根据业主规划的区间竖井用地红线,施工场地占地面积1082m2,在施工场地内修建一座3层彩钢瓦房作为项目部和施工队办公和住宿用房,活动房面积为753.78m2,每间房屋尺寸为3.64*5.46米;钢筋加工棚、砂、石料存放区采用彩钢瓦和20#槽钢立柱进行搭建,钢筋加工场面积为184m2,料仓面积为70m2。施工场地道路采用C20砼进行硬化,并在工地进出口处设车辆冲洗槽,污水经沉淀池沉淀后排入污水井,施工区修建砖墙围挡,在围挡东侧设8m宽大门, 作为渣土场出口,南侧设6m宽大门,作为钢筋及砂石料场等材料的进口。施工现场设办公室、材料库房、门卫室、材料堆放场、密闭式拌合站、封闭式垃圾池、工地卫生间等等。各类临时设施均须满足xx市绿色施工工地的要求。
地铁区间竖井及横通道暗挖支护施工组织设计-图一
地铁区间竖井及横通道暗挖支护施工组织设计-图二
地铁区间竖井及横通道暗挖支护施工组织设计-图三
地铁区间竖井及横通道暗挖支护施工组织设计-图四
地铁区间竖井及横通道暗挖支护施工组织设计-图五
地铁线土建工程,包含1站1区间(含1竖井)。地下二层岛式车站中心里程处轨面标高11.30m,车站顶板覆土3.50m。车站主体结构外包总长255.05m,总宽23.1m(标准段),有效站台长度186m,站台宽14m。总建筑面积19325.81㎡。车站主体结构围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+三重管高压旋喷桩止水帷幕+3道支撑,其中第一道为混凝土支撑,第二、三道为Ф800mm,t=16mm的钢支撑。车站共设置3个出入口(Ⅱ号出入口预留)、2组风亭、1个公共区紧急疏散口、1个设备区紧急疏散口。I、III出入口通道围护结构采用Ф800@1100钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑+1道钢支撑(Ф609mm,t=16mm)作为内支撑;IV出入口通道围护结构采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑作为内支撑;1号风道、外挂用房及2号风道采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑作为内支撑;接市政1、2号通道采用Ф800@600SMW工法桩围护,采用1道砼支撑+1道钢支撑(Ф609mm,t=16mm),作为内支撑。竖井兼做盾构始发井,长度为17.510m,宽度为29.321m。竖井围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+Ф800三重管高压旋喷桩桩间止水帷幕+5道支撑+1道换撑,其中第一~三道为混凝土支撑,第四、五道为Ф800mm,t=16mm的钢支撑。区间右线全长1588.45m,左线全长1608.985m(含长链24.397m)。区间施工工法为暗挖法+明挖法+盾构法。区间起点端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为357米,设置两个联络通道,其中一个联络通道兼废水泵房。特殊岩土主要为人工填土、膨胀岩土、风化岩和残积土。联络通道采用注浆法加固,联络通道采用台阶开挖法施工,复合式衬砌结构。
二、工程概况 2.1区间设计概况 某地铁站区间位于XXX路~中轴路路口以北,沿北辰路永中偏西布置,南北走向,在路中70m宽绿化带下。
右线下穿一栋两层超市和一间一层工厂厨房,其余均临近高层房屋,最近房屋距隧道中线4.06m,为两层房屋。该段区间地质主要为砾质粘性土和花岗岩层。目前右线大里程掌子面已施工至平交道口。右线隧道拱顶到地面覆土为12.05m~13.4m,高层房屋基础均为直径φ1.2~1.5m的钻孔灌注桩,深10~25.5m,两层房屋和厨房为砼条形基础,深2m。
地铁区间工程主要包含两座工作井及一段暗挖区间。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m,线路坡度为19.023‰。区区间隧道左、右线长度分别为:152.065m和153.052m。暗挖隧道采用“中导洞法”施工,开挖断面尺寸为11.4X7.0m,隧道采用复合式衬砌施工,即以钢筋网、喷射混凝土和钢架为初支,模筑钢筋混凝土衬砌为二次衬砌,初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。初期支护采用喷射混凝土+钢架支护。二衬结构为矩形结构,结构外边尺寸为10.7X6.3m。暗挖隧道采用Φ42超前注浆小导管、Φ180(壁厚10mm)超长大管棚进行超前预支护。大管棚环向间距为30cm,超前小导管单根长3.5m,环向间距30cm,纵向间距2m。隧道边墙设置Φ32注浆锚管,锚杆单根长3m,纵向间距50cm,环向间距80cm。工程地质为溶蚀现象发育,岩溶形态以溶沟、溶蚀破碎带、小型溶穴为主。溶洞高0.3~4.9m,顶部埋深9~22.8m,最深处埋深29.1m。特殊岩土为人工填土及软土。 …… 施工工期:2015年3月1日-2015年11月19日 …… 工程重难点:本标段施工范围内周边管线众多,需迁改及保护管线量大,区间下穿小区污水涵(隧道顶距涵底0.4m,需保护)、既有110KV电力沟(沟底侵入隧道30cm,需处理)、昆仑燃气(Φ300mm,距基坑边1.2m、距隧道顶5.8m),施工安全风险大。区间位于灰岩地层,溶蚀现象发育,地层变化快,是本工程施工重点。暗挖区间位于机场高速下方,区间地质基本以填土、粘土为主;区间埋深浅、地下水位高(1.5m左右),能否有效降水是本工程顺利施工的重点问题。暗挖区间采用超长大管棚预支护施工,管棚施工精度、注浆效果保证是本工程施工难点。区间位于机场高速下方,采用“中导洞法”施工,埋深浅,施工工序复杂,安全风险大,是本工程施工难点。 …… 共计69页,编制于2015年