某国道张家港段扩建工程A标 桥梁工程项目

本合同段为路面基层结构段，施工类型为36cm（18cm*2）水泥稳定碎石+1cm沥青封层，主要工程数量： 36cm水泥稳定碎石基层49119m2。

312国道沪宁段扩建工程常州先导段我A1标施工段落，东起邹区老加油（已废除），在塔元村附近跨越六级航道扁担河，在塘湾村附近与奔卜线至常州机场一级公路交叉后经常州西收费站，止于常镇交界处（K168+000~K171+052.364），总长3052.364m。路基全宽25.5m，其中中央分隔带宽3.0m（含左右两侧路缘带各宽0.5m）两侧行车道各宽2×2.75m。本合同段为路面基层结构段，施工类型为36cm（18cm*2）水泥稳定碎石+1cm沥青封层，主要工程数量： 36cm水泥稳定碎石基层49119m2。

厦蓉高速公路漳州段改扩建工程A4标段起点里程：K59+550，终点里程：K76+560，线路全长17.024KM。项目起点位于漳州市芗城区天宝镇天宝互通终点处，终点位于漳州市南靖县龙山镇南蔗村。新建线路是沿既有厦蓉高速公路两侧加宽，将原来的双向四车道加宽为双向八车道。K59+550～K71+276.908段11.741Km为整体式路基，宽度为41m； K71+276.908～K76+550段5.283Km为分离式路基，宽度为20.5m。本合同段控制点为风霜岭隧道、南靖丰田互通。

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

我公司在认真分析研究了招标文件、设计图纸及技术要求，并对施工现场进行了详细踏勘的前提下，编制施工组织设计，分别对施工组织、劳动力计划、施工总布置、施工总进度、施工技术方案、主要施工机械设备、质量安全保证措施、文明施工及环境保护措施等进行了详细阐述。

发酵间和糖化间的厂房工程施工提供完整的纲领性技术文件，我公司将从战略高度重视本工程的建设，响应招标文件全部条款，采取切实可行的措施，用以指导该工程的施工组织与管理，以确保优质、高速、安全、文明地完成该工程的施工任务。确保工程达到如下目标：

本工程现场项目经理部领导层。由项目经理、项目副经理和技术负责人组成，其主要职责是在公司质量方针的指导下，以项目经理为中心，分工负责，代表公司全权负责该工程的实施工作，圆满实现对业主的承诺。

㈠ 拟建项目——XX一路（XX路-XX高速XX出入口）扩建工程为对既有道路的改扩建工程。改建后，起点接XX高速XX收费站，通过设置跨线桥先后跨越XX高速路口及松园大道，下穿XX高速跨线桥及XX铁路桥后，上跨XX大道路口，再沿既有道路方向东行，终点与XX大道在XX快速路（XX路）跨线桥下对接平交，路线全长4.6km，道路总宽60m，双向八车道布置，两侧各布置5.5m宽的非机动车道及人行道。 ㈡ 本工程设共设置路线桥2座，拆除新建桥梁1座，人行天桥3座，具体布置总体概述及工程数量如下： ① XX收费站连接桥连接XX一路和XX高速XX收费站，起止点桩号为K0+375.380～K0+977.80，桥梁总长602.42m，共计承台22个。 ② XX大道跨线桥跨越XX大道，起止点桩号为K2+404.310～K2+723.690，桥梁总长319.38m，共计承台20个。 ③ K0+290.9小桥位于收费站附近，在拆除现状桥梁后，新建三座小桥，分主线、左右辅道桥，均为斜交桥梁，斜交角度为45°，桥长15.864m，左侧辅道桥宽9m；右侧辅道桥宽9m；主线桥宽21.5m，共计6个承台。 ④ 三座天桥中心桩号分别为K1+918.000、K3+585.000、K4+170.000，主梁桥长均为50m，共计承台9个。

船闸上游xx侧防洪水位为11.15m（吴淞高程，下同）、最高通航水位10.8m、最低通航水位6.9m、检修水位8.5m、反向通航9.0m；下游长江侧防洪水位11.94m、最高通航水位10.86m、最低通航水位2.8m、检修水位5.67m、反向通航水位10.8m。

中线偏位检查记录表、路基边坡检查记录表、厚度检查记录表、宽度检查记录表、平整度检查记录表、横坡度检查记录表、高程测量记录表

本标段长度约为0.8km，工程内容包括路基土石方、桥梁、箱涵、给水、排水、电力、电讯电缆沟等，桥梁为凤凰立交，桥型为互通式立交，内容详实，可供参考。

XX高速公路扩建工程（XX段）A2合同段主线路基全长2.096km，单侧长4.192km，XX+860～XX+100左侧及XX+570～XX+030右侧两段为高边坡路堑，设计为一至三级边坡，开挖时，对于自然高陡边坡且边坡工程地质条件较差时，先加固上部坡面，然后垂直分布开挖坡体，及时试打预应力锚索和系统锚杆，最后安装肋板。为确保边坡稳定和施工安全，施工过程中在不同的施工阶段应对预应力锚索及时进行预张拉。 1、工程数量 详见附表 2、工期安排 开工时间：2009年5月21日，完工时间：2010年3月30日。 具体安排详见工期进度横道图1 3、机械设备 主要机械设备表 名称 型号 单位 数量 交流电焊机 2X5-400 台 2 钢筋弯曲机 CW40 台 3 钢筋调直机 GTJ6-12 台 1 钢筋切断机 CQ40C 辆 2 插入式振动棒 HZ6X 辆 10 电动空压机 EP200 台 2 锚杆钻机 MGJ-42 台 5 潜孔钻机 KQ150LN 台 4 水泥搅拌桩机 BHS20 台 2 4.施工防护 施工中搭设边坡锚索支架平台进行操作（见附表2），坡底高速沿线搭设防护支架，防止石头砸落。（见附表3）

