西部大通道某线段高速公路施工组织设计

隧道施工采用无轨运输，光面爆破开挖，复合式衬砌。开挖采用钻爆法，装载机配合自卸汽车出碴；喷砼采用湿喷工艺，防水板采用无钉铺挂技术，二次衬砌采用整体模板台车，泵送混凝土工艺。隧道通风采用压入式通风方案。隧道反坡排水段采用潜水泵和排水管排至顺坡排水段，顺坡排水。

第三合同段全长10公里，起止里程为K11+000～K21+000，位于安阳县境内。 全段主线共设有钢筋砼盖板涵洞5道、钢筋砼盖板通道16道，钢波纹管涵4道。郭家庄互通区设有钢筋砼盖板涵4道，收费站人行通道1道。共计30道

本合同段设计采用四车道高速公路标准，属于左右幅分离式路基，路基单幅宽度12.5m。计算行车速度80km/h；设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。合同起止里程K45+700～K49+500，全长4.8km，主要工程有路基、桥梁、涵洞、隧道，工程总造价2.19亿。

当所处软土层厚度大于6米时，换填工程量大，施工困难，设计采用土工膜装砂土袋围堰，在围堰内吹填砂至标高3.0～3.53米，对主路基及岸边软土层进行挤密砂桩加固处理，二次开挖岸边填砂至原地面，铺设双向土工格栅，水中抛填石等堤岸工程。

当所处地基液化土层厚度适中(2～6米)时处理方法采用堤岸处换填石加筋路堤+主车道、左路基及景观道超载预压

土方路基填方施工在进行施工前，要用18-21t压路机对基底进行检验性的碾压，并进行平整度的修整，对发生软弹现象的地段，及时处理，杜绝隐患

国道227线大通至西宁高速公路，位于青海省东北部，起于西宁市大通县桥头镇，沿北川河东岸南下，经桥头镇、二号桥、一号桥、老营庄、黎明华工厂、鲍家庄、双苏堡、止于西宁市朝阳，与在建的朝阳互通立交相接，是国道227线（西宁至甘肃依掖）的首段，也是青海省会西宁通往河西走廊、新疆的重要通道，目前是西部大开发省际公路主要通道之一，是青海省的北大门。

根据招标文件要求，本合同段工程工期预计为30个月，我单位将针对本工程的特点，精心组织，科学管理，合理安排，确保优质、快速地完成本合同段工程施工任务。初步拟定于2006年1月28日进场开工，边准备边施工，预计2008年6月30日竣工，总工期29.0个月，较业主及招标文件工期提前1.0个月完成本合同段所有工程施工任务。

某段高速公路是国家规划的西部开发八条大通道中西安至合肥国家重点公路河南境内的一部分，该项目已列入河南省“十五”规划重点建设项目计划，国家计委以“计基础发[2002] 号文”及交通部以“交建设发[2002]号文” 批准可行性研究报告和初步设计，建设资金已经落实。

本工程三期沿海大通道路总长1.5km，本工程根据初步设计的审查纪要，根据设计图纸说明，设计着重考虑到场地施工受潮水及水下影响，围堰施工困难要求尽可能采用不围堰施工处理地基液化、软土地基、主车道及左侧路肩下管线工后沉降等问题。

本合同段设计采用四车道高速公路标准，属于左右幅分离式路基，路基单幅宽度12.5m。计算行车速度80km/h；设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。合同起止里程K45+700～K49+500，全长4.8km，主要工程有路基、桥梁、涵洞、隧道，工程总造价2.19亿。 白云隧道为分离式隧道，净空10.5×5m；隧道纵坡为人字坡，变坡点里程K47+400，坡度分别为2%和-0.5%；地质条件极其复杂，有断层破碎带、含煤地层、岩溶、瓦斯、涌水等不良地质段，隧道围岩主要有石灰岩、页岩、泥岩，施工难度大，其中Ⅱ类围岩占1.6%，Ⅲ类围岩占4.3%，Ⅳ类围岩占53.5%，Ⅴ类围岩占40.6%.隧道采用采用“新奥法”复合式衬砌。全隧共设6个人行通道、5个汽车通道、10个紧急停车带。

