无锡市轨道交通一号线某标土建工程（投标）施工组织设计

本资料为：湖南某轨道交通1站2区间土建工程施工组织设计，500多页，可供参考。

六、现场旁站项目的管理 1、本工程将旁站项目分为两类：一类是重要部位、关键部位及关键工序的施工，要实施施工全过程旁站；另一类是一般监理项目（起始点、中间重要环节等），正常施工后允许旁站人员同时兼顾其他监理工作。（详见附表） …… 、现场旁站记录的检查、保存、整理、归档 1、各驻地监理组长要随时抽查“旁站监理记录”并签字确认。 2、总监办每两周到驻地监理组抽查一次旁站记录。 3、“旁站监理记录”在驻地监理组要妥善保存，作为监理验收资料的附件在工程竣工后由驻地监理组按照《竣工文件编制办法》进行整理、装订后报总监办由总监办统一归档。 …… 十、旁站记录用表 1、砼浇筑项目旁站记录表 2、土方填筑、回填及基层旁站记录表 3、旁站通用记录表

本资料为：轨道交通土建工程深基坑安全监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。

本资料为：DB111067-2014城市轨道交通土建工程设计安全,内容详实，可供参考。

（二）、结构方案的选择 1、基坑支护方案 基坑支护方案的选择应满足安全、经济和施工方便等方面的要求,并综合施工方法、地质条件、防水方案等因素，经多方面比选后确定最合适的基坑支护方案。 本站基坑开挖深度约16米，基坑开挖范围内的土层主要为粉土及粉质粘土层，结构底板处于（8）中砂层。由于目前本站场地范围主要为耕地，周围地势平坦开阔，无任何建筑物、构筑物及地下管线，根据《建筑基坑支护技术规程》第3.1.8条：“当有条件时，基坑应采用局部或全部放坡开挖，放坡坡度应满足其稳定性要求。”，故本站基坑开挖及支护方案采用放坡开挖、自稳边坡。 根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99），当采用放坡开挖时，基坑侧壁安全等级可取3级。 2、主体结构方案选择 根据车站总体建筑布置，车站主体采用钢筋混凝土双层三跨箱形框架结构，车站标准段纵向柱距一般为8.0m。为减小结构混凝土的收缩应力和温度应力，车站主体沿纵向设置2道变形缝。

本工程位于xx工业园区xx与xx交叉路口地下，东西两侧均有高层建筑，分别为东南角的检察院大楼、西侧F城大型商业建筑，西北角规划为商业用地。同时，一条宽15m、深5.1m平行xx的一条小河从本站上方横穿而过。 xx站为全线的第21座车站，位于xx地下，跨xx布置，车站有效站台中心里程为右DK21+992.000。设计起终点分界里程分别为右DK21＋760.000～右DK22+087.300。该站所在位置地势较开阔，道路车流量一般，业主已将道路两侧地下部分管线改移。 本工程主要包括：xx车站围护结构、主体结构、附属结构（含出入口、风亭、风道、冷却塔）、1#河桥拆除和重建、临时交通疏解、施工临时房屋及设施。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

本资料为无锡市轨道交通线网规划设计，内容包含：项目概况、效果图、总平面图等，内容实用，可供网友下载参考。

钢筋用钢一般不作化学分析，但如钢筋在加工过程中，发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，或者无出厂证明，钢种钢号不明时，或者是有焊接要求的进口钢筋时，仍应、应时行公学成分检验。

轨道交通六号线北起高桥镇港城路，南至规划中的主题公园。本八标为其中的民生路站及源深体育中心站，位于张杨路中央绿化带下，呈东西向布置。 本标段车站主体部分采用600mm地下连续墙围护施工，深22~25m，局部区域墙厚800mm、1000mm。砼强度等级C30，抗渗标号S8，采用“地下连续墙液压抓斗工法”施工。

工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。

上海某轨道交通车站土建工程施工方案，上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.6KM，设站12座，全部为地下站。包含换乘站3座，分别在街道口站与2号线换乘，在马房山站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘。在铁路与三环线之间的空地内与7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与4、5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与27号线共用，并与27号线同步建设。武汉地铁8号线二期工程线路平面见图2.1-1。

本工程站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2，连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。

本资料为：城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范,内容详实，可供参考。

图纸包括28m跨简支变宽大U型梁构造图（一）、28m跨简支变宽大U型梁构造图（二）、28m跨简支变宽大U型梁预应力钢束布置图（一）、28m跨简支变宽大U型梁预应力钢束布置图（二）等，可供参考。

重庆轨道交通一号线某区间及高架工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

①冷拉I级钢筋适用于混凝土结构中的受拉钢筋，冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋可用作预应力混凝土结构预应力筋。 ②钢筋直径大小25mm的冷拉Ⅲ、Ⅳ级钢筋，冷弯弯曲直径应增加1d，冷弯后不得有裂纹、裂断或起层等现象。 ③经过冷拉后的钢表面不得有裂纹、起皮和局部缩颈。