K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。 K314+013.19跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约24.6吨；边板混重量约27吨。K300+353.1跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。

本工程分项工程工期紧，技术难度较大，在设备上优先选用先进设备，下部桩基工程采用正循环回转钻机，连续梁选用了轻型挂篮，砼拌合采用拌合站，罐车运输用砼的方法，所有工程机械和设备早做准备，提前进场，并保证投入本项目后的完好率和利用率，在提供机械设备数量时，充分做到预防和预想，留有一定的富余量，确保工程能顺利进行。

本标段全部为桥梁工程，桥梁全长873.08m，其中：老武宜运河大桥全长459.40m，跨越老武宜运河（Ⅵ级通航），上部结构主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅39.3+55+32.7m，右幅32.7+55+39.3m），引桥采用25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁。

工程量清单中所列工程数量是估算的或设计的预计数量，仅作为投标的共同基础，不能作为最终结算与支付的依据。实际支付应按实际完成的工程量，由承包人按技术规范规定的计量方法，以监理工程师认可的尺寸，断面计量，按工程量清单的单价和总额价计算支付金额；或者，根据具体情况，按合同条款第52条的规定，由监理工程师确定的单价或总额价计算支付额。

新疆某国道某段公路改建工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程为南港特大桥一部分，南港特大桥全长5.1275km，本工程承建3.2km，剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为K494+557，与ZA2标段紫泥互通相接，施工终点桩号为K497+757，与ZA4标段起点相接，全长3.2km。施工范围为南港特大桥1#～99#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。

