重庆市某高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案

重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程施工方案

本工程从临江门～曾家岩区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括：杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。

本段工程沿滨江路行进，北靠嘉陵江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。

本段工程位于重庆市渝中区临江门隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于富城大厦北侧斜跨滨江路，而后高架于沿滨江路桥中心隔离带行进，下穿黄花园大桥，经黄花园、大溪沟至曾家岩，主要位于滨江路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。

重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计

本段工程沿滨江路行进，北靠嘉陵江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。

本资料为轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案，内容包括：编制原则、现场条件、工程地质等，可供参考。

本段工程沿滨江路行进，北靠嘉陵江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。

本段工程沿滨江路行进，北靠嘉陵江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。

建设单位 建设地点 建筑面积 6817.95㎡ 层数 变电所设备层、站厅层、站台板下夹层、站台层共四层 建筑高程 本工程±0.000相当于绝对标高为225.758m 结构形式 钢筋混凝土框架结构 设计年限及等级 使用年限 100 结构安全等级 一级 抗震等级 三级 抗震设防烈度 六度 建筑重要性 一级 耐火等级 一级 混凝土等级 C25、C30、C50 钢筋等级 HPB235、HRB335 主要构件 截面尺寸（㎜） 墙 300 梁 500*1400、2200*1800 柱 1400*1800 板 120、150

本资料为重庆某轻轨高架车站施工方案（清水混凝土），文件的内容详细，可供参考。

本场地为丘陵斜坡地貌，临近长江河谷岸坡，地表水系不发育，地表水排泄畅通，水文地质条件简单。场地地下水可分为松散层空隙水和基岩裂隙水，由大气降水补给，基岩裂隙水以脉状或网形似储存，本场地以砂质泥岩为主，裂隙不发育，基岩裂隙水量小。

本资料为：重庆某轻轨高架车站施工组织设计（清水混凝土），内容详尽，可供参考。

本段工程位于重庆市渝中区临江门隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于富城大厦北侧斜跨滨江路，而后高架于沿滨江路桥中心隔离带行进，下穿黄花园大桥，经黄花园、大溪沟至曾家岩，主要位于滨江路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。 根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及滨江路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，滨江路桥下簿壁柱高度约10～ 21m左右,挖 孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。

项目经理部根据本工程的工程量、合同工期、施工进度计划，编制劳动力需用计划。从我公司长期合作信誉较好的劳务队伍中择优选择劳务企业，向其发出项目劳务招标书，由公司组织劳务招标。劳务企业实行专业队长负责制，并建立与之相适应的管理体系且配备足额相应的管理人员。由公司与之签订劳务合同，明确各自的权力与义务，以合同为杠杆，以节点工期目标、质量目标、安全文明施工目标为考核标准，以优质优价、严格奖罚为手段，确保各项施工任务按合同要求圆满完成。劳务企业业务上接受区段施工管理人员的管理，同时接受项目经理部的指导、监督、管理、控制。

根据重庆市勘测院《****车站岩土工程详细勘察报告》，场地地处长江南岸岸坡中上部，原始地貌属河谷侵蚀斜坡沟谷地貌。岩层呈单斜产出，区内无断层，地质构造简单。场地内沿途层序正常，无滑坡、崩塌、危岩等地质现象，场地稳定，适宜建设本工程。

