新疆某国道某段公路改建工程(实施)施工组织设计

本工程为省道xx至xx段公路改建工程，起止桩号为K371+997.007—K386+023.332，其中K375+899.174=K375+874.955断链长24.219米，K380+802.45=K380+805.607断链短3.157米。全线长14.047387公里。路基宽为12米，其中行车道9米，土路肩2×1.5米。 本工程位于兴宁市与五华县交界向五华方向278.993米的旧路K371+742处，途径社山坝、水口镇、老生利、老屋家、xx镇，终点位于xx镇松林坝与206国道相接处。

1.1、工程概况和工程特点 　　1.1.1、工程简介 　　本工程为沪瑞国道主干线（****公路项目第25合同段，全长4.79km，前段为分离式路基、长3310.326米，后段为整体式路基、长1479.674米，合同段起点桩号YK120+900（ZK120+071.588），终点桩号为K124+880。

本合同段起点桩号K0+000，在K1+670处下穿xx高速高路，K2+015进入竹山下隧道（长895m），在五里亭南（桩号K2+910）处隧道后，主线上跨xx高速公路的株树窟互通连接线(遂龙支线)，设4×35m水阁路分离，经十字岭隧道（长111m），过东门南线，在K3+772设6×20m东门大桥，终点桩号K3+920，路基长约3.92 km，路面施工9.963Km

本工程的临时房屋主要有项目部、路面拌和场、桥梁、隧道施工等施工临时用地，主要包括生产用房、生活用房和仓库用房及临时办公用房等。

本工程采用砂浆机拌和砂浆，将砂和水泥在干净、不漏水的灰槽内彻底拌和，直至拌和颜色均匀，然后加干净水，其数量应能形成结实的可塑体，在拌和后2-3小时内应使用完毕，不允许加料重拌。

交通建设工程安全监理是指工程监理单位受建设单位(或业主)的委托，依据国家有关的法律、法规和工程建设强制性标准及合同文件，对交通建设工程安全生产实施的监督检查。

本资料为：国道205深圳段改建工程安全监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

地理位置概况及修建意义：XX至XX公路是XX县境内的一条通乡公路，起于XX县XX镇，与国道213相接，止于XX乡政府门口。本次改建从XX镇政府门口（K0+000）开始，经牛岭村、兰花村、庙儿坝，到XX乡境内，经过灯塔村、坳口村、三八村至项目的终点XX乡政府门口（K13+813.02），全长13.821公里。原路属于等外级公路，路基宽度为4-5米，路面为泥结碎石路面，属于低等级路面。该路路窄、弯多、线形差，加之多年失养，路面坑凼严重，严重影响行车及行人安全，严重制约了区域经济的可持续发展。

一、工程位置及线路概况 该项目位于安县东南角，起于安县晓坝镇（K1+243.58），经红星水库、建家桥、穿沸水场镇，止于省级旅游区白水湖停车场（K11+128.17）。本标段终点为K7+570,全长6326米.按四级公路技术标准改建，计算行车速度20公里/小时，路基宽度6.5米； 二、路基土石方 全段土石方挖方总量约1.24万m3，利用填方约8043m3，借土填方约888.00m3，外弃方约3871.00m3，弃方点在K3＋700，平均弃方运距约3.56km，取土场在K6+600距正线桩号60m的取料场内，平均取土运距约600km。

石万公路某段二级公路改建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

旁站监理是指监理人员在施工阶段的监理中，对与工程结构、使用功能有重大关系，事后难于检查、补救的关键部位、特殊过程的施工质量实施全过程现场跟班监督活动。旁站监理是工程监理的重要形式之一，也是确保工程质量的重要手段。《建设工程监理规范》第5.4.8 要求：“总监理工程师应安排监理人员对施工过程进行巡视和检查。对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难于检查的重点部位，专业监理工程师应安排监理员进行旁站。”旁站监理是施工过程中监理人员对施工作业连续监控的监理活动，是监理工作经常采用的一种主要的现场检查形式。在施工过程中，监理人员应加强对现场的巡视、旁站监督和检查，及时发现违章操作和不按设计要求、不按图纸或规范、规程施工的行为，消除质量隐患。在旁站监理的过程中，监理人员要严格履行职责，按作业程序及时跟班到位进行监督检查，做好旁站记录，对达不到质量要求的工程不予签字