235国道盱眙北段及盱眙绕城段（明蛤段）改扩建工程 溜子河特大桥 便桥及平台安全技术方案 江苏恒基路桥有限公司 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 第一部分：总说明 6 一、工程概况： 7 二、编制总说明 7 三、编制依据和参考文献 8 四、地质情况 8 第二部分：便桥及钻孔排架结构设计 8 一、便桥及平台结构设计 8 二、主要技术标准 10 三、便桥平面位置 10 四、便桥结构布置 11 1、便桥纵桥向布置（标准联） 11 2、便桥结构断面 11 五、钻孔平台结构布置 13 1、钻孔排架与墩身相对位置 13 2、排架横向布置 13 3、排架平面布置 13 第三部分：结构检算 14 一、便桥结构检算 14 1、项目概况 14 2、遵循的技术标准及规范 14 2.1技术标准 14 2.2设计规范 16 3、主要材料及技术参数 16 4、设计工况及荷载组合 17 5、钢便桥设计 17 5.1 上部结构设计 17 5.2 桥面宽度 17 5.3纵向整体计算 17 5.4盖梁检算 21 5.5单桩承载力 23 6、桥面板及横梁检算 25 6.1建立模型 25 6.2施加约束和荷载 26 6.3检算结果 26 二、钻孔排架结构检算 29 1、工况 30 2、检算模型 30 3、施加荷载和约束 30 4、结构总体变形情况 31 5、25号工字钢横梁强度 31 6、横梁刚度 32 7、双拼45号工字钢强度 32 8、盖梁刚度 33 三、结论与建议 33 第四部分：施工组织 34 一、工程概况 34 二、施工总体安排 34 1、工程管理部署 34 2、机具进场计划 36 3、工程计划进度 36 3.1、工程进度保证措施 36 3.2、便桥施工工期安排 36 三、施工前准备 37 1、施工现场准备 37 2、人员、机具准备和材料准备 37 3、技术准备 38 四、施工技术方案 39 1、施工方法 39 2、施工工艺流程 39 2.1便桥安装示意 39 2.2工艺流程 40 3、施工方案 40 3.1测量放线 40 3.2材料的准备 40 3.3机具准备 41 3.4场地建设 41 3.5下部结构施工 41 3.6上部结构安装 42 3.8台身浇筑与桥头填土 44 五、施工组织 45 1、混凝土浇筑方案 45 2、车辆交通组织 46 六、质量保证体系（质量管理网络图见附表二） 47 1、具体质量目标 47 2、质量控制机构 47 3、强化质量意识，健全规章制度 47 七、便桥及平台交接验收程序 49 八、便桥拆除 50 1、拆除设备的准备 50 2、拆除顺序 50 3、拆除方法 50 第五部分：安全管理 51 一、施工安全管理（安全管理网络图见附表三） 51 1、便桥施工危险性分析 51 2、便桥施工现场危险源预防措施 56 二、溜子河特大桥便桥施工安全技术要点 61 1、现场管理措施 61 2、现场安全技术措施 63 3、航道安全专项措施 65 4、桥面安全专项措施 65 5、钢便桥拆除安全措施 （便桥拆除执行安装相反工艺） 66 6、船舶的施工管理 66 三、安全控制 67 1、检查验收 67 2、安全评价 68 3、预警观测 68 四、文明施工、环保措施 68 五、应急救援预案 69 根据风险分析，本分项工程可能引发的安全事故类型主要为： 69 ①火灾事故 69 ②触电事故 69 ③机械伤害事故 69 ④物体打击事故 69 ⑤施工现场交通安全事故 69 ⑥落水事故 69 应急救援执行总预案中上述六项预案。 69 1、应急组织机构体系 69 2、应急队伍组织机构及人员，框图如下 70 3、应急岗位职责： 71 4、预防与预警 73 5、应急响应 74 6、应急结束和恢复生产 76 7、信息发布 77 8、善后处理和总结 77 六、保障措施 77 1、通讯与信息保障 77 2、安全事故应急救援设备和物资 78 3、行车路线：施工现场距医院最近距离约6公里 79 4、其他保障 80 附表一 81 附表二 82 附表三 83 附表四 84 一、火灾事故应急准备与响应预案表 85 二、触电事故应急准备与响应预案表 87 三、机械伤害事故应急准备与响应预案表 88 四、物体打击事故应急准备与响应预案表 89 五、施工现场交通安全事故应急准备与响应预案表 90 六、落水事故应急准备与响应预案表 91 第一部分：总说明 一、工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路，与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+077.571~K9+102.333，路线全长6.025km，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长2426.1米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+908.1，桥梁总长为2426.1米。其中跨越溜子河段采用[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁，基础采用1.8嵌岩桩。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元 二、编制总说明 1、本施工组织设计是针对235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程溜子河特大桥钢便桥及平台工程。 2、本施工组织设计于本工程监理单位批准后生效实施。 3、施工中需要改变原设计或原施工方案的地方须按规定办理报批手续，经批准后方可执行，修改后的设计和施工方案作为本施工组织设计的组成部份。 4、本施工组织设计由235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程项目经理部负责编制而成。 5、由235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程项目经理部便桥队完成本工程的施工。 三、编制依据和参考文献 1、《主桥施工图纸》。 2、根据国家及有关部门的设计规范，施工技术规程、规范，质量检验评定标准及验收办法。 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-2011） 6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 8、《装配式公路钢桥多用途手册》 四、地质情况 地质勘察资料显示溜子河地层分布情况自上而下分别为：淤泥质粉质黏土、粉土、粉质黏土、粉质黏土夹粉砂、粉砂、黏土、中风化玄武岩，地基容许承载力介于100~200MPa之间。 第二部分：便桥及钻孔排架结构设计 一、便桥及平台结构设计 便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，其上按90+180+90布置单层4排贝雷片，贝雷片上部横向间隔1.5m布置25#工字钢，25#工字钢上满铺定型桥面板。 便桥边缘距桥梁边缘1.5米，与溜子河特大桥平行。便桥每个墩设一排两根桩，止动墩设两排四根桩，与主桥垂直布置。每排管桩之间间距为3.8米，同排管桩之间用14#槽钢做剪刀撑，加强管桩之间的横向联系并起稳定作用。 主便桥靠主桥一侧设两个加宽段，作混凝土罐车掉头之用。加宽段设置在便桥与主桥之间，采用两个连续加宽段，第一处紧靠便桥处加宽4m，长度12m，在第一处加宽外侧中间位置设置长6m宽8m的第二加宽段，结构式跟便桥同样设计。 钻孔排架根据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，两排管桩布置在主桥桩基两侧，间距3.6m，桩纵向按5.6+6+6+6+6+5.6布置，盖梁为双拼45号工字钢，横向采用25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。平台与便桥之间搭设爬梯实现连接，阶梯作为人员上下的通道。 航道资料显示溜子河最高通航水位为15.33m，我部便桥桥面设计梁底标高为15m，高于最高通航水位，不会出现阻水现象，足以保证便桥及平台在确保施工方便前提下的安全。 安全护栏立柱设置在25#工字钢上桥面外侧，高度1.5m，立柱之间采用直径5cm钢管连接，护栏涂红白相间反光漆。在护栏位置每80m设置路灯一个，以满足夜间照明要求。 二、主要技术标准 桥面宽：4m； 车辆荷载：500KN（施工车辆） 限速： 5KM/h； 限载：单孔跨径内仅容许一辆重车通行。 使用期限：1.5年。 三、便桥平面位置 便桥设置在主线桥的南侧，平面距离主线桥盖梁1.5m，主要是方便主线桥下部结构的施工。 四、便桥结构布置 便桥长702m，分联设置，联间设简易伸缩装置。纵桥向布置时考虑主墩灌注桩及墩身、盖梁的施工，平面布置考虑钻孔排架的搭设。具体如下： 1、便桥纵桥向布置（标准联） 便桥多跨连续，标准跨径12m，在伸缩缝处设止动墩，止动墩双排管桩，桩顶分配梁纵向布置，纵桥向相邻侧贝雷桁架断开设置，分设梁底分配梁。 2、便桥结构断面 2.1、普通墩处结构断面 2.2、止动墩处结构断面 2.3、便桥加宽段结构断面 五、钻孔平台结构布置 1、钻孔排架与墩身相对位置 2、排架横向布置 3、排架平面布置 第三部分：结构检算 一、便桥结构检算 1、项目概况 钢便桥全长702m，设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。采用上承式结构，车道净宽4m。主梁采用贝雷桁架片，贝雷片布置形式单层4排布置，横梁1.5m间距，管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，横向联系梁为25号工字钢，桥面满铺钢板。主便桥侧面设2个加宽段，浇筑砼时作混凝出罐车调头之用。桥面采用定型桥面板，下部结构采用管桩基础。 