m；桥墩部分：桩径1.8m，桩长15m，共6根90m。桩基主要位于旱地农田区，地势平坦，从《两阶段施工图设计工程地质勘察报告》上标明的地质情况显示桩基分布岩层主要为强风化花岗岩、辉长岩及中风化辉长岩，地下水属基岩裂隙水，水量较小，适合挖孔桩施工。

本资料为：振东大道下穿某联络线立交桥施工方案，内容详实，可供参考。

桥址位置水深为4.2～9.8m，根据调查资料，桥址处的沙卵石层为5～10m，下部为泥质砂岩。

资料目录 一、编制说明 二、施工总体部署 三、施工顺序及进度划 四、主要工程、重点项目的施工方案、方法及措施 1、施工准备 2、路基施工方案 3、桥梁施工方案 4、隧道施工方案 5、涵洞施工方案 6、防护、排水施工方案、施工方法 五、保证工程质量和工期的措施 六、冬季、雨季施工措施 七、质量、安全保证体系 八、职业健康安全体系 九、其他应说明的事项

用系统分析方法．通过目标分解分别建立公路网络和区域社会经济发展的供给与需求水平评价指标体系，定义综合评价函数、协调度、协调变化趋势指数等协调发展动态评价模型。并对协调程度的综合判断、发展趋势进行分析．

熟悉工程项目的设计文件、“施工组织设计”以及涉及规范规程中强制性条款；

本资料为：黑龙江铁路枢纽王岗至万乐联络线某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx港港口连接线（XX）二期工程长青沙二桥全长1046m，跨径布置为(4×35)m+(3×35)m+(95+218+95)m+(3×35)m+(4×35)m+(4×35)m，桥梁总宽度为26.5m。主桥采用（95﹢218﹢95）m仙鹤型双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用标准跨径为35m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。主桥结构体系为半漂浮体系，在主塔处梁下设纵向活动支座，横桥向设有横向抗风支座；在主引桥过渡墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束。引桥为先简支后连续的结构体系。

天津西站西纵联络线立交工程三标段为快速路西纵联络线立交项目高架桥工程的北段，具体包括主线Z线桥Z26#～Z33#墩（不包Z26#、Z33#）、主线Y线桥Y23#～Y33#墩（不包括Y23#、Y33#），B匝道桥B0#～B13#墩（不包括B13#）、E匝道桥E0#～E11#墩、F匝道桥F0#～F7#墩、G匝道桥G0#～G15#墩。其中，Z30-Z33、Y30-Y33、B10-B13、E0-E3联上部结构采用钢箱梁结构，钢箱梁桥面总面积为4825m2，总重量约为3200T。

xx港港口连接线（XX）二期工程长青沙二桥全长1046m，跨径布置为(4×35)m+(3×35)m+(95+218+95)m+(3×35)m+(4×35)m+(4×35)m，桥梁总宽度为26.5m。主桥采用（95﹢218﹢95）m仙鹤型双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用标准跨径为35m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。主桥结构体系为半漂浮体系，在主塔处梁下设纵向活动支座，横桥向设有横向抗风支座；在主引桥过渡墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束。引桥为先简支后连续的结构体系。

