[深圳]大型车站超厚八边型钢箱柱加工及焊接施工工法

具有很强的施工管理经验和熟练的质量检验专业技术，是我局历来的主要质量管理执行人之一。

±0.000以下钢结构工程主要包括Ⅰ区主站房-2.550m轨道层钢框架结构以及-4.750m夹层公交上客平台劲性钢梁。轨道层结构主要承受列车动力荷荷载的柱采用矩形钢管内灌混凝土柱或型钢外包混凝土柱，主要承受列车动力荷载的梁采用劲性混凝土梁。矩形钢管混凝土柱标高从-11.700开始，型钢混凝土柱标高从-13.100开始，1-21轴从-12.600开始。 劲性钢柱材质为Q345GJC，劲性钢梁材质为Q345B，钢柱与钢梁连接采用全刚接，焊缝等级为全熔透一级焊缝。

本工程的招标图为初步设计图，主要包括了地面石材、地砖、环氧树脂涂料、地板铺贴工程

婺源县现代大型车站立体分析模型

本图纸为【黄石市】某地区大型车站设计规划图，内容包括：1-1剖面图、三、四层平面图、一层平面图等内容，内容详实，可供参考。

本工法适用于钢结构工程中大跨度悬挑屋面桁架结构施工，如大型体育场馆，大型会场，影剧院，展览馆等大跨度钢结构工程。通过采用分段桁架拼装方法，保证桁架整体的精度及拼装效果，能有效避免高空作业带来的危险性及困难程度，更好的保证拼装质量，从而加快施工进度。安装过程中采用双机抬吊技术，减少空中对接的次数，加快了施工进度。利用型钢制作成的大型钢结构支撑架对悬挑结构悬端进行临时固定，保证了施工过程中的结构安全性，节省了施工空间，加快了施工进度。，通过成功运用了超厚八边形箱型钢柱加工施工工法，保证了钢结构关键施工部位的施工质量及施工安全。

经过研究施工技术文件(设计施工图、设计规范、技术要求等资料)，经消化理解后，编制《钢结构制造工艺方案》、《钢结构制造验收规则》、完成施工图转换、焊接工艺评定、火焰切割工艺评定、涂装工艺评定、工艺文件编制、工装设计和质量计划编制等技术准备工作。

本工程站台顶部为采光玻璃天棚，白天顶光泻下，熠熠生辉；夜间灯光从中透射而出，宛如皓月。突出“日月光华，旦复旦兮”的感觉。

根据现场的条件，钢构运输设置三个运输通道口，1#入口从**南侧新区大道进入，穿过玉龙路从现场项目部办公室旁经过；2#入口从**东南侧玉龙路穿过平南铁路旧线通往2/0A轴；3#入口从**东北侧新区大道交留仙大道进入。钢柱运输通道经过碾压平整泥地后，再铺设粗500mm厚的片石，然后铺设200mm厚碎石及石粉并碾压平整，详见地下钢柱吊装总平图（第4页）。 地下部分钢柱安装阶段，以现有的管理员办公室北侧8m×36m的场地作为钢结构库房用地，钢结构库房地面浇注混凝土并搭设临建板房，钢结构库房用地布置详见地下钢柱吊装总平图。

**工程分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积181035㎡，房屋建筑面积74573㎡，总用钢量达5万吨。车站分为地面站台层、站台层夹层和高架候车层共三层。主站房东西长413m，南北宽208m，建筑高度42.795m。无站台柱雨棚东西长262.6m，南北宽130m，建筑高度18.983m。站房钢结构最大跨度约86m，最大悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架结构，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构。

针对我公司近年来承建的大型公共建筑（影剧院等）中出现的十字型钢Y型混凝土柱施工难点，我公司联合设计单位和其他施工单位等，成立了专项课题小组，积极开展科技创新，对“十字型钢Y型混凝土柱”施工技术要点、施工工艺、工序质量及过程控制进行了详细的研究，重点攻克了型钢柱吊装、标高轴线定位控制、厚钢板上开斜向孔以及梁柱钢筋节点连接等关键技术，总结出本工法。

本图纸为悬臂型钢梁与柱、中段梁连接节点详图，图纸包含着悬臂梁段与柱和与中间梁段均为全焊连接，悬臂梁段与柱为全焊连接与中间梁段为栓焊连接，悬臂梁段与柱为全焊连接与中间梁段为全栓连接，悬臂梁段与柱和与中间梁段均为全焊连接等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

钢结构施工组织设计

此资料为：某大型火车站地下结构钢柱吊装施工方案（圆管柱 y型钢柱，内容详实，可供设计师下载参考.