2、遵循的技术标准及规范 2.1技术标准 2.1.1设计荷载 ① 结构荷载 　 名称 规格 单位 数量 单位重量（kg） 总重量（T） 1 贝雷片 　 片 16 270 4.32 2 加强弦杆 　 根 0 80 0.00 3 贝雷肖子 　 只 24 3 0.07 4 花栏片 0.90m 片 10 33 0.33 5 花栏螺丝 　 套 40 1 0.03 6 桥面板 2m*6m 块 4 1700 6.80 7 横梁 25# 根 4 252.18 1.01 8 横梁 H型钢 根 5 434.40 2.17 9 盖梁 I45 米 24 87.49 2.10 10 斜撑 8#槽钢 米 37 8.05 0.30 11 桥面螺栓 标准 套 48 1 0.05 12 横梁螺栓 标准 套 36 3 0.11 13 盖梁螺栓 标准 套 8 4 0.03 14 护栏立柱 标准 套 18 20 0.36 15 护栏杆 48*3mm m 72 3.30642 0.24 16 剪刀撑 14#槽钢 米 30 16.00 0.48 17 钢管桩 529 米 48 103.00 4.94 18 桩帽盖板 10mm 块 4 38.22 0.15 　 小计 　 　 　 　 23.49 ② 车辆荷载：500KN（单辆最重施工车辆） 2.1.2便桥断面 图2.1 横断面布置形式 2.1.3限行速度： 5km/h 2.2设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-2011） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 《装配式公路钢桥多用途手册》 3、主要材料及技术参数 材料 弹模(MPa) 屈服极限(MPa) 容许弯拉应力(MPa) 提高后容许弯曲应力(MPa) 容许剪应力(MPa) 提高后容许剪应力(MPa) 参考资料 Q235 2.1E+5 235 145 188.5 85 110.5 设计规范 Q345 2.1E+5 345 210 273 120 156 设计规范 贝雷梁 2.1E+5 345 240 - 245KN/肢 - <装配式公路钢桥多用途手册> 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表按提高1.3计。 单榀贝雷梁容许弯矩值为788.2KN.m，容许剪力值为245.2KN。 横向稳定系数1.3 普通车辆汽车冲击系数μ＝0.2 4、设计工况及荷载组合 工况一： 一辆500KN重车行走于12m简支梁跨上，贝雷桁架梁的弯矩、剪力结果，盖梁强度及刚度结果。 工况一荷载组合：1.2①+1.4② 5、钢便桥设计 5.1 上部结构设计 根据主通行孔的布置形式，取12m跨径简支检算。 图5.1 12m跨简支形式 5.2 桥面宽度 刚便桥的桥面宽度为4m，按照重车车辆外形尺寸为7×2.5m，横桥向2.5m＜4m，此断面可以满足行车要求。 5.3纵向整体计算 根据本桥横断面布置形式可知，纵向桁架采用4排单层结构，根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，其单榀梁结构内力值需满足下列要求： 弯矩值 M≤【Mu】=788.2kN· m 剪力值 Q≤【Qu】=245.2kN 其纵向整体计算模型见图5.1所示 图5.2 纵向整体计算模型 根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，只能布置一个车道，其横桥向最布载形式见图5.3所示 图5.3 横桥向最布载形式 5.3.1弯矩计算 跨中弯矩最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.4所示。 图5.4 跨中弯矩最大时最不利活载布置情况 由图可知，弯矩最大时一个车道上作用车辆轴载位置。 最不利荷载作用下全桥弯矩图如图5.5所示 图5.5 最不利荷载作用下全桥弯矩图 有图5.5可知，贝雷梁的跨中弯矩作用值最大，详见图5.6所示 图5.6 最不利荷载作用下的中贝雷梁的弯矩值 由计算结果可知，最不利荷载作用下的最大弯矩值为534KN·m，满足 M=534kN·m≤【Mu】=788.2kN·m 抗弯满足要求。 5.3.2剪力计算 支点处剪力最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.7所示。 图5.7 支点剪力最大时纵桥向荷载布置形式 由图可知，支点剪力最大车辆轴载布置。 最不利荷载作用下全桥剪力图如图5.8所示 图5.8 最不利荷载作用下全桥剪力图 有图5.8可知，贝雷梁的剪力作用值最大，详见图5.9所示 图5.9 最不利荷载作用下的中贝雷梁的剪力值 由计算结果可知，最不利荷载作用下的最大剪力值为218KN，满足 Q=218kN≤【Qu】=245.2kN 抗剪满足要求。 5.4盖梁检算 5.4.1上部结构支点反力结果 支点号 1 2 3 4 反力结果（KN） 126.2 280.1 280.1 126.2 5.4.2检算模型 5.4.3盖梁截面特征 5.4.4盖梁强度结果 结构最大等效应力值为65.8MPa，满足要求。 5.4.5盖梁刚度结果 最大结构位移值为1mm，小于9.5mm，满足要求。 5.5单桩承载力 5.5.1盖梁支点反力结果 NODE FX FY FZ 2 0.0000 -0.87912E-13 0.40620E+06 232 0.0000 -0.10712E-12 0.40620E+06 最大支反力结果为406KN。 5.5.2单桩承载力检算 土层参数表格 层号 土层名称 厚度m 侧摩擦力 桩端阻力 1 淤泥质粉质粘土 2.86 25 55 2 粉土 5.61 40 130 3 粉质粘土 1.64 35 100 设计时执行的规范 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 以下简称 桩基规范 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 以下简称 基础规范 5.5.3计算结果 桩在土层中的相对位置 土层 计算厚度(m)li 桩侧阻力(kPa)qsikk 桩端阻力(kPa)qpk 1 2.86 25 55 2 5.61 40 130 3 1.64 35 100 桩周长u及底面积Ap计算 u = 0.5290 = 1.6619 m Ap = 0.26450.2645=0.2198 m2 单桩竖向承载力计算 计算桩端进入持力层深度hb： 桩端进入持力层深度取桩所在的最下层土厚 hb =1 m 计算钢管桩外直径ds： ds = 0.53 m 计算侧阻挤土效应系数s： 根据建筑桩基规范表5.2.10 查表 s= 1.00 计算桩端闭塞效用系数p： ∵hbds＜5，∴根据建筑桩基规范公式5.3.7-2 p = 0.16s =1.2 单桩承载力计算： 根据“桩基规范”5.3.7采用公式如下 Quk = Qsk + Qpk = suqsikli + pqpkAp 计算土的总极限侧阻力Qsk Qsk = suqsikli = 1.001.66(252.86+405.61+351.64) =586.5 kN 计算土的总极限端阻力Qpk Qpk = pqpkAp =1.21000.22 = 26.4 kN 单桩竖向极限承载力标准值Quk计算 Quk = Qsk + Qpk = 612.9 kN 单桩入土10m竖向承载力标准值为612.9KN,大于406KN满足要求。 6、桥面板及横梁检算 桥面板横向2块布置，横梁纵向1.5m间距布置。不利工况考虑：一辆500KN重车作用在6m长的相邻两块桥面板上，横向偏载，后重轮作用于相邻横梁的跨中，具体如下 荷载情况：重车500KN，后排轮着地宽度和长度：0.6m（横）*0.2m（纵），前轮着地宽度和长度0.3m（横）*0.2m（纵），轴距：1.4m+3m。 6.1建立模型 上面6个立方体模拟6个车轮，最下面纵向4根长方体模拟贝雷片上弦杆，间距0.9+1.8+0.9m。 6.2施加约束和荷载 6.3检算结果 6.3.1结构整体变形情况 最大结构位移发生在后重轮偏载于桥面板边缘位置，最大结构位移值为1.1mm。 6.3.2桥面板等效应力值 最大等效应力值为152MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。 6.3.3面板最大剪应力 最大剪应力为82MPa，满足要求。 6.3.4面板刚度 最大结构位移值为1.1mm，小于1500/400=3.75mm，满足要求。 6.3.4横梁25号工字钢等效应力 最大等效应力值为128MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。 6.3.5横梁最大剪应力 最大剪应力值为69MPa，满足要求。 6.3.6横梁刚度 最大结构位移值0.4mm，小于900/400=2.25mm，满足要求。 二、钻孔排架结构检算 1、工况 2、检算模型 上面纵向两根型钢模拟钻架底座两侧型钢。 3、施加荷载和约束 4、结构总体变形情况 5、25号工字钢横梁强度 最大等效应力值为43MPa，满足要求。 6、横梁刚度 最大结构竖向位移值为2.4mm，小于4000/400=10mm，满足要求。 7、双拼45号工字钢强度 最大等效应力值为32MPa，满足要求。 8、盖梁刚度 最大结构竖向位移值为1mm，小于6000/400=15mm，满足要求。 三、结论与建议 1、通过对贝雷梁的纵向整体分析，结构的抗弯、抗剪均能满足规范要求。 2、计算中以特定车辆荷载为对象，在运行中须对上桥车辆进行管控。 3、因地质层次的多样和不均匀，桩实际入土深度依据锤击力控制，以贯入度校核。 4、桩基施工机械的重量远小于混凝土罐车重量，冲击钻采用小冲程进行冲击瞬间冲击力较小，故钻孔平台的承载力完全能满足施工要求。 第四部分：施工组织 一、工程概况 溜子河特大桥便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，其上单层4排贝雷片，贝雷片上部横向布置25#工字钢，25#工字钢上满铺定型桥面板。