深基坑内支撑拆除安全防护措施

1 施工现场的管理措施 1.1 施工工地配齐施工负责人、施工员、质安员，并将其姓名挂在工地办公室 内，施工负责人要以安全生产为第一职责，工地建立生产管理人员和班组长参加的 安全值班制。 1.2 工程负责人对所有进场的施工人员必须要进行安全教育和书面安全交底制 度。 1.3 专职质安员每天班前检查安全情况，每周定期召开安全例会，并落实经济 奖罚制度。 1.4 建立、健全安全管理制度和保证体系，项目组选配懂业务、事业心强的同 志担任安全监督，工班设安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐 串，并有权制止不符合规范的各种操作。

***金融区起步区项目由天津新金融投资有限责任公司负责实施，共分为七个地块工程，分别由天津新金融投资有限责任公司的七家全资子公司投资建设，由03-15地块工程、03-16地块工程、03-21地块工程、03-22地块工程、03-26地块工程、03-14地块工程、03-18地块工程共同组成。 本工程为***金融区起步区03-15地块工程，项目性质为公建，工程结构类型为：主楼筒中筒结构，附楼框剪结构；地下3层，主楼地上43层，附楼地上7层。

挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。

关健，挖掘过程中’，抓斗距围护体至少30cm以上，避免撞击。 ② 挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。 ③ 对围护体和管线进行监测，

二.基坑工程管理要求 （1）基坑施工应编制专项施工方案。当基坑开挖深度超过3m或开挖深度未超过3m，但周围地质条件、环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程，除编制专项施工方案外，还应组织专家对专项施工方案进行论证。 （2）基坑的土方开挖、支护、降水必须严格按照编制的专项方案施工。 （3）在基坑的有效影响范围内，不得堆放积土、料具等荷载。 （4）基坑开挖前应设置变形监测点，定期监测边坡的变形。对基坑影响范围内建（构）筑物，还应设置沉降观测点。

本资料为基坑安全防护标准化管理培训，PPT格式，共29页。 目录： 1、基坑工程管理要求 2、基坑工程编制依据 3、基坑工程安全防护示例

本资料为钢管脚手架作业安全防护措施，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程1#、2#楼±0.000标高相当于绝对标高213.500m；3#楼±0.000标高相当于绝对标高214.500m。设计使用年限为50年，抗震设防类别均为丙类，建筑物以中等风化基岩作基础持力层，基础及上部结构的安全等级为二级，抗震设防烈度为6度。

本资料是安全防护措施CAD设计示意图，资料包含临近防护平面图、楼梯护栏平面图，可供设计师参考下载。

本图纸为某市12.35m深基坑内支撑基坑支护全套施工图。本建筑物为商住楼，地下三层、地上34 层。负一层停车库层高为4.75 米，负二层停车库层高为3.6 米，负三层停车库层高为3.6 米，其中负二底板厚度为1.5m，基坑底设计标高为-13.25m，基坑开挖深度约13m，基坑周长约340m。图纸设计内容包含：封面、图纸目录、设计说明、基坑周边环境平面布置图、基坑周边管线图、钻孔布置平面图 、基坑总平面图、第一道支撑图、第二道支撑图、剖面图、支护桩地质纵断面展开图、基坑工程监测点布置图等。

本基坑设置一道内支撑，构件共分为4种类型，分别为圈梁、腰梁、支撑、连杆。 1、圈梁、腰梁及支撑梁设计混凝土强度等级为C30，钢筋保护层底侧50mm，其余侧厚度30mm。 2、基坑内共设置一道钢筋混凝土支撑。 3、腰梁及内支撑梁一次浇筑成型。 4、其主筋主要采用HRB400钢筋，箍筋主要采用HPB300。