（1）路基施工时应严格按照有关施工技术规范要求施工，彻底清除路基范围内的杂填土，并进行碾压后再填筑6%灰土，路基压时应做到分层压实，严禁一次性填高，一次性压实的方法。路基压实后不得有弹簧现象。 （2）施工时必须做好施工场地内的排水工作，必须将地面积水排出路幅范围以外，将路基土疏干，以确保路基的稳定，可根据现场情况确定排水方式。 （3）填沟路基施工时应先筑围堰抽水，并彻底清除淤泥后再进行路基施工，严禁在水中填筑路基。 （4）为了保证路基边坡压实度，一般路段路基两侧各加宽50厘米的辗压宽度。 （5）路基填土宜用砂质粘土，控制其最佳含水量，不得使用淤泥、腐植土、冻土、垃圾土等。承包人选用的路基填料，必须事先经监理工程师认可，不合格填料禁止使用。 （6）路基填土必须水平分层填筑，层层压实。分层最大厚度根据压实机具，由监理工程师核定（不超过300mm）。路基填土应执行“先路中、后路边”、“先低后高”的原则是，不同土料必须分层、分段施工，不应混杂。 （7）路基工程结束后，承包商应对路基的标高、轴线、宽度、纵坡、横坡、压实度、平整度、弯沉值、“弹簧”土、轮迹、干松度及结合部等，先进行全面自检合格后报监理验收。 （8）道路基层及面层施工之前应检查修整路床，补测遗失或松动的测桩，重新量测路床范围，以保证线型的正确性。上石灰土之间，应对路基路床进行复压和相关检测，重点检测回弹模量、密实度、中线高程以满足设计要求，从而为道路整体质量达标创造基础条件。石灰土应采取集中拌和，（不得在现场拌和，影响居民生活环境）二灰结石应采用机拌机铺，并要满足规范和施工要求。

四、监理工作目标 1、监理总目标 监理工作的总目标是强化管理，使工程质量、进度和投资满足合同要求，工程建设达到质量优、投资省、效益高的目的。 2、质量工作任务 工程质量控制目标：确保各分项、分部、单位工程一次性验收合格，（现行《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004对公路工程质量评定等级分为合格和不合格两档，取消了优良等级）。 3、进度工作任务 路基工程于2014年11月30日前完成总量的90%，2012年6月30日前全部完成，缺陷责任期12个月。 路面工程于2012年8月完成工程量的80%， 2012年10月1日前全部工程完成，缺陷责任期24个月。 以控制工程、重点工程作为工期控制的关键，按施工承包合同的合同工期作为进度控制目标。 4、投资工作任务 与建设、设计、施工单位协调配合，完善和补充设计、严格执行项目管理办公室工程变更程序和审批权限；严格以施工合同文件中标价的工程量清单及施工图设计数量，批准的变更设计数量为依据，控制工程费用。 5、合同管理任务 以《监理合同协议书》、《施工合同文件》、其它协议和项目管理办公室有关文件为依据，认真履行工程施工中各项会议决议，落实上级指示精神，协调处理各方关系，确保工程顺利实施。 6、信息管理任务 按项目管理办公室的要求和我公司颁发的《质量体系程序文件》中的“文件和资料控制程序”、“产品标识和可追溯性控制程序”、“质量记录控制程序”和《关于下发公司监理资料管理和归档办法的通知》要求对监理产品和工程实施工程中监理、业主、承包人、分包人之间有关工程质量、进度、费用的一切往来函件进行收集、分类、整理、归档，进行规范化管理。 7、安全和环保任务 通过实施强有力的安全生产和环境保护措施，杜绝重大安全责任事故，减少一般事故的发生。实现文明生产，保护生态环境，保护水资源，最大限度的减少和降低因施工对环境的影响。 五、监理工作程序 为做到监理工作的程序化、规范化，公司制定了各项监理工作程序，主要有：监理工作总程序、施工准备阶段监理工作程序、施工组织设计（施工方案）审核工作程序、分包单位资格审查监理工作程序、施工图会审监理工作程序、质量控制监理工作程序（包括各项子程序）、进度控制监理工作程序、投资控制监理工作程序、合同管理监理工作程序、监理资料管理工作流程、安全监理工作程序、竣工验收（备案）监理工作程序、保修期监理工作程序，同时制定了各项工程施工监理控制工作流程。 监理工作要紧紧抓住五个环节，即：一是开工审批，人员、机械设备不到位，原材料未检验合格，不得开工；二是基础承载力检验和隐蔽工程检验，地基承载力不够必须处理，隐蔽工程未验收不得覆盖；三是上道工序检验不合格，不得进行下道工序；四是分项工程检验、检测资料不齐全，不得给予验收；五是工程验收不合格，不得进行工程计量。