主便桥侧面设2个加宽段，作混凝土泵车调头用。 钻孔排架根据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，两排管桩布置在主桥桩基两侧，盖梁为双拼45号工字钢，横向采用25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。 二、施工总体安排 1、工程管理部署 为使便桥按工程进度计划顺利完成，保障后期的运营，全面协调管理各方面的关系，我们成立便桥施工、运营管理领导小组。（组织机构网络图见附表一） 组 长：宋岳明 副组长：陈元骏 张银宝 成 员：陈荣 邹敏 吉潇彬 赵小虎 方刚 黄刚 便桥管理人员联系方式 序号 姓名 岗位 电话 1 宋岳明 项目经理 13601593116 2 陈元骏 常务副经理 13906110915 3 张银宝 项目总工 13376263170 4 邹敏 安全主管 13506120099 5 陈荣 生产经理 15195038908 6 吉潇彬 测量工程师 13685285010 7 徐立军 测量工程师 15151998003 8 赵小虎 桥梁工程师 13584352849 9 方刚 便桥主管经理 13615140251 10 孙永福 现场负责 13401808062 便桥搭设由我公司便桥施工队进行施工。该施工队接受运营管理小组的领导和监督。 便桥施工队人员： 序号 姓名 职务 备注 1 方刚 便桥施工负责人 2 孙永福 现场指挥员 3 杨定军 船吊就位操作员 4 许乐先 机电负责人 5 陈业 挂脱操作员 6 汤播龙 船吊起吊操作员 7 陈小亮 电焊工 25T汽吊操作人员2名，打桩操作人员5人。 2、机具进场计划 2.1、主要机械设备 序号 名称 型号 数量 备注 1 吊车 16T、25T 2 2 船吊 50T 2 3 打桩锤 45 1 4 电焊机 2 5 运输车 1 6 发电机 75KW 1 3、工程计划进度 3.1、工程进度保证措施 3.1.1组建强有力的施工队伍，由项目部总工室具体组织、指导、协调和监督整个工程施工。 3.1.2制定科学的组织管理制度，以工期控制为前提安排材料、机械设备和人员等进场施工，充分利用有效资源。 3.1.3努力提高机械化施工程度和机械设备的利用效率，并且加强机械设备维修检查和保养工作，保证完好率。 3.1.4采用多作业面平行流水作业施工。 3.1.5充分调动员工的生产劳动积极性和创造性，加快工程建设。 3.2、便桥施工工期安排 便桥工期计划为71天，钻孔排架随钻孔进度适时调整。 三、施工前准备 1、施工现场准备 1.1、复查和了解现场： 复查和了解现场的气象、电源、料源和料场、交通运输、通信联络以及环境保护等有关情况。 1.2、确定工地范围：根据施工图纸和施工红线确定工地范围，与有关人员到现场一一核实、设立标志，以便施工。 1.3、清除现场障碍，办妥有关手续：占地和障碍物的拆迁等事先报有关部门协商，办妥一切手续后方可进行施工。 1.4、现场规划：按施工总平面图搭设工棚、仓库、加工场；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场。确定国电电源接入点，解决施工及生活用水，生活用水取深井水。 2、人员、机具准备和材料准备 2.1、人员 投入本工程的管理人员、技术人员、机械操作手、技工已经陆续到场，普工按计划适时组织进场，避免停工或窝工浪费，组织普工队伍时做好以下工作： 2.2、注重素质：要严把民工素质“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。 2.3、注重教育：在开工前，对进场民工进行集中教育，把施工方法、技术及安全方面的知识教育给民工。 2.4、签订好施工合同：按经济规律办事，解决后顾之忧。使员工安心施工，精力集中到工程质量和安全上来。 2.5、针对本工程施工需要，准备施工机具，根据装备的数量、工期要求和进度计划，分期分批组织进场，并适当留有备份，以保证施工的需要，机具采用平板车运输进场。 2.6、材料 便桥使用的材料包括（钢管桩、贝雷片、工字钢、桥面板以及插销等）均有我部提供。项目部会同施工队人员对进场材料进行逐一检查，把锈蚀严重的、承载力不够的等不符合施工质量及安全要求的材料进行剔除并更换，同时请点到场材料如有漏缺及时补齐。 3、技术准备 3.1、熟悉图纸资料和相关的法律规范。 3.2、便桥图纸是施工的依据，全体施工人员按照图纸进行施工，未经业主和监理工程师同意，不得修改图纸设计，更不能脱离图纸就擅自施工。 3.3、组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做好坐标、设计高程以及构件尺寸等复核、验算；做好技术交底工作，使作业层工人心中有数。 3.4、编制各分项工程施工的作业流程及作业指导书，相关施工操作人员严格按照流程和要求进行施工，不得随意更改施工工艺。 3.5、施工前做好相关计量机具的标定。 3.6、施工放样：为确保放样的精确，采用主桥导线控制网，放样是要细心且要做到勤复测。 四、施工技术方案 1、施工方法 结合桥梁施工要求，放出钢管桩中心位置，打设采用浮吊起吊振动锤依次打入，贝雷采用现场拼装，采用汽吊、浮吊配合架设，焊接等固定就位后，开始安装桥面梁系。 2、施工工艺流程 2.1便桥安装示意 1. 安装盖梁 2. 安装桁架组 3.铺设桥面板及其它工作 2.2工艺流程 3、施工方案 3.1测量放线 根据便桥图纸以及便桥与主桥的相对位置，计算出便桥个部位坐标，准确放出便桥的各管桩位置，并根据现场实际情况做出适当调整。 3.2材料的准备 材料统一由恒基路桥基地调配，材料进场后，项目部组织人员对进场材料进行检查，各组件锈蚀严重、有裂纹、承载力不够的均予以剔除并更换，严禁使用。对进场构件进行除锈除垢工作，并刷漆做防锈蚀处理。 检查桩体本身是否有裂痕、弯曲变形等现象，确保表面无严重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚要满足设计要求,存在缺陷的桩体禁止使用。 对于贝雷片扭曲变形的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。 3.3机具准备 便桥施工机具选择使用DZ60A打桩锤、浮吊、汽吊。钢管桩打入采用浮吊施工，用50T浮吊起吊DZ60A打桩锤打桩，贝雷片的拼装、主梁的安装使用25T汽吊。 3.4场地建设 将施工区域的场地平整并有一定的承载力，贝雷片、钢管桩进场后堆放在平整的场地上，下方垫设方木。 场地四周开挖排水沟，做好排水工作，防止雨天构建被雨水浸泡，造成锈蚀进而影响构件的使用。 3.5下部结构施工 在便桥整个施工过程中，采用浮吊和汽车吊配合施工。 A、打桩 便桥桩基采用529*8mm钢管桩，钢管桩采用DZ60A振动锤依次打入，自备发电机。将浮吊停放到位，相关材料摆放在浮吊有效工作半径内，发电机、振拔锤调试完毕。先将放样用的棱镜固定在管桩的外侧，用浮吊的大钩将振拔锤吊起，再用小钩把钢管从一端垂直吊起，慢慢调整钢管与振拔锤的位置，用振拔锤的液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体的垂直度，然后振拔锤夹着钢管按照测量人员的指示慢慢移到指定桩位，由两位指挥人员在90度方向上再次调整桩的垂直度，桩体基本垂直后，示意操作手进行打桩。开始打桩时，因为入土不深，桩与锤显得头重脚轻，垂直度很难保证，两位指挥人员（一人观察一人指挥）和两位操作手要通力协作，不停地调整桩的垂直度。待桩入土到一定深度时，吊车就可以不再吊着钢管和振拔锤，放松吊钩，让振拔锤自行打桩。打桩时，在满足桩的入土深度12米时，还要看桩的贯入度，锤击30锤（分为三阵，每阵十锤），每阵贯入度若小于3cm，可停止锤击。桩入土深度未达到12米时，但贯入度满足要求，停止锤击，将钢管桩多余部分割除。技术人员控制便桥桩顶标高14.55m，施工平台桩顶标高14.5m。 B、钢管桩纵、横向加固连接 每一处钢管桩打设完成后，以现有水位为准，用14#槽钢做剪刀撑，下料、焊接，将各桩横向连接成整体，保证横向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢管桩连接处采用满焊，电焊条采用500以上型号，焊缝饱满，控制好电流避免出现烧伤，确保强度满足要求（其余部位焊接要求相同）。 C、墩柱上横梁安装 打设好钢管桩后，将钢管桩顶部修整水平，在钢管桩顶部横桥向切出宽30cm高20cm槽口，将2根45#工字钢放置在槽口里，并焊接牢固作为分配梁。施工平台则在钢管桩顶部纵向（沿主桥桩基方向）切出宽30cm高20cm槽口，双拼45#工字钢纵向布置作为盖梁。 3.6上部结构安装 A、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在桥头场地上拼装，下垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为0.9m+1.8m+0.9m，桁架用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平方向支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷组接头位置安装一片支撑架。为保证梁的刚度，贝雷、支撑架之间采用接头错位连接，这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，将涂上黄油的桁架销子穿到位后，必须插好保险销。 B、便桥桥体安装 主梁拼装好后用25T吊车起吊直接安放0#台上，依次往后安装，吊放时应注意吊车的稳定性，主梁的位置放线确定，以保证便桥轴线不偏移。放稳贝雷组后，用小龙门将贝雷与45#工字钢连接，在贝雷梁上部每1.5米设置一道25#工字钢横梁，用U型螺栓将横梁与贝雷固定，然后在横梁上满铺桥面板，桥面板之间通过焊接形成整体。桥面板采用2m*6m定型桥面板，桥面板采用10#工字钢纵向间隔20cm布置，上面铺装0.8cm厚钢板，焊接形成整体。

