省道SI20线兴宁某段公路改建工程实施施工组织设计

本项目为国道318线二郎山至康定公路改建工程，位于xx省西北部的xx族自治州境内，起于xx隧道xx，止于康定城东，途经xx和xx县，路线全长74.63km。本合同段为国道318线二郎山至康定公路改建工程项目施工XX段，起点里程桩号为K2791+400，终点里程桩号为K2793+800，全长2.43324km。主要包括路基、桥涵、路面、排水及防护工程。

本项目招标分为1个施工合同段和1个监理合同段。主要工程内容：K7＋000 ～ K17＋540.527， 长约10.678km，技术标准四级，水泥混凝土路面，以及其他构造物工程等。施工计划工期18个月，缺陷责任期24个月。预计监理服务期42个月，其中施工期监理18个月，缺陷责任期监理24个月。

本资料为51省道上江至三墩桥段公路改建工程某段实施施工组织设计，本工程路线的基本走向：起点在上江接原51省道，起点桩号K0+000（相当于原51省道K0+995），向西另走新线，经钓鱼岭、鲁坞源，在K1+350附近从竹山下村南侧经过，在K1+670处下穿龙丽高速公路的竹山下大桥，K2+015进入竹山下隧道，在五里亭南（桩号K2+910）出隧道后，主线上跨龙丽高速公路株树窟互通连接线，设4×35m水阁分离（中心桩号K3+002），经十字岭隧道（中心桩号K3+449.5，长111m），经XX南面，路线在K3+762设6×20mXX大桥，于K4+077进XX隧道，K4+470出隧道，而后继续向西南方向前进，在K5+340处于规划的城市Ⅱ级支路—梅缘路平面交叉，经过半路亭北侧、XX，在K7+072.5设7×20mXX大桥，并于K7+500附近左转向南，于K7+739进X庄隧道，K8+220出隧道，过X庄、外庄后，在K9+400处向右转向西，路线终点与三际线相接，桩号K9+962.89，路线全长9.963km。 ，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

　某公路改建工程某段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

1.本项目位于xxxxxx县和xx县境内，起点位于xx乡，途径热振寺、江多村、xx村、邦多村、旁多村。终点止于省道S202线K31+000处，项目全长52.401KM.另外还包括水厂支线1.814KM、乡政府支线0.35KM、热振寺支线0.919KM.总计55.488KM.本监理标为第二标段。线路起点桩号K29+000—K50+992.109.路线长21.992109.加乡政府支线长0.35KM.标段实际线路长23.401米。主线和乡政府支线采用四级公路技术标准，设计车速度20KM/H.路基宽6.5米，路面宽4.5米。沥青混凝土路面，设计荷载公路—级。 因为本标段为改建项目，原来老路基上有1—13重力式U型桥台钢筋砼空心梁3座完全可以利用，故未新增桥梁。原来老路基有钢筋砼盖板涵和圆管涵，其所有涵洞结构完好无损，可以完全利用。但根据现场情况需增加涵洞，方能满足改建公路路基和路面排水使用功能。

国道314线xx至xx段公路二期改建工程路线起点K1426+968.92位于xx市以西8Km的国道314线xx过境公路的终点处，等于国道314线老路里程桩号K1427，终点K1455+758.45位于xx飞机场岔路以北1Km，按中巴公路起点等于国道314线老路统一里程桩号K1455+780，路线全长28.780408Km。本工程全线共分为2个合同段。 本合同段为第1合同段，起点桩号K1462+968.921，终点桩号K1445+097.842，全长18.13025Km。采用双向4车道，设计时速100Km/h一级公路标准设计。

省道202线某段公路工程设计项目招标文件

安县某段公路改建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程概况 　　 本工程分为三个标段，K0+000-K8+000为A1合同段;K8+000-K15+000为A2合同段;K15+000-K22+830为A3合同段;本部分为A1合同段施工内容。