（1） 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 （2）《低合金高强度结构钢》 GB/T 1591-94 （3）《碳素结构钢》 GB/T 700-88 （4）《熔化焊用钢丝》 GB/T 14957-1994 （5）《气体保护电弧焊用碳钢低合金钢焊丝》 GB/T 8110-95 （6）《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》 GB/T 5293

幕墙龙骨采用铰接形式连接，可吸收由于温度及主体变形引起的伸缩。龙骨采用铝合金横梁、钢桁架竖龙骨，竖向钢桁架固定在主体结构上。面材室外造型采用3mm厚氟碳喷涂铝单板，室内采用2mm厚铝单板，中间设置保温岩棉，以满足保温节能设计要求；透明部分玻璃面板主要采用TP6(Low-E)+12A+TP6钢化中空玻璃。装饰线条及封边型材采用铝合金型材，可视表面氟碳喷涂处理。

厦门某站房为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅

本资料为某大型车站站台雨棚幕墙钢结构施工方案，内容包括：项目管理机构及主要人员构成、施工进度计划及工期保证措施等，可供参考。

±0.000以下钢结构工程主要包括Ⅰ区主站房-2.550m轨道层钢框架结构以及-4.750m夹层公交上客平台劲性钢梁。轨道层结构主要承受列车动力荷荷载的柱采用矩形钢管内灌混凝土柱或型钢外包混凝土柱，主要承受列车动力荷载的梁采用劲性混凝土梁。矩形钢管混凝土柱标高从-11.700开始，型钢混凝土柱标高从-13.100开始，1-21轴从-12.600开始。 劲性钢柱材质为Q345GJC，劲性钢梁材质为Q345B，钢柱与钢梁连接采用全刚接，焊缝等级为全熔透一级焊缝。

由于单根梁以及各构件节点间存在的角度关系因而钢梁与牛腿的安装精度和箱形梁各节的联接精度及钢梁的安装焊接是本工程质量控制的重点；

2.1 本工法中最大构件的为H2300x1600x50x84,翼缘板最厚达到84mm，单根构件长度达43m，工厂加工制作过程中，通过采用定制“卧式组立胎架”对工字型钢梁分成3段进行组拼，分段处为大跨度钢梁1/3处，3段加工完成后运至现场对接时，在分段处进行预起拱处理。 2.2通过采取精确定位测量、焊接热处理等技术手段在大跨度蜂窝钢梁下料，拼板，组立，焊接的过程中控制其变形，保证了产品的质量。大体量的钢结构蜂窝梁的批量生产和专业化检测流程，提高了施工生产效率和构件生产质量。 2.3大跨度蜂窝梁的腹板孔洞均为对称的六边形和圆形，腹板加工过程中采用“钢板错位切割，反向对接重组”的方法，充分利用了钢材，节约了生产资源，降低了工程造价。 2.4提前完成现场厚板焊接工艺评定，利用“活动式拼装胎架”进行钢梁现场拼装对接，合理选择吊装点，采用“双机抬吊技术”整体吊装大跨度蜂窝梁，节约了施工周期及场地，有利于整体工程施工组织。

本资料为某公司大型钢结构工程柱平面结构施工图，其内容包含：平面图布置图，内容详实，仅供参考。

莲花北站位于北环大道与莲花路之间，地铁站在宏威路地下，宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地，站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9，终点里程为 K6+037。包括主体部分（站台层和站厅 层）、附属部分（包括出入口、信道、风道和风亭），总建筑面积 12256. 36m2。