一、建设监理规范以及政府部门和地方颁发的其他关于建设监理有关法规、规章及政策文件； 二、监理合同； 三、业主提供的施工合同及其招标文件、设计图纸； 四、本工程监理将采用的主要技术规范及规程：

本资料为广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

1.1.2.工程基本情况 本工程是广州地铁四号线xx、xx北两个地铁站，均为高架站。xx北站建筑功能总面积4631.36 m2，主体建筑面积3627.22 m2，其中站台公共面积883.58 m2，, 站厅公共建筑面积873.6 4 m2，设备用房建筑面积1006 m2，轨道区建筑面积541.70 m2，架空层建筑面积461.64 m2。车站总长78.2m，车站主体总宽22m。xx站建筑总面积6509.83 m2,主体建筑面积3834.82 m2,其中站台公共区建筑面积860 m2,站厅公共区建筑面积848.10 m2,设备管理用房建筑面积1584.35 m2,轨道区建筑面积541.70 m2,架空层建筑面积2675.01 m2。车站总长75m2，车站总宽23m。xx站里程YCK41+878.5~YCK41+953.5，xx北站里程YCK48+330.9~YCK48+409.1。

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武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.6KM，设站12座，全部为地下站。包含换乘站3座，分别在街道口站与2号线换乘，在马房山站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘。在铁路与三环线之间的空地内与7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与4、5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与27号线共用，并与27号线同步建设。武汉地铁8号线二期工程线路平面见图2.1-1。

本工程线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。均采用地下线方案，共包含31 个车站、30 个区间。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

xx市轨道交通一号线工程xxx隧道为单洞双线轻轨专用隧道，其里程桩号为K23+808～K28+137，隧道全长4329m，除里程桩号段K23+808～K23+998.863段和K24+238.942～K24+356.092段呈弧线型外，隧道总体呈直线型，前进方向由东向西。xxx隧道位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土；以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主，约占岩层的60%左右；泥质岩和砂岩为次，约占隧道所遇岩层的40%左右。

本工程位于xx工业园区xx与xx交叉路口地下，东西两侧均有高层建筑，分别为东南角的检察院大楼、西侧F城大型商业建筑，西北角规划为商业用地。同时，一条宽15m、深5.1m平行xx的一条小河从本站上方横穿而过。 xx站为全线的第21座车站，位于xx地下，跨xx布置，车站有效站台中心里程为右DK21+992.000。设计起终点分界里程分别为右DK21＋760.000～右DK22+087.300。该站所在位置地势较开阔，道路车流量一般，业主已将道路两侧地下部分管线改移。

莲坂站为厦门轨道交通一号线中间站，车站中心里程为右DK6+084.500，车站位于湖滨南路和湖明路交叉口处，沿湖滨南路呈东西向敷设，为地下二层岛式车站。

**隧道是xx市轨道交通一号线（沙坪坝-大学城段）双碑北站-赖家桥站区间的一部分，两侧与高架线路连接，隧道右线起点里程为K23+836.000，终点为K28+124.000，全长4.3km，是目前国内城市轨道交通领域拟建的最长山岭隧道，属长大山岭隧道。**隧道进口位于沙坪坝区中冶十八局预制构件厂背后中梁山的东麓山坡，线路标高232.06m，出口位于陈家湾镇香蕉园村常五间社中梁山西麓的山坡上，线路标高302.080m，隧道横穿中梁山山脉。线路走向基本垂直于中梁山山脊构造线。

现将大里程高架区间双线桥满堂支架墩柱满堂支架施工方法以交底形式下发，请相关人员认真学习，严格按照交底相关要求进行施工。在保证安全的前提下，以最快的速度完成支架搭设，达到下一代工序顺利进行的条件。

本工程站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2，连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

xx站～xx华站区间中间风井位于xx钢铁（集团）有限公司内材料场，中心里程SDK21+880。中间风井主体形式为全埋地下四层结构，平面外包尺寸为25.24m×15.6m，高度24.1m（不计3m刃脚），其中地下一层有外挂风道，结构顶部设计覆土1.836米。主体结构采用气压沉箱施工工艺；外挂结构采用φ650水泥土深搅桩（内插500H型钢）围护、钢筋砼框架结构，基坑深度方向设二道φ580刚支撑和钢围囹，内衬为钢筋砼结构，采用明挖顺作法施工，基坑保护等级二级。

宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

§2、工程概况 本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。 2.1、某南站工程 某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站，工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。 2.1.1、五号线高架车站 五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。

工程名称：广州市轨道交通四号线xx至xx北段（不含大学城专线）【车站xx段】土建工程 建设单位：xx铁道总公司 设计单位：xx建筑设计研究院 监理单位：xx工程咨询监理有限公司 施工单位：xx工程局 工程地点：xx市xx区xx镇、xx镇北

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式，桩基均为钻孔灌注桩，桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm，桩长均为46m。

本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。