厦漳高速公路扩建工程起于厦门与漳州的交界处龙海市角美镇龙田村（沈海线K481+726），终于龙海市东园镇仓里村西侧（沈海线K515+247.2），全长27.87 km（其中短链5.65km），设计速度120km/h。其中项目起点—福井主线分岔段，长3.674km，采用将现有4车道，路基宽26m高速公路双侧拼宽为8车道，路基宽42m的拓宽方案；福井主线分岔—海澄主线分岔段，长20.549km，采用双向六车道，路基宽34.5m的新建路线方案；海澄主线分岔—项目终点，长3.649km，路线右侧利用原有的4车道高速公路，左幅新建一条4车道，路基宽20.75m的扩建方案。

XX高速公路XX至XX段改扩建工程是XX省“十一五”期间的重点建设项目，该项目北起XX高速公路XX省界收费站，途经XX、XX、XX3个省辖市的10个县（市、区）、28个乡镇、132个XX村，南接XX至XX高速公路。全长113.173公里，其中XX境内47.25公里，XX境内36.8公里，XX境内29.123公里，起点桩号（XX桩号）：K487+375，终点桩号：K601+825。全线共有特大桥1座，大桥12座，中桥31座，小桥37座，涵洞、通道317座，互通式立交7处，分离式立交54座，收费站8个，超限站1个，服务区3个，先后连接XX、XX、XX3条高速公路，国道XX和XX、XX、XX等9条省道，跨越XX河、XX河、XX河等13条河流（渠）和XX铁路。该项目概算总投资34.575亿元，计划工期3年。