车站工程概况 　　 本站为地下三层车站，其中地下一层为地下交通层，地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连；交通层共设4个通道，另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外，在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。 　　 车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合，2号风道设在车站北端东侧。 　　 车站采用两岛一侧站台型式，站内2条正线，1条事故停车线，站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构，设备区采用3～4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层，采用复合式结构，通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施，使二者成为整体墙，顶、中、底板与地下墙之间采用刚接，板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘；交通层采用单层三跨框架结构，与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上，其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3～7m。 　　 交通层基坑围护采用人工挖孔桩，外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构，车站南端采用钻孔桩围护，外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。 　　 承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水，地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材，并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。 　　 车站结构采用明挖顺作法施工，车站基坑距XX商业城较近，基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础，需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后，开敞明挖施工。 　　 …… 　　 工程特点 　　 1）工程规模大：车站长302.48m，宽33m，深17m；交通层长411.98m，宽40m，深7m。基坑开挖33万m3，结构混凝土总量5.995万m3 ，回填土7.6万m3 。 　　 2）工期紧迫：车站和交通层总施工期，根据招标文件要求为25个月。其中：交出车站铺轨区仅13个月，为本站施工的关键工期。 　　 3）工程位置环境特殊：紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店，过往客流量大，交通繁忙，工程施工对社会环境影响大，对周围建筑物保护和文明施工要求高。 　　 4）工程地质复杂：岩层走向、层面倾斜多变，有地质断层，部分下卧岩石质地坚硬，给施工带来很大困难。 　　 5）工程设计技术手段多、专业多、结构复杂，施工工序繁多，对施工组织和施工技术要求高。 　　 6）施工界面接口多，协调涉及面广。 　　 7）施工场地限制性大，场内施工布置随施工进度有较大的改变。 　　 工程施工重点 　　 1）地下连续墙工程量大，地质条件差，入岩岩石坚硬，必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺，以保证施工进度和质量。 　　 2）深大基坑的开挖、支撑施工，必须保证施工进度和安全。 　　 3）土石方和工程用料运输量特别大，必须认真组织运输车辆，加强场内外运输组织指挥工作。 　　 4）主体结构工程量大，必须安排好作业顺序，合理组织，提高工效，确保顺利实现施工计划。 　　 5）加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理，使施工按计划文明有序进行。 　　 6）加强施工全过程的内外协调工作，使本站施工取得社会和相关单位的支持。 　　 7）对突发事件的预测、预防和及时处理。 　　 施工技术难点 　　 1）连续墙入岩施工。 　　 2）围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。 　　 3）基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。 　　 4）车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。 　　 5）结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。 　　 6）对周边建筑物的变化状态监测及保护。 　　 …… 　　 工期目标 　　 1）2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程，较招标文件提前1个月。 　　 2）2003年11月底完成交通层主体工程，较招标文件提前1个月。 　　 3）2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程，较招标文件提前2个月。 　　 4）主要里程碑工期： 　　 （1）2003年3月1日完成铺轨区，较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件，较招标文件提前1个月。 　　 （2）2003年5月30，提供车站安装装修及综合管线铺设条件，安装装修承包商进场，较招标文件提前1个月。

**工程分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积181035㎡，房屋建筑面积74573㎡，总用钢量达5万吨。车站分为地面站台层、站台层夹层和高架候车层共三层。主站房东西长413m，南北宽208m，建筑高度42.795m。无站台柱雨棚东西长262.6m，南北宽130m，建筑高度18.983m。站房钢结构最大跨度约86m，最大悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架结构，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构。

摘要：近年来型钢混凝土组合结构的发展越来越快，针对现有的型钢混凝土柱和梁的施工缺陷，本文结合邯郸市某商住楼探讨了新的型钢梁与柱施工方法

东北电网电力调度交易中心大楼工程其主体局部柱、梁构件采用劲性钢筋混凝土结构，部分楼面采用型钢组合楼板结构，主楼个别楼层大跨度结构采用转换钢桁架，部分楼层采用水平桁架，辅楼报告大厅、阳光大厅屋面采用钢桁架结构，檩条分别为焊接H型钢、薄壁方钢管与薄壁槽钢等，主楼屋面停机坪为型钢楼承板组合结构。 有关材料要求：柱梁构件中的钢骨其材质均为Q345-C级钢,除部分构件注明采用Q235B级钢外，其它所有外露型钢结构均采用Q345GJ-D级钢。

