某车站基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

天津某交通枢纽基坑位于闹市区,集中了铁路、地铁 2 ,3 , 9 号线的换乘站。此工程地下三层, 基底深2510m ,基坑开挖面积约为 260m ×70m。采用盖挖逆作 法施工,结构水平梁板代替水平支撑,结构底设中间桩 柱,柱下的工程桩在施工期间作为抗压桩,在使用期间作为抗拔桩。工程位于天津软土地区 ,地层主要为第

天津某交通枢纽基坑位于闹市区,集中了铁路、地 铁 2 ,3 , 9 号线的换乘站。此工程地下三层, 基底深 2510m ,基坑开挖面积约为 260m ×70m。采用盖挖逆作 法施工,结构水平梁板代替水平支撑,结构底设中间桩 柱,柱下的工程桩在施工期间作为抗压桩,在使用期间 作为抗拔桩。工程位于天津软土地区 ,地层主要为第 四系全新统粘土、粉质粘土、粉土和淤泥等 ,地下水位 埋深平均 115m。

负三层为水泵房、车库和消防、生活水池；负二层为变配电室和车库；负一层为空调机房、发电机房和超市；首层为商场、消防控制中心和居委会办公室；二层、三层为办公用房；四～三十一层塔楼为错层式住宅，每层为8户，共224户。其中负一层至首层设置自动扶梯一部，塔楼设置消防疏散楼梯一部，消防电梯一部，客梯两部。

“逆作法”概述，高层建筑多层地下室传统施工方法的不足

1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

本资料为攻克超深基坑盖挖逆做侧墙单体支模施工技术难题，因地制宜仅供参考。

1 逆作法施工应采取安全控制措施，应根据柱网轴线、环境及施工方案要求设置通风口及地下通风、换气、照明和用电设备。

本工程基坑在逆作法施工期间至地下室完成阶段委托有基坑监测资质单位，进行基坑监测，根据监测数据资料反馈和改进施工，保证地连墙及支护结构安全。同时施工单位也应对基坑进行有效监测和控制。

本工程基坑外围地墙分为A、B、C、D、E、F六类共11种槽段，共计59幅，地墙厚度为1.0m、1.2m，槽深40～47.1m，采用钢箱接头，混凝土强度等级为C35（水下），抗渗等级P10；核心筒地墙共计15幅，H型钢接头，厚度为1.2m、1.3m，底标高为-47.15m，砼强度为C60，入岩2～7m；具体详见下表。 地墙类型 墙顶标高 墙底标高 厚度 数量 备注 基坑外围地墙A型 -2.65m -42.65m 1.2m 10幅 底部3m素砼 基坑外围地墙B型 -2.65m -47.55m 1.0m 16幅 底部5.7m素砼 基坑外围地墙C型 -2.65m -45.75m 1.0m 8幅 底部3.5m素砼 基坑外围地墙D型 -2.65m -49.75m 1.0m 7幅 底部4.5m素砼 基坑外围地墙E型 -2.65m -49.75m 1.0m 9幅 底部5m素砼 基坑外围地墙F型 -2.65m -49.75m 1.2m 9幅 底部5m素砼 核心筒地墙 -47.15m 1.2m 1.3m 15幅 H型钢接头

以天津某交通枢纽工程为例,通过基坑开挖过程中水平支撑结构板内力、围护结构及墙后土体水平位移实测 资料分析,得出了逆作法异于顺作法的变化规律,由分析结果可知逆作法位移小的特点,为类似工程提供参考。[ 关 键词] 深基坑; 逆作法; 监测分析

结合上海机场某基坑工程实践，对逆作法在该基坑工程的应用进行了介绍，并对基坑施工过程中的技术难点进行了分析，给出了相应处理的关键技术，最后对逆作法的应用效果进行了分析。逆作法先进行顶板施工，然后向下施工，这样利用顶板的作用可以减小噪声和避免扬尘，逆作法在顶板施工以后可以往上部施工，这样可以大大缩短工期，因此决定采用逆作法进行基坑施工。

顺作法，逆作法，逆作法施工工序

该工程为广元万融·盛世项目，建设地址在xxx，分两期进行修建。一期有B#、C#两栋框架剪力墙结构商住楼高层，建筑面积为约50000.00㎡，主楼地上30层，地下两层；建筑高度99.6m，地上5层商业楼，层高分别为5.4米、4.4米、4.4米、4.4米、5.4米；地下负二层层高4.8米，地下负一层主楼5.7米，裙楼4.5米。