本资料为海榆东线某段公路改建工程施工总结。在开工前做好各种原材料来源的调查与合格性判定，出具原材料及砂浆、混凝土等配合比试验报告用于指导施工。 内容详实，值得参考下载。

省道某线公路改建工程项目施工组织设计，内容详实可供参考。

1.本项目位于xxxxxx县和xx县境内，起点位于xx乡，途径热振寺、江多村、xx村、邦多村、旁多村。终点止于省道S202线K31+000处，项目全长52.401KM.另外还包括水厂支线1.814KM、乡政府支线0.35KM、热振寺支线0.919KM.总计55.488KM.本监理标为第二标段。线路起点桩号K29+000—K50+992.109.路线长21.992109.加乡政府支线长0.35KM.标段实际线路长23.401米。主线和乡政府支线采用四级公路技术标准，设计车速度20KM/H.路基宽6.5米，路面宽4.5米。沥青混凝土路面，设计荷载公路—级。

本工程将严格按照我国现行有关规范和本项目技术设计要求进行作业。调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，投入足够的机械设备，组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的施工队伍，采用合理的施工技术加快工程进度、提高工程质量、确保施工安全、降低工程成本。

本资料为：省道102线济南境改建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

省道XX线XX至XX大桥段改建工程XX合同段施工起止桩号为K47+000~K61+200，路线范围全长13.654公里。该项目为既有公路改建项目，全线利用原有的三四级公路按二级公路技术标准改造，采用沥青砼路面。

本次招标工程实行经评审的最低价中标办法，招标人采用资格后审的方法确定合格投标人，投标文件资格标应按资格审查文件编制并单独密封包装，开标时提供原件核查。

工程量清单中所列工程数量是估算的或设计的预计数量，仅作为投标的共同基础，不能作为最终结算与支付的依据。实际支付应按实际完成的工程量，由承包人按技术规范规定的计量方法，以监理工程师认可的尺寸、断面计量，按工程量清单的单价和总额价计算支付金额；

石万公路某段二级公路改建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

一、工程位置及线路概况 该项目位于安县东南角，起于安县晓坝镇（K1+243.58），经红星水库、建家桥、穿沸水场镇，止于省级旅游区白水湖停车场（K11+128.17）。本标段终点为K7+570,全长6326米.按四级公路技术标准改建，计算行车速度20公里/小时，路基宽度6.5米； 二、路基土石方 全段土石方挖方总量约1.24万m3，利用填方约8043m3，借土填方约888.00m3，外弃方约3871.00m3，弃方点在K3＋700，平均弃方运距约3.56km，取土场在K6+600距正线桩号60m的取料场内，平均取土运距约600km。

省道323线新密关口至登封张庄段改建工程第四标段全长15.1公里，桩号为K37+900-K53+000。

本资料为：国道107线武汉市某段路面改建工程施工组织设计，内容详实，可供下载参考。

省道S219线xx—xx界路面改造工程XX段，路线起止桩号K44+140—K45+640，K48+150—K51+200。招标最高控制价935.98万元，总工期135日历天，质量符合交通颁布的现行《公路工程质量检验评定标准》的合格标准。 本工程为路面改建工程，按照二级公路建设标准修建。旧路为二级沥青混凝土路面，因老路面使用时间久，导致路面损坏严重，本次公路路面修复基本利用原有路基，进行路面改建施工。 沿线筑路材料丰富，施工条件好，交通便利。

本工程雨水管除一般路段设置在距离道路中心线两侧13米处，改线段仅在道路中心线西侧13米处设置雨水管。雨水按照就近排入河道的原则进行设计，本工程途经两个河道，共8个排水口。

本资料为连霍国道主干线某段公路改建工程竣工结算书，内容包括工程决算表（详见附表）、计量支付台账等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

新疆某国道某段公路改建工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

道路交通标志由标志底板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成，除在一些重要场所标志板需采用内部照明外，原则上应采用反光标志。标志底板、支柱等所使用的材料，都选用强度高、耐久性好的材料，维修管理简便。而且选用的材质及设计的外形结构应与周围环境相协调。