该挡土墙位于XX拓宽改造工程XX增福庙立交桥桥头引线路段，K800+675~K800+787段左右两侧、K801+134~K800+300左右两侧，挡墙采用M7.5#砂浆砌筑MU30片石，勾缝、抹面采用M10砂浆、抹面。浆砌片石数量为6586.6m3，抹面数量为882.4m2，勾缝面积为2422m2。

K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。 K314+013.19跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约24.6吨；边板混重量约27吨。K300+353.1跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。

本工程交通桥设计按汽-15级，挂-80，人群荷载3.5KN/m2，梁底高程为▽9.66m。桥型采用双柱式空心桥板，跨径L=146.64（原老桥长度）+201.14（新桥）=347.78m，桥面宽7.5m。新桥共有13跨（28.4米1跨，25米2跨，22.4米1跨，13米8跨，9.34米1跨，其中28.4米梁板在上闸首闸墩上面施工难度最大），每跨由5块空心中梁板和2块空心边梁板构成；还有老桥17.6米梁板中梁3块、边梁4块，桥面纵坡采用3%，新建船闸通航孔桥面中心标高为▽11.105m，桥端中心标高北侧为▽7.16m，南侧为▽7.02m，在新船闸中孔位置设置两个竖曲线，其曲线半径R=1034.25m，E=0.20685m，曲线半径R=4310m，E=0.2155m。预应力空心板梁结构采用C50砼共438m3，其余普通空心桥板采用C35砼共320 m3，梁板封头采用C25砼共23 m3。