本资料为：地下三层盖挖车站风险源安全技术交底二级，编制于2019年，共24页。 车站内净尺寸为136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下连续墙，基坑深度约为25.417米。两侧均为密集的居住及商业建筑，地下管线错综复杂，且道外区为老城区，地下很多未知管线。基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。

本资料为：盖挖车站临时脚手架安拆安全技术交底一级，编制于2019年，共8页。 车站为地下三层岛式车站，车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。

XX大厦（XX电网调度中心大楼）工程，位于XX市浦东新区。基地东侧为浦东南路；北临东园一村6层民房，东北侧为38层“世界广场”， 西侧为东园二村，南侧为东园三村。周边建筑紧邻基坑平均距离仅10m。

XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西，XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下，XX线在上。二号线呈南北走向，XX线呈东西走向。

工程概况，施工中控制重点，施工总结

建筑场所：xx市xx新区xx金融贸易开发区Z4-1地块，地块面积为30,000 m2。拟建工程周边为xx路、xx南路、xx东路、xx大道 建筑功能：商办楼，塔楼地上101层，裙房地上3层，地下均为3层。

天津某交通枢纽基坑位于闹市区,集中了铁路、地 铁2 ,3 ,9 号线的换乘站。此工程地下三层, 基底深 2510m,基坑开挖面积约为260m ×70m。采用盖挖逆作 法施工,结构水平梁板代替水平支撑,结构底设中间桩 柱,柱下的工程桩在施工期间作为抗压桩,在使用期间 作为抗拔桩。工程位于天津软土地区,地层主要为第四系全新统粘土、粉质粘土、粉土和淤泥等,地下水位 埋深平均115m。

本工程位于天津市合肥道与南京路交叉口 北面毗邻合肥道，西面和南面被 南昌路和芜湖道包围。 结构形式为框架 核心筒结构；该工程 地上公寓楼54层、建筑面积为67171.6㎡；办公楼47层、建筑面积为70222.3㎡；裙房3层；地下室4层；建筑高度：199m，檐高207.9m；建筑工程等级为一级，设计使用年限为50年，防火设计类别为一类及防火等级为一级，建筑物抗震设防烈度为7.5度。

地下连续墙厚度，地下连续墙入土深度

本工程采用逆作法施工五层地下室,地下连续墙为二合一墙体，第一次土方开挖至-7.050,在土方开挖后至一层钢梁安装前这段时间, 地下连续墙还没有水平支撑, 地下连续墙可能产生变形，也会对周边道路、建筑物产生一定影响。根据现场监测所得数据与设计值（或预警值）进行比较，如果超过某个限值则立即采取措施，防止周边道路、建筑物、地下连续墙发生较大变形与明显损伤。因而基坑监测工作是本工程重点之一。

刘家窑站位于北京市丰台区南三环路与蒲黄榆路交叉口处，车站横越南三环（刘家窑桥），夹在刘家窑立交桥西侧第4与第5组桥墩之间，呈南北向布置。车站两端为明挖双层三跨框架结构，中部为暗挖单层三跨复合式衬砌结构，暗挖段起止桩号为K2+057.5～K2+132.5，总长75m。 具体详见【图2.1-1 北京地铁五号线刘家窑车站平面位置图】。

车站为地下三层岛式车站，车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。

A站：本站为地下二层岛式站台车站，地面共设4个出入口和2组风亭。车站中心顶板埋深约3.0m，车站总高12.56米；车站标准段外包宽度为18.5m，外包总长度178米，车站总建筑面积9078.7平方米。车站有效站台中心里程为YCK32+545.000，设计起点里程为YCK32+387.450，设计终点里程为YCK32+565.450。主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩；附属结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩。

车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。标准段宽度为21.5m，采用1000（800）厚地下连续墙+2道砼支撑+3道钢支撑+1道换撑支护体系。

南京某公寓塔楼建筑高度260m,由于项目开发进度要求,对塔楼地下室采用逆作法施工。结合现场条件、塔楼结构体系和基础方案,确定了逆作法的施工工序,并针对逆作法工况对塔楼基础和上部结构影响进行了分析。

本工程位于天津市合肥道与南京路交叉口，北面毗邻合肥道，西面和南面被 南昌路和芜湖道包围。结构形式为框架-核心筒结构；该工程地上公寓楼54 层、 建筑面积为67171.6 ㎡；办公楼47 层、建筑面积为70222.3 ㎡；裙房3 层；地 下室4 层；建筑高度：199m，檐高207.9m；建筑工程等级为一级，设计使用年 限为50 年，防火设计类别为一类及防火等级为一级，建筑物抗震设防烈度为7.5 度。