本项目酉阳至大涵段位于重庆市酉阳土家族苗族自治县，总体呈南北走向，地形地貌受区域构造控制。沿线绝对高程600～1350m，中深切割，相对高差100～300m；起点至XX（除小坝一带）地层岩性多为硅酸盐岩，溶蚀洼地和槽谷多有分布，溶洞、落水洞和溶槽绞发育，地下河发育。小坝一带海拔标高850～900m，地形开阔平坦，有溶丘残存，并有少量落水洞，出露地层岩性为第四系冰水沉积物。XX至终点段地层岩性以页岩、泥岩为主，地势较为平缓，以侵蚀切割为主。沿线地形地貌类型为构造溶蚀-侵蚀地貌、侵蚀堆积地貌两类。

路线起于重庆市酉阳县钟多镇大路口，接规划建设的上官桥至酉阳公路。设计起点桩号K0+150，止点桩号YK37+380（接拟建的大涵至黔江高速公路）。酉阳至大涵段路线全长37.227km。 本合同段起自XX处，连续设XX1、2号隧道穿越XX镇以西山梁后，至终点XX2号隧道内XX处接XX合同段。

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。

类型：1-4.0×2.2m，1-4.0×2.7m，1-6.0×3.5m 　　斜度：0°、5°、10°、15°、20°、30°、40°、45°。 　　荷载：公路1级。 　　图纸内容包括：箱形明通道一般布置图，箱形通道洞身构造图，箱形通道洞身材料数量表，箱形明通道翼墙构造图，搭板及牛腿构造图，采光井钢筋构造图，箱身及洞口设计图，明通道护栏座布置图等。

本资料主要介绍了光端机在西部沿海高速公路上的应用，共2页。

①当所处软土厚度或液化土层不停(≤2米)或上覆盖非液化土层较厚时，不考虑液化影响，设计主要考虑边坡稳定为主，处理方法用采用抛石+加筋路堤+主车道及左路基超载预压(左路基分布有各种管线)+右侧景观道路超载预压。

公路X同位于xx市xx镇境内，起讫桩号为K12+000-K17+550，路线全长5.550km。本合同段属山岭重丘区，地形复杂，且起伏变化较大。附近道路四通八达，交通运输条件良好。 本路段按高速公路四车道标准设计，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米，设计荷载采用汽车-超20级，验算荷载为挂车—120，设计洪水频率特大桥为1/300，大中桥为1/100。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。所以，提高路基及桥台后填筑压实度、平整度确立为本工程施工质量的技术控制关键之一。

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。

本拓宽工程起点位于杭甬高速公路与上三高速公路交叉的沽渚枢纽处，起始桩号为K60+600，并与杭甬拓宽一期相接

二连浩特至广州(简称“二广”)高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州朱岗至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，设九嶷山特长隧道从湖南进入广东境内，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南端与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接，全长约167.8km。

陕西省西安至咸阳段高速公路施工组织设计，主要涉及工程类型为桥梁、路基、涵洞、互通等。

安徽某高速公路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计

本工程为某高速公路土建1合同段，全标段位于保山市龙陵县，主线大部分位于龙江乡硝塘村，互通立交位于镇安镇小田坝村。本合同段起讫桩号为AK0+000～K3+727.69，全长4.38798km（其中主线桩号为K1+390.95～K3+727.69，长2336.74m；小田坝互通立交共5条匝道长7244.88m）。

本合同段包括路基土石方、特大、大、中、小桥涵、通道桥、防护工程、排水工程等工程。 其中包括主线桥1座、匝道桥11座（大桥7座，中桥4座）、中桥1座、公公分离式桥1座、通道桥3座以及原沈山高速公路改扩建的中桥1座、小桥1座、公公分离式桥1座、通道桥3座，涵洞工程包括圆管涵2道、沈山高速公路加长箱涵1道及圆管涵6道。

本标段起点位于渭源县路园镇三合口村（桩号K155+000），终点位于陇西县碧岩镇油单沟村（桩号 YK172+900/ZK172+900），与WWSY1标段起点顺接。线路总体呈南北走向，全长17.898km。主要控制点：路园枢纽互通立交、莲峰互通立交、龙泉山隧道。

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某高速公路投标施工组织设计

高速公路施工组织与预算研究

安徽某高速公路施工组织设计A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

某段至周口高速公路是河南省内一段，该项目为河南省运输干线之一，是河南省高等级公路主骨架的重要组成部分。