L、监理员的职责 1、在总监理工程师领导下和专业监理工程师的指导下，负责指定范围内的具体现场监理工作。 2、熟练合同条件、技术规范和设计图纸，熟悉并掌握本项目的试验技术规范和试验措施，有效地进行工地材料试验和质量检测，达到控制施工保证质量的要求。 3、初审承包人提出的进度计划和施工方案，落实承包人的人力、机具、材料情况，在施工中检查其计划执行情况。 4、审核承包人提出的施工图设计、变更设计图、竣工图表，提出初审意见及建议，报专监或总监理工程师审批。 5、严格执行现场旁站监理的规定，按规范检查和认可承包人的每道工序，对不符规定的部分要求及时提出，要求承包人纠正，发现重大质量问题应及时报告。 6、监督承包人的各项试验工作，包括取样、试件制备、检验试验。对任何有怀疑的试验结果，报告试验专监进行验证试验，整理各项试验记录、报告并分类归档。 7、按期现场核实和检查承包人提交的工程量计量表。 8、绘制责任范围内的质量控制和进度控制的各种图表，建立工程台帐，做好监理记录和监理日志，按时上报应报送的各种报表，定期和不定期向专业监理工程师报告工作。 9、办理总监理工程师和专监交办的其它工作。

106国道xx县绕城改建工程，基本走向由北向南，起于子牙新河特大桥南桥头，起点桩号K207+800,向南沿106国道至xx县北环后转向正西，在西李庄村西转向正南，于西武庄转向正东与106国道相交，向南利用旧路，终点桩号K215+700，路线全长7.9km. 该路建设标准:改建路段采用三块板断面，按双向六车道一级公路技术标准建设，设计速度80km/h，路基总宽度44m,路面宽度为24.5m,全线桥涵与路基同宽，汽车荷载为公路-1级。 ①、快车道路基：路基超挖至路床顶面以下80cm，路床顶面以下80-100cm范围内掺加8%石灰改良，60-80cm范围内掺加6%石灰改良，0-40cm范围掺加4%石灰进行改良，各层压实度按照规范及设计要求标准进行控制。 ②、慢车道路基：全线下挖至路床顶面以下40cm，对路床顶面以下0-40cm范围内路基加石灰处理，掺灰量4%-6%可根据现场情况调整。 ③、快车道路面结构：路面沥青采用A级70号石油沥青，上面层为5cmAC-13C细粒式沥青砼，下面层7cmAC-20C中粒式沥青砼；基层18cm水泥稳定碎石，7d抗压强度≥3.5Mpa；底基层为18cm石灰粉煤灰稳定碎石，7d抗压强度≥0.6Mpa，18cm石灰粉煤灰稳定土，7d抗压强度≥0.6Mpa，路面全厚66cm. ④、慢车道路面结构：上面层为3cmAC-10C细粒式沥青砼，下面层为5cmAC-16C中粒式沥青砼，基层为16cm石灰粉煤灰稳定碎石，底基层为16cm石灰粉煤灰稳定土，全厚共40cm. ⑤、桥涵：路线跨越北排河，对原106国道旧桥，进行重做桥面铺装，黑龙港河西支新建3-10m(K212+311.5)简支空心板小桥一座，涵洞10道。

本资料为51省道上江至三墩桥段公路改建工程某段实施施工组织设计，本工程路线的基本走向：起点在上江接原51省道，起点桩号K0+000（相当于原51省道K0+995），向西另走新线，经钓鱼岭、鲁坞源，在K1+350附近从竹山下村南侧经过，在K1+670处下穿龙丽高速公路的竹山下大桥，K2+015进入竹山下隧道，在五里亭南（桩号K2+910）出隧道后，主线上跨龙丽高速公路株树窟互通连接线，设4×35m水阁分离（中心桩号K3+002），经十字岭隧道（中心桩号K3+449.5，长111m），经XX南面，路线在K3+762设6×20mXX大桥，于K4+077进XX隧道，K4+470出隧道，而后继续向西南方向前进，在K5+340处于规划的城市Ⅱ级支路—梅缘路平面交叉，经过半路亭北侧、XX，在K7+072.5设7×20mXX大桥，并于K7+500附近左转向南，于K7+739进X庄隧道，K8+220出隧道，过X庄、外庄后，在K9+400处向右转向西，路线终点与三际线相接，桩号K9+962.89，路线全长9.963km。 ，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

根据委托书、合同及部颁有关编制办法、规程、规范，结合本项目的现状、自然地理、水文地质、道路病害、地震、材料价格、民族宗教习俗等情况，本报告的研究范围及内容如下： (1) 项目建设的必要性和可行性； (2) 现有公路技术状况及评价； (3) 社会经济及交通量发展预测； (4) 建设环境和条件； (5) 建设规模及技术标准； (6) 建设方案和工程概况； (7) 公路建设对环境的影响和保护； (8) 投资估算及资金筹措； (9) 经济评价； (10) 问题与建议。 通过对以上内容的研究，从技术可行性、经济合理性、社会效益分析、施工可能性及公路等级等方面进行全面比选论证，以科学的分析和论证为政府投资审批部门对项目决策提供依据。

国道318线公路改建工程施工组织设计建议书，包括工程概况，设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到 施工现场的方法，施工方案、施工方法，工期安排，质量管理等