A.1.26 绿色施工安全防护措施费说明A.1.26 绿色施工安全防护措施费说明A.1.26 绿色施工安全防护措施费说明

某安全防护措施CAD详细设计示意图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为高速公路架桥安全防护方案及技术措施，共15页。 连接线工程上武高速跨线桥中心里程K6+782.3，桥梁全长：169.04m，桥上梁板布置为：3*16m预应力空心板梁+2*50m预应力T梁+1*16m预应力空心板梁。该桥正交并上跨上武高速，两线相交范围为：上武高速里程K349+600。

钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的钢扣件，不得使用铅丝和其它材料绑扎。

本工程基坑面积约17150m2，基底大面标高约-28.8m，基坑支护采用排桩+内支撑+锚索形 式，其中北侧靠近地铁一号线区域采用五道内支撑，其它侧采用四撑+两锚。支撑平面为双圆 环形式，小圆环区域设置环形运土坡道，立柱采用钢管混凝土。

主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。

长大混凝土支撑拆除在基坑作业中往往占用相当一部分工期，尤其是大底板浇注完成后，如何在最短时间内完成地下室结构施工，从而缩短地下部分施工所占用的时间，以提高基坑安全性能，实现成本控制效益，是施工单位亟待破解的难题。结合在建工程案例，以复杂的施工环境考量，采用科学合理的不同支撑拆除方式，达到了提高工效的目的。

工艺工法概况工艺原理工艺工法特点主要引用标准施工方法等.

① 确保支护结构安全的关健，挖掘过程中，抓斗距围护体至少30cm以上，避免撞击。 ② 挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。 ③ 对围护体和管线进行监测，发现问题及时采取措施。

1工程概况 鑫茂大厦工程地下为4层，工程设计±0.00＝49.20m，场地内室外地面平均标高按-1.00m进行平整，基础呈方形，平面尺寸为126.3m×95.35m，基础平面面积为12042.70m2，基底标高-17.50m～-18.90m，基坑开挖深度16.90～18.30m。由于鑫茂大厦工程地处北京金融街市中心，基坑紧邻主要马路，施工场地非常狭小，为了保证基础施工的正常进行及邻近建筑物和道路的正常使用，本工程基坑施工采取钻孔灌注桩支护措施。

措施清单和具体的要求，可供参考。

该爆区绝大多数地段距离既有线较近，且既有边坡陡直，爆破时需要严格控制滚石。同时，既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响，具有一定的损伤范围，因此，爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。

现场安全生产管理制度，安全防护措施，安全生产重点，事故的处理，治安保卫管理， 文明施工措施计划，组织保证体系，施工保证措施，工地管理措施，环境保护措施

本资料为：建筑工程施工现场安全防护措施，共20页，内容详实，可供参考。

钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的钢扣件，不得使用铅丝和其它材料绑扎；

本标段脚手架使用范围很广，桥梁墩柱、涵洞排架、通道扶梯等施工均采用脚手架 钢管支立架设。为保证脚手架搭设、使用、拆除过程中的人身、财产安全，结合本项目 施工点，现制定如下脚手架安全防护措施。

本发明是一种基坑内基础底板下降水井的施工方法，属土木与建筑工程地下空间施工技术领域。具体涉及富含地下水的超大深基坑内基础底板下降水井的施工方法，特别适用于有地下承压水、结构设计有抗浮设计要求的基坑内降排水的施工，同时也适用于一般基坑在中间布置降水井的基坑降排水施工。

本资料为深基坑内支撑体系钢管支撑预埋件设计大样图，其包含的内容为钢管支撑预埋件大样图（一），钢管支撑预埋件大样图（二）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

车站总长度为233m，站台宽10.4m，车站总宽度为19.0～23.77m，底板埋深约20.06m，顶板覆土厚度约3.5m。 车站设计起点里程为YDK6+495.00m，车站设计终点里程YDK6+730.100,有效站台中心里程为YDK6+534.600。车站标准段为地下两层双跨结构，主体结构侧墙和地下连续墙形成叠合结构。