主 挖 项 目 1 桩 位 1-3根单排桩基础垂直于中心线方向和群桩基础的边桩 mm 混凝土护壁 50 承台，梁开挖前量桩孔中心，开挖后量桩中心 桩 位 条形桩基沿中心线方向和群桩基础中间桩 mm 混凝土护壁 150 2 孔深（桩长） mm +300 嵌岩桩应确保进入设计要求的嵌岩深度 3 桩体质量（完整性）检验 按桩基检测技术规范 按桩基检测技术规范 4 混凝土强度 设计要求 试件报告或钻芯取样送检

**电厂新建烟气脱硫工程位于贵州**地区**侗族自治县，该项目土建工程主要包括电气控制楼、石膏脱水车间、废水处理车间、吸收剂制备车间、石灰石磨制车间、GGH 支架系统、增压风机基础及检修支架、吸收塔基础、事故浆罐基础、烟道支架、其它建（构）筑物及包括各型泵、电机、风机、变压器、吸收塔烟气换热器等室内外设备基础。该项目计划于2005 年3 月份开工，2005 年12 月投产第一台机组，第二台机组装置分别投入运行。每台机组各设一套湿式石灰石/石膏法烟气脱硫装置及其所有相关的系统及设备，包括脱硫岛范围内所有建筑工程、设 备工艺、热控、电气、给水排水、消防、暖通等安装与施工。烟气脱硫装置布置在主厂房烟囱后，南北长约150m，东西宽约100m，场地的北侧及东侧为进厂区道路。场平工作已完成,该项目施工地点距离县城约25km,厂区由进厂公路通到省道,公路运输较为便利。脱硫装置（FGD）区域的总平面布置是根据工艺特点设立相关建（构）筑物，按各自功能分区布置。FGD 的主要部分包括：吸收塔、增压风机、吸收塔排放池、烟道支架、综合支架等，统一布置在靠主厂房烟道旁。

**电厂新建烟气脱硫工程位于贵州**地区**侗族自治县，该项目土建工程主要包括电气控制楼、石膏脱水车间、废水处理车间、吸收剂制备车间、石灰石磨制车间、GGH 支架系统、增压风机基础及检修支架、吸收塔基础、事故浆罐基础、烟道支架、其它建（构）筑物及包括各型泵、电机、风机、变压器、吸收塔烟气换热器等室内外设备基础。该项目计划于2005 年3 月份开工，2005 年12 月投产第一台机组，第二台机组装置分别投入运行。每台机组各设一套湿式石灰石/石膏法烟气脱硫装置及其所有相关的系统及设备，包括脱硫岛范围内所有建筑工程、设 备工艺、热控、电气、给水排水、消防、暖通等安装与施工。烟气脱硫装置布置在主厂房烟囱后，南北长约150m，东西宽约100m，场地的北侧及东侧为进厂区道路。场平工作已完成,该项目施工地点距离县城约25km,厂区由进厂公路通到省道,公路运输较为便利。脱硫装置（FGD）区域的总平面布置是根据工艺特点设立相关建（构）筑物，按各自功能分区布置。FGD 的主要部分包括：吸收塔、增压风机、吸收塔排放池、烟道支架、综合支架等，统一布置在靠主厂房烟道旁。

内容简介 1. 浆砌石体砌筑 1.1 砌石体应采用铺浆法砌筑，砂浆稠度应为30～50mm，当气温变化时，应适当调整。 1.2 采用浆砌法砌筑的砌石体转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的面，必须留置临时间断处，并应砌成斜槎。 1.3 砌石体尺寸和位置的允许偏差，不应超过GB50203—98表6.1.6中的规定。 1.4 当最低气温在0～5℃时，砌筑作业应注意表面保护；当最低气温在0℃以下或最高气温超过30℃，应停止砌筑。无防雨棚的仓面，遇大雨应立即停止施工，妥善保护表面；雨后应先排除积水，并及时处理受雨水冲刷部位。 2. 浆砌石护坡、护底 2.1 必须采用铺浆法砌筑，水泥砂浆沉入度宜为4～6cm。不得采用外面侧立石块、中间填心的砌筑方法。 2.2 砌体的灰缝厚度应为20～30mm，砂浆应饱满，石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用碎块或片石嵌实，不得先摆碎石后填砂浆或干填碎块石的施工方法，石块间不应相互接触。 3. 浆砌石挡土墙 3.1 毛石料中部厚度不应小于200mm； 3.2 每砌3～4皮为一个分层高度，每个分层高度应找平一次； 3.3 外露面的水平灰缝宽度不得大于25mm，竖缝宽度不得大于40mm，相邻两层间的竖缝错开距离不得小于100mm； 3.4 砌筑挡土墙施工图纸要求收坡，并设置伸缩缝和排水孔。

本项目区域属长江三角洲太湖冲击平原，位于苏南地区中部，地处长江三角洲城镇密集带，南靠宜兴市和浙江省，东临太湖，北枕长江，西毗茅山丘陵，东连苏杭平原，中贯京杭大运河。