①K132+239高溪1号桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、桩接盖梁桥台，上部结构采用3×16m先简支后连续预应力砼空心板。 ②K132+856高溪2号桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、桩接盖梁桥台，上部结构采用3×16m先简支后连续预应力砼空心板。 ③K135+829山根桥，下部构造采用桩接盖梁桥台，上部结构采用1×16m简支预应力砼空心板。 ④K136+868郎奇桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、U型桥台及桩接盖梁桥台，上部结构采用2×16m先简支后连续预应力砼空心板。 ⑤高溪改河桥（线外工程）：基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、桩接盖梁桥台，上部结构采用2×16m先简支后连续预应力砼空心板。

省道S213线青界山至鲤鱼塘公路改建工程位于永兴县北部，途经大江边、朱汕头、圳水、鲤鱼塘等地，是永兴通往资兴的主要线路。全线通乡公路改造工程共划分为3个合同段。其中，A合同段起讫桩号为k5+000～k7+100，全长2100米。本工程位于黄泥乡元木坳地段，施工段土质较好，均为粘性土地带，但砂石条件差，拌和场地设立较远，沿途水田和茶山多。该地段交通方便，施工条件一般。

1.3 工程概况 1.3.1 概述 (1) 项目位置 北起xx省xx市，经格尔木，南至西藏自治区首府xx市，全长公里，是国道109线(G109)和丹(东)拉(萨)国道(GZ205)的重要组成路段。其中格拉段全长1137公里，位于青藏高原腹地，跨越青海、西藏两省区。途经南山口、纳赤台、五道梁、雁石坪，翻越唐口拉山进入西藏自治区后，经安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨市，基本为二级公路标准。本合同段里程为，线路全长134Km，其中改建段长m。 (2) 地形、地貌 xx线xx段线路通过地段除xx至xx位于柴达木盆地南缘，其余地段均处于青藏高原。青藏高原西起帕米尔高原，向东延伸至川西、滇北的横断山，北起昆仑山，南至喜马拉雅山，方圆约200万平方千米，南北跨越近10个纬度，平均海拔高程4500米以上，构成我国地势上最高的一级台阶，被称为“世界屋脊”、“地球第三极”。 线路通过地区除北端南山口至昆仑山，南端羊八井至拉萨属坡降较大的河谷区，中间地段风火山、开心岭、九子纳越岭段坡降较大外，其余段宏观上属高平原地貌，地势平坦开阔。

巫（溪）十（堰）路巫溪段二级公路改建工程第XX合同段施工组织设计方案，依据业主提供的招标文件中的招标范围、工程数量、工期要求、图纸、标前会议、补遗、现场踏勘交底情况以及我单位调查的有关资料等，并根据本段工程的实际情况，结合我单位在施工中的经验，认真研究编制而成。

xxxx隧道位于xx市xx与xx之间，设计为双洞八车道（单向三个机动车道、一条非机动车道）上下行分离式隧道（出口为小净距隧道）。隧道左线起讫点桩号ZK7+351~ZK8+368,长1017米，右线起讫点桩号为YK7+353~YK8+366，长1013m，隧道最大埋深约60m。隧道左右线进出口均采用端墙式洞门。隧道左线平面线位为直线＋R＝1500的右偏圆曲线上（出口段），右线平面线位为R=2000的左偏圆曲线上（进口段）＋直线＋R=1400的右偏圆曲线上（出口段），纵断面均采用－0.30％和-1.5％的单向下坡。隧道路面设置－2.0％的横坡。

广东省国道G105线新丰县某段改建工程某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程位于黄沙岌村地带，属于构造侵蚀地貌。隧道所处地貌单元属丘陵地貌，隧址附近的丘顶高程为400～500m，相对高差小于150m，山坡坡度一般为20°～30°，局部达40°～50°，部分沟谷切割较深，多为“V”形，切割密度较大，地形起伏较大，但山顶一般较平缓，丘顶浑圆。主要由花岗岩组成，隧道区植被发育，杂草丛生，不通视、难通行。