1、工程数量：虎头山大桥有30mT梁120片，其中A型梁20片，B型梁40片，C型梁60片；本主庙大桥有30mT梁50片，其中A型梁20片，B型梁10片，C型梁20片，地石曲大桥30mT梁135片；其中A型梁20片，B型梁40片，C型梁75片，水冬瓜山大桥30mT梁85片；其中A型梁20片，B型梁20片，C型梁45片，C50混凝土13340m3，钢筋2808000kg，钢绞线349578 kg。 2、施工工期：从2010年12月1日至2011年12月31日，历时390天。 3、设计意图：采用预制T型梁，预应力管道采用塑料波纹管成孔及张拉后真空灌浆工艺，吊装后负弯矩张拉形成桥面连续，梁板型号有A、B、C型梁。 4、梁长放样，先用油漆和钢尺在T梁底座侧面每10cm间距为 一道标记，每1m用阿拉伯数字标明。从底座中向两端标明，如图 ：作为T梁摸板安装的长度控制和T梁钢筋安装时间距的有效控制。严禁用易掉色的材料标记，如粉笔。 5、钢筋工程，是影响T梁质量最关键的分项工程之一。T梁马蹄钢筋间距必须按设计间距准确以T梁底座上标明记号进行安装，用焊机点焊于主筋定位。 为了马蹄钢筋两侧保护层满足设计要求（4.5cm）在马蹄钢筋的1/2处（54.5cm/2=27.25cm）用石笔打上记号，用该记号对准T梁底座的中点（30cm）。为了其它钢筋保护层也能满足设计要求（4.5cm）对梁长方向每1.5m绑扎一个2.5cm的塑料垫块，梁高方向每0.4m绑扎一个2.5cm的塑料垫块。行车道板钢筋同样采用2.0cm塑料垫块垫在钢筋底部，以确保行车道板钢筋保护层为2cm。 为了水平分布钢筋安装的间距满足设计要求和水平钢筋的水平度，先在每间距为1m梁长方向用一根ф10的钢筋垂直竖立（用焊机电焊定位），并在ф10的钢筋的钢筋每20cm用切割机切上记号。安装水平钢筋时把每根钢筋绑扎在相应的位置上，这样就能使钢筋水平了。

本资料为上行联络线跨御河特大桥各部位标高统计算表Excel，从上行特大桥、下行特大桥等项来计算工程量，可供下载参考。

某站位于浦东规划的某区内，车站位于北环路与南环路之间，所处场地为某建设拆迁场地范围，呈南北走向，某站为地下两层一岛一侧式站台车站，车站内设有停车检修线，通过渡线段与主线连接，某站所处场地为XX公司的厂房，在施工阶段，该地块地面建筑全部拆迁，距离车站最近的保护建筑物为位于车站西侧的XX大桥桩基，离车站距离为37.6～59.5m。

本项目是江西省“三纵四横”公路网主骨架的重要路段，也是江西省连接周边省份、加强对外联系，对接长珠闽、融入全球化的跨省高效公路运输大通道的咽喉要道，在路网中具有十分显要的地位。 1 项目功能定位 2 扩建的必要性 3 扩建时机分析

本梁位于xx环特大桥LXDK6+260.293里程处，为xx高铁而设。目前该桥0#台承台、1#墩桩基已经施工完成，墩台身尚未施工；2#墩桩基、承台已经施工完成，墩身施工了8m，3#墩身顶帽已施工完毕。

燕都隧道进口承担DIK4+868～DK5+250段正洞施工，单口施工长度382米；出口承担DIK5+250～DIK6+000段正洞施工，单口施工长度750米

本合同段位于xx省xx县境内，包括主线及连接线两部分，主线全长3.6km，连接线长3.1km。主要工程项目为路基土石方、桥梁、隧道、枢纽互通立交、天桥、涵洞及通道、道路及沟渠改移等。

xx高速公路全长107km，共分为11个标段，起于xx市，止于陕西省xx。 XX标段位于xx市郧西县河夹镇杨家湾村，全长10.378 km ，起讫里程K47+970~K58+346.954，路线在郧西县境内经张家沟、河夹店，在后沟穿越火车岭隧道，止于城关镇石梯子村。 合同工期：隧道工程30个月，路基及桥梁工程为24个月。计划于2004年11月18日开工，隧道于2007年5月17日竣工，桥梁及路基于2006年11月17日竣工。

xx高速公路全长107km，共分为11个标段，起于xx市，止于陕西省xx。 XX标段位于xx市郧西县河夹镇杨家湾村，全长10.378 km ，起讫里程K47+970~K58+346.954，路线在郧西县境内经张家沟、河夹店，在后沟穿越火车岭隧道，止于城关镇石梯子村。