本工程项目为省道S107川藏公路xx至xx段改建工程路线起于xx县xx-xx段与环城公路的交叉口，改线新建550米后接xx公路，沿线老路经xx、xx镇、xx乡、xx镇、止于xx立交桥。路线全长15公里，按二级公路标准建设，路基宽15米，设计行车时速60公里/小时，设计荷栽公路-II级，沥青混凝土路面。本工程XX合同段由K7+100-K14+900，本段全长7.1公里。

本项目为xx线xx至xx二级公路改建工程项目，连接垫江、丰都两县，垫江段起于xx县xx镇xx，经长龙乡、高安镇、杠家乡、大石乡、止于大石乡梁家沟；丰都段起于许明寺镇七郎土，途经石灰坝、鲁家冲、仁沙、社坛、永兴、虎威、止于丰都县新城。该项目的实施对繁荣垫江、丰都两县的经济，完善重庆市的公路交通网络，促进西南交通的发展具有十分重要的意义

凡省内具有独立法人资格、公路工程施工总承包三级及以上资质，且具有同类公路工程施工经历的施工企业均可参加施工合同段的投标。

本资料为省道遂昌上江至三墩桥段公路改建工程某段施工组织设计。

328国道在江苏省境内起于南京市，终于海安县，途经扬州、泰州等市。本项目位于海安县境内，起于曲塘镇西，起点桩号为K3+327.197,跨越老通扬运河，经过报本寺南侧，东跨曲雅河后与曲亚路平交，跨XX河后向东与新204国道立体交叉，跨如XX运河后接海安镇已建南环（东海路），再次跨越老通扬运河和规划迎宾路南沿线，与老202省道设置分离后，下穿宁启、新长、正元铁路，跨立公河后与221省道平交，到达项目终点，路线全长23.023Km，分为四个标段。 本标段位于海安县胡集镇和海安镇境内，均为新建。

本工程位于黄沙岌村地带，属于构造侵蚀地貌。隧道所处地貌单元属丘陵地貌，隧址附近的丘顶高程为400～500m，相对高差小于150m，山坡坡度一般为20°～30°，局部达40°～50°，部分沟谷切割较深，多为“V”形，切割密度较大，地形起伏较大，但山顶一般较平缓，丘顶浑圆。主要由花岗岩组成，隧道区植被发育，杂草丛生，不通视、难通行。

广东省国道G105线新丰县某段改建工程某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

XX由北向南途经我省的XX，XX三条省道北向的车流辆在XX汇入XX路北段，本项目的拓宽改建对于缓解交通压力，提高项目运输能力，推动城镇一体化进程，进一步促进沿线经济发展，提高干线公路网服务水平都具有重要意义。

1、测量工作监理要点： （1）监理工程师向承包人书面提供原始基准点、基准线和基准高程的方位及数据。 （2）施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作，复测采用全站仪或其它满足测量精度的仪器，复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合，测量精度应满足规范要求。

本项目位于林芝市察隅县境内，路线起于上察隅镇本堆村河对岸，至于上察隅镇布宗村的边防驻地。该路段为四级施工标准，路基宽度为6.5m双向2车道。 路线起讫桩号K0+000～K25+699.835；全长25699.835m。该项的工期为18个月，暂定开工日期为2018年5月。

本工程北起浦南运河，南至平庄西路，桩号范围K5+900～K9+974.31，全长约4.1km，道路红线50m。

某公路改建工程施工招标文件

本资料为：公路改建工程监理工作总结，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

监理组将通过对工程建设中的人、机、环境及施工全过程进行评价、监督和督查，制止建设行为中的冒险性、盲目性和随意性，有效地把该工程安全控制在允许的风险度范围以内，以确保无重大安全事故。

本资料为高速公路改建工程监理规划，本资料非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

负责施工机械的统一管理、调配、维修保养，组织组量的施工机械、专用设备、小型机械的准时到位，保证设备完好率，确保工程机械的足量应用。

本资料为某二级公路改建工程施工总结，本工程在旆工过程中严格遵守合同技术条款、施工技术规范、规程、质量标准、批准的技术措施、施工工艺、程序、进行文明施工。以分项工程为基础，以工序和检验为控制关键，进行全过程检验。取得了良好的施工业绩和经济效益。内容详实，值得参考下载。

上构采用3×13米预制钢筋砼空心板，两边均设置防撞护拦；下构各墩均为明挖扩大基础双柱式墩，重力式U型桥台。 　　共有图纸35张

***公路改建工程是**省道公路其中的一段，位于黄岩区头陀镇境内。起点桩号为K0+000，位于头陀镇山头姜村，与原82省道延伸线相接，由此向西，终点桩号K3+750，位于头陀镇街道，改建路段全长3.75km。 　

我监理组在执行监理工作时严格按照以下监理职责和廉政守则进行