本工程核心筒区域地下室全部采用正作，地下室裙房区域负一层采用正作、负二层～负五层采用逆作。开工后，先明挖负一层土方，正作首层梁板，然后依次暗挖负二层～负五层土方。地下室裙房逆作区四层地下室建筑面积为26119㎡，外墙周长321m，基坑面积6512㎡，开挖深度24.45m， 逆作土方约9万m?。

内容简介 本工程基坑开挖面积1700平方米，基坑开挖深度10.7米/12.7米，基坑支护侧壁安全等级为一级。基坑采用逆作法施工，排桩加两道支撑体系作为支护结构，双轴搅拌桩止水帷幕，11张图纸，采用现行最新规范编制，编制于2013年。 【编制依据】建筑基坑支护技术规程 JGJ 120-2012 建筑地基基础设计规范 GB 50007-2011 混凝土结构设计规范 GB 50010-2010 …… 【支护结构】 整个基坑采用逆作法进行施工，两层支撑体系采用地下室结构梁板进行支撑。 (1)ABCDE、EF、GA段采用D1000@1200钻孔灌注桩进行支护； (2)FG段采用D1100@1300钻孔灌注桩进行支护； 基坑采用双轴深搅桩止水，桩间设置双重管高压旋喷桩。双轴深搅桩桩径700，套打一孔工艺施工，被动区加固处理采用三轴深搅桩，桩径650，桩间距1.45m，排距0.55m。 11张图。

明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案

本资料为：三层盖挖车站冬季停工越冬防护一级技术交底，编制于2019年，共9页。 主要内容： 车站为地下三层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。设2个出入口，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围护结构采用1000mm厚地连墙，外挂风亭围护结构采用800mm厚地连墙。车站主要施工内容为地下连续墙施工、MJS接缝止水施工、格构柱施工。

1.2.1工程位置和结构型式 1、工程位置 XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西，XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下，XX线在上。二号线呈南北走向，XX线呈东西走向。 2、结构形式 本站主体及附属结构均采用明挖法施工。本站主体结构型式为：二号线方向为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构；XX线方向为二层三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。二号线南端设置盾构始发井，北端区间为暗挖法施工，XX线东端设置盾构吊出井。 主体围护结构（XX线方向和二号线方向）采用地下连续墙。XX线方向基坑深度约16.1m，二号线基坑深25.1m；东端风道及Ⅵ 号通道围护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。 车站通道、风道为地下一层结构（东端风道地下二层）。Ⅵ 号通道和北端风道上下重合（地下二层）。

改革开放以来，我国城市建设发展迅速。建筑物不断向空中发展，与此同时，各类用途的地下空间和设施也得到空前的发展，包括高层建筑地下室、地铁、越江隧道、地下商业街、地下车库、地下变电站等各种类型。要建设这些地下设施，就必须进行深基坑的开挖

本工程占地面积9588.1平方米。建筑面积为183127m2，其中地上152721m2，地下29075m2，由地下4层、3层商业裙房、一栋48层办公楼、一栋56层公寓楼组成。

工程环境条件，逆作法设计概况

本工程为上海某20米深基坑逆作法施工cad图纸（地下连续墙），包含地下墙DQ1A、DQ1B、DQ1C、DQ1E槽段配筋图、标高-10.55m处临时立柱与主体结构柱布置图、地下墙DQ10槽段配筋图、塔楼区围护结构剖面图、等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

内容简介 本工程地下室一层，设计基坑开挖深度7.9米~9.7米。基坑支护采用地下室逆作、主楼地下室核芯筒顺作支护方式。支护桩采用钻孔灌注桩排桩，外侧采用三轴水泥搅拌桩止水帷幕，坑底被动区采用三轴水泥搅拌桩加固。以地下室顶板加一道混凝土支撑作为支护的水平支撑系统，在顶板设置一个大空间出土口，出土口周边设置临时混凝土支撑。 基坑支护计算采用理正深基坑支护结构软件（7.00版）、PKPM结构计算软件、迈达斯结构计算软件。 31张，编制于2015年。

本车站站为地下三层多柱多跨箱型结构，属2#线与4#线的换乘车站。其中：2#线方向长度为171.52m；4#线方向长度为155.60m。车站基坑主体平面呈楔形，最大开挖深度25.3m，浅基坑维护结构采用φ850 @600SMW工法桩支护及止水，深基坑采用φ1200 @1400钻孔灌筑桩作围护结构以及φ850旋喷桩作为止水。结合本工程的环境情况及基坑特点，本站主体结构采用半明挖、半盖挖法施工。