LNG 联络线工程阴极保护测试桩 管道迁改工程阴保测试桩技术规格书LNG 联络线工程阴极保护测试桩 管道迁改工程阴保测试桩技术规格书

本合同段位于xx省xx县境内，包括主线及连接线两部分，主线全长3.6km，连接线长3.1km。主要工程项目为路基土石方、桥梁、隧道、枢纽互通立交、天桥、涵洞及通道、道路及沟渠改移等。

周家庄特大桥HK21+532位于甘肃省兰州市永登县苦水镇周家庄附近，根据设计图纸及现场调查，周家庄特大桥施工中存在承台深基坑开挖5处（1#、2#、3#、12#、13#），最大开挖深度；高墩台施工6处（3#、4#、5#、6#、7#、8#）高度在15m～；高空作业（最大高度为）及施工用电等重大危险源。

河夹隧道隧道位于xx高速公路六标，起讫桩号左幅ZK49+131~ZK49+396，隧道左幅长265m。Ⅰ类围岩段13.628m，Ⅱ类围岩段38.639m，Ⅲ类围岩段207.732m。隧道起讫桩号右幅YK49+136~YK49+395.3，隧道右幅长259.3m。Ⅰ类围岩段17.256m，Ⅱ类围岩段27.346m，Ⅲ类围岩段211.302m。为一座上下行小间距的双向四车道高速公路隧道。隧道进出口洞门均采用端墙式，进出口均设计有10m明洞（右幅出口为16m

项目****国家高速公路埕口（鲁翼界）至沾化公路是威海至德州（鲁翼界）高速公路的支线，其北接已建成通车的河北沿海高速公路沧州段，并在沾化县接已建的荣乌国家公路，项目起点位于无棣县埕口镇水沟堡村北的鲁翼界，通过设置漳卫新河大桥连接****沧州段，终于沾化县思源湖水库西南，路线全长60.68km。 本标段施工内容主要包括土建一期工程长11.073km(起止里程为K28.527+000～K39.600+000)及路面二期工程32.152km(起止里程为K28.527+000～K60.679+000)。项目所在地均在无棣县，涉及两镇（柳堡镇、西小王镇）八村（辛庄子村、南常村、邢家圈村、孙家圈村、谭庄子村、箭里村、崔庄子村、刘庄子村）。

3.1.1工程概况 1、本合同段为xx线第八合同段，起迄桩号为K65+600～K75+000,全长9.4Km。 上面层为4cm沥青玛碲脂碎石混合料(SMA-13)，中面层为6cm中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)，下面层为8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)，底面层为12cm沥青大碎石（LSPM-35），基层为18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石；底基层为20cm二灰土(外掺40%碎石)。沥青层与沥青层间增设粘层沥青，水泥稳定碎石基层顶层喷洒透层油后，铺筑下封层，下封层采用热沥青+预拌碎石。

长春至深圳国家重点公路干线永安至武平（闽粤界）高速公路A1合同段位于福建省三明市永安境内，总体走向为由北向南，路线多次跨越205国道和文川河，起于吉山乡K0+000.00（国家重点干线公路长深线、泉三线与泉南线交叉处），终于洪田镇新庵村YK13+500.000，路线全长13.366521公里。 本合同段主要构造物有： 桥梁2444.7米／8座，涵洞1106.39米/25道，通道299.73米/8道，分离式立交164.5米/2座，隧道1829米/3道，互通式立体交叉1处：互通立交桥梁2275米/13座，通道、涵洞316.49m/6道。 本合同段主要控制点有: 吉山互通、贵湖洋大桥、205国道改线段、邓坑隧道。 本标段采用四车道高速公路标准建设，设计车速为80公里/小时，整体式路基宽24.5米。桥涵与路基同宽，设计荷载为：公路-I级。