工程概况 1、工程建设基本概况 1 建设单位 2 建设地点 3 建筑面积 6817.95㎡ 4 层数 变电所设备层、站厅层、站台板下夹层、站台层共四层 5 建筑高程 本工程±0.000相当于绝对标高为225.758m 6 结构形式 钢筋混凝土框架结构 7 设计年限及等级 使用年限 100 结构安全等级 一级 抗震等级 三级 抗震设防烈度 六度 建筑重要性 一级 耐火等级 一级 8 混凝土等级 C25、C30、C50 9 钢筋等级 HPB235、HRB335 10 主要构件 截面尺寸（㎜） 墙 300 梁 500*1400、2200*1800 柱 1400*1800 板 120、150 2、工程地质及自然条件概述 2.1、地形地貌及地层岩性 根据重庆市勘测院《****车站岩土工程详细勘察报告》，场地地处长江南岸岸坡中上部，原始地貌属河谷侵蚀斜坡沟谷地貌。岩层呈单斜产出，区内无断层，地质构造简单。场地内沿途层序正常，无滑坡、崩塌、危岩等地质现象，场地稳定，适宜建设本工程。 2.2、气象 车站范围内的气象特征具有空气湿润，春早夏长，冬暖多雾、秋雨绵绵的特点，年无霜期349天左右。 据市气象局资料：勘察区多年平均气温18.3°C，月平均最高气温是8月为28.1°C,月平均最低气温在1月为5.7°C，日最高气温43.5°C，日最低气温-1.8°C；多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5~9月，其降雨量最高达746.1 mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。 湿度：多年平均相对湿度约79%，绝对湿度17.1Hpa左右。 风向：主要风向为北风，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.1mm。 2.3、水文 本场地为丘陵斜坡地貌，临近长江河谷岸坡，地表水系不发育，地表水排泄畅通，水文地质条件简单。场地地下水可分为松散层空隙水和基岩裂隙水，由大气降水补给，基岩裂隙水以脉状或网形似储存，本场地以砂质泥岩为主，裂隙不发育，基岩裂隙水量小。根据****长江大桥****立交工程在钻孔内采集的水样水质分析成果，本场地地下水对混凝土无腐蚀性。 2.4、地震效应 根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。 2.5、不良地质现象 本车站场地地质条件较好，在拟建场地范围未发现断层、滑坡、软弱夹层等不良地质现象。

车站总建筑面积 5872.02m2，主体建筑面积 3914.58m2（不含底层 架空部分），其中：站台公共区建筑面积 860.67m2、站厅公共区建筑面 积 858.27m2、设备管理用房建筑面积 1584.35m2、轨行区建筑面积 541.70m2、架空层建筑面积 2030.93m2。

内容简介 站房建筑面积2479.8平方米，（包括地面层面积2271.8平方米、夹层面积34.7平方米，地下层面积173.3平方米，站房形式：线下式站房，最高聚集人数：200人，车场规模：花湖站为无配线高架站，该站地面标高16.614m结构型式：站房为钢筋混凝土框架结构，站台雨蓬为实腹钢梁结构。 　　 图纸包括：建筑设计说明，柱脚节点详图，柱脚底板详图，站台雨棚立面图，雨棚剖面图，承台、基础梁平面布置图，标高梁平法施工图，结构平面布置图等共计35张图。 　　 出图时间：2010年3月。 　　 柱脚底板详图 承台详图 雨棚剖面图 承台、基础梁平面布置图 -0.200标高梁平法施工图 -0.200标高结构平面布置图 站台雨棚立面图

本资料为二层站厅三层侧式站台高架车站结构施工图，图纸包括：桩基础平面布置图、站厅层结构布置图、车站横剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