本套方案为内容包括：大型火车站地下结构钢柱吊装施工方案设计精准全面,内容详实，可供参考

工程分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积181035㎡，房屋建筑面积74573㎡，总用钢量达5万吨。车站分为地面站台层、站台层夹层和高架候车层共三层。主站房东西长413m，南北宽208m，建筑高度42.795m。无站台柱雨棚东西长262.6m，南北宽130m，建筑高度18.983m。站房钢结构最大跨度约86m，最大悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架结构，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构。

本工程的框架玻璃幕墙主要有两种形式：隐框钢铝组合玻璃幕墙和明框钢铝组合玻璃幕墙。隐框钢铝组合玻璃幕墙主要位于Ⅰ区主站房东西立面上；明框钢铝组合玻璃幕墙主要位于Ⅰ区主站房南北立面上。隐框钢铝组合玻璃幕墙主要由钢龙骨、铝合金型材和玻璃组成；明框钢铝组合玻璃幕墙主要由钢龙骨与铝合金型材组合立柱与横梁和玻璃面板组成。

本图纸为某地区大型车站设计规划图（含设计说明），内容包括：一层平面图、二层平面图、三层平面图、屋顶平面图、立面图、剖面图等内容，内容详实，可供参考。

本图纸为： 某地区大型车站综合楼结构设计施工方案图。其中包括：平面图。内容详实，可供参考。

本工法适用于钢结构工程大跨度悬挑屋面桁架结构施工，如大型体育场馆，大型会场，影剧院，展览馆等大跨度钢结构工程。 通过计算模拟分析确定悬挑桁架分段部位，并在分段部位设置临时支撑架，根据施工顺序在现场进行桁架的拼装放样，用H型钢、角钢等辅助材料制作桁架整体拼装的胎架，利用平拼式拼装法进行拼装，控制好桁架整体的挠度及拼装精度。采用双机抬吊法进行分段吊装，在悬挑桁架的悬挑端制作临时支撑胎架，用于临时固定悬挑桁架的自由端，在高空进行对接焊接并连接其附属杆件。整体悬挑结构安装焊接完成后，按照由西向东的顺序进行卸载，卸载步骤分为八步，东悬挑卸载步骤处于分步卸载的第五步-第八步。

2.1.工程简介 1 工程名称 北京****改扩建工程 2 项目名称 北京****站台雨棚幕墙钢结构工程 3 建筑物高度 约31m 4 设计单位 铁道****勘测设计院 5 建设单位 北京铁路局北京****工程指挥部 6 钢结构总量 约1500吨 2.2工程特点 本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

内容简介 本资料是大型车站站房及站台电气安装工程施工组织设计，总共75页。 本站为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。 .......................... 2.3 工程重点与难点 本工程作为火车站房及其配套工程，具有体量大，系统齐全，配套设施完善等特点。为实现本工程的质量目标，在施工过程中，我们必须综合分析本工程的重点和难点，并实时加以控制。 2.3.1 工程重点 1、与“四电”、客服系统的界面划分及施工配合 根据总包合同约定，“四电”及客服系统不在我方施工范围内，但前期结构洞预留及客服系统电管预埋由我方负责，施工界面划分不明确。为避免后期施工中出现各方交叉打架、扯皮的现象，甲方、设计、监理、施工单位四方开会明确各方施工范围并形成会议纪要；我方在进行综合管线排布时预留出“四电”、客服系统路由；电管预埋问题与设计院实时沟通。 2、“四电”机房接地 综合接地技术是客运专线技术的重要组成部分，其技术性能直接影响客运专线电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，“四电”机房作为铁路系统的中枢，其接地系统的完善意义重大。根据“四电”设计单位要求，我方完善施工方案并编制详实的技术交底，施工过程中从严把关，确保“四电”机房接地系统最终 按要求、高质量完成。 3、与土建专业、精装单位配合

1 工程名称 北京****改扩建工程 2 项目名称 北京****站台雨棚幕墙钢结构工程 3 建筑物高度 约31m 4 设计单位 铁道****勘测设计院 5 建设单位 北京铁路局北京****工程指挥部 6 钢结构总量 约1500吨

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

本工程的框架玻璃幕墙主要有两种形式：隐框钢铝组合玻璃幕墙和明框钢铝组合玻璃幕墙。