　项目除起点为老路利用，只进行路面改造外其余全部为新线，包括机耕道老路改移、省道改移设计。项目分为主线和支线，主线一条长12.637289Km，支线3条，其中支线1长0.790784 Km，支线2长1.21593 Km ，支线3长1.681161 Km，支线共长3.687875 Km ；项目主线和支线总长16.325164 Km。项目所经区域主要是旱地和荒山，其余部分为水田及城镇居民区。主要大型构造物为高边坡和大中桥。

　　全线采用二级公路标准进行改造，设计速度40km/h；停车视距40m，最大纵坡7%，最小坡长120m，凸形竖曲线1600m、凹形竖曲线1300m。路基宽度12m，桥梁宽度15m。汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。路面类型为沥青混凝土。共设有平面交叉15处。4处分离式立体交叉。

　　大桥均采用预应力砼T型梁桥，结构连续。部分涵洞设置在高填方处，且仅采用钢筋砼盖板涵一种形式。沿线共设桥梁5座，其中大桥1座，中桥2座（其中中桥1-20米全长34米空心板桥原桥利用），小桥2座，采用1-16米的预应力空心板桥，中桥采用2-16米的预应力空心板上跨一条规划宽28.5米的河流；1座4-30米全长131米的预应力T型梁桥跨越大沟。

　　桥墩（大、中桥）为三柱式圆形截面墩身，墩柱采用等截面，墩顶设盖梁，桩基础。要求桥墩桩基底置于中风化完整基岩内不小于3倍桩径，桩基的地基单轴饱和抗压强度不小于10MPa。桥面横坡为2.0%。

　　路基宽度采用双车道二级公路进行设计，全线由于老路为12米宽路基，故主线和支线路基 宽度均采用12米。平曲线的超高过渡方式为绕中线旋转。路基宽12.0m的路面布置为： O.75m土路肩+ 1.75m硬路肩2×3. 5m行车道+1.75m硬路肩+ O.75m土路肩。当边坡高度H≤ 8.0m时，其边坡坡率采用1：1.5；当边坡高度H＞8.0m时，其上部8.0m边坡采用1：1.5， 设置2米的平台后，下部边坡采用1：1.75。

　　设置6处通道,垮径组合为1-4.0×4.0m的钢筋混凝土通道。本设计图册对改路、改沟渠作了较详细的设计。

实施性施工组织设计中施工安全、工程质量、环境保护、文明施工与标准化工地建设、工期等核心内容的策划必须确保国家法律法规、政府条例规章所规定责任得以贯彻与落实。

延茅公路新建工程按二级公路标准建设，起点位于丹阳市丹阳至延陵（丹延线）贡甲拐弯处，向西展线，跨越延风河与丹西公路平交、跨香草河、中心河、通济河，上跨扬溧高速公路，于前障村南侧和镇荣公路平交，经前湟、万字圩、墓东，在前陵南侧接入春茅路，沿春茅路至茅山镇终点。其中XX段全长6.326公里（XXX～XXX），路基宽12m，采用沥青砼路面。

第二章 工程概况 一、工程概况 1．路线概述 省道老松岭至松江公路是延边州南北向交通运输干线，它北连黑龙江省牡丹江市，南至长白山风景区，跨延边州的汪清、延吉、龙井、和龙和安图五个县（市）。汪清至延吉段是老松公路的重要组成部分，该项目的建设对加强与黑龙江省的贸易往来，推动地方经济发展，适应长珲高速公路建成后的路网布局，形成旅游、边贸、民俗文化和资源开发为一体的产业圈具有重要的意义。

江沙线沙洋段二级公路改建工程项目起于钟祥石牌镇与沙洋马良镇交界处，经马良、小江湖监狱等地，止于沙洋，长25.6公里，起止桩号为K34+720～K60+207。公路等级为二级公路，双向二车道，设计路基宽12米，路面宽9米。为确保项目工程质量，根据行业技术标准和规范，结合工程实际情况，特制定本施工方案。