该车站钢雨篷为弧形，梁柱连接节点详细，里面都是干货，可参考性极大。不知道平台是否可以上传配套计算资料，需要的私聊qq466086276。

某轻轨高架车站施工组织设计（清水混凝土），内容详细，可供网友们参考下载。

本工程共设大桥2座，分别为跨桥河河沟桥（位于改道段K2+781处）、跨国道210线桥（位于连接线段K0+511.424处）。 跨桥河河沟桥共长130米。本桥平面位于直线上，纵断面纵坡为4.0%上坡，整幅布置，最大桥高27m，孔跨布置为3-40m预应力混凝土T梁，桥梁起点桩号为K2+716.00，终点桩号为K2+846.00，桥面宽22m。桥台采用重力式U台，0号台采用明挖基础，3号台采用承台接桩基，钻孔桩施工。桥墩采用圆形墩，墩柱尺寸为2.0m，桩径为2.2m，桩基础采用钻孔桩施工。本桥采用10片等高预制梁并列的断面，梁间距2.2m，梁高2.5m，混凝土等级C50。桥面板现浇湿接缝每道宽度0.5m，横隔板间距6.5m。 跨G210线桥位于枣园大道与国道210连接线上，上跨现状G210道路，起点桩号为K0+485.924，终点桩号为K0+537.124，桥梁全长51.2m，桥面宽17m，双向四车道。方案桥型采用40m装配式简支预应力T梁，横断面布置为8.5m(车行道)米+8.5m(车行道)=17米。0#桥台采用重力式桥台，扩大基础；1#桥台采用重力式桥台，承台桩基础，承台高度2m，桩径为1.5 m。

本资料为高架车站城际铁路高架车站结构施工cad图纸，资料内容包括平面布置图，承台大样图可供参考，值得设计师下载

遵循合同文件条款，响应合同文件要求，以“科学组织、合理安排、优质高效、快速安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发挥我单位市政地下工程方面的优势，确保实现设计意图和完成任务。 采用成熟、可靠、先进、有效的技术措施，确保安全、质量、工期、环境保护、文明施工等各方面目标的实现。

本工程位于重庆市XXX道路工程K0+198.00至K0+611.00里程处,共长约430米。其中包含11轴线，共有22个基础，44根墩柱，11根墩帽梁，施工平面位置见附图一。本工程主要工作量见表一所示。

本资料为重庆市城市桥梁养护技术规程，内容详实，可供参考学习。

本资料为[高架车站]城际铁路高架车站结构施工图（含建筑图），其包含的内容为站台层平面图，总平面图，剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

钢膜结构是一种全新的建筑形式，具有很高的技术含量。结合轨道交通高架车站雨棚钢膜结构工程实际。提出了相对应的质量控制和监理措施，取得了较好的效果。

本资料为[高架车站]城际铁路高架车站结构cad施工图（含建筑图），其包含的内容为进出站层平面图，站房屋面平面图，站台层平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

区间隧道K8+114~K8+200顶板埋深14.2~21.3m，按深埋隧道设计，K8+200~K8+805.3顶板埋深7.2~14.2m，按浅埋隧道设计，可供网友参考。

为了实现BIM技术在城市轨道交通项目设计、建造、运维全生命周期应用，实现轨道交通数字化建设管理，实现未建先试，及时发现设计、施工过程中存在的碰撞问题和安全隐患，并通过可视化的方式快速找到最优的解决途径。同时通过协同工作平台实现甲方、设计、监理、建设、后期运维单位多方共同参与，实现数据共享，实现全生命周期的数字化、一体化的工程管理。本阶段为设计阶段的应用，为施工及运维阶段打下基础。

世纪大道站为一座两层高架侧式车站，两侧接预制U梁高架区间，车站总长188.8m，总宽23.4m，总建筑面积约4935平方米。站台相对标高为6.82m，站厅层高4.42m，站台板下层高1.9m。

针对以建筑为主体的建-桥合建高架车站,提出相应的结构性能化设计标准,并通过算例验证了该类高架车站的具体结构性能化设计方法,即车站整体按照建抗规计算,相关构件按照铁抗规及桥抗规复核;这一设计方法综合了建抗规、铁抗规和桥抗规的相关要求,并最大程度满足了上述规范的规定。

本资料为：某地区轻轨高架车站施工组织设计（清水混凝土详细文档，资料内容包括：建筑工程清水混凝土施工技术规范等多种文档，设计详细，可供参考。

　图纸含系统图、布点图、管线图。 　　…… 　　共计39张

重庆市公路桥梁定期检查指南，重庆市公路桥梁定期检查指南，重庆市公路桥梁定期检查指南