青海某高速公路技术标书

1、对招标项目的理解 1.1项目的功能、作用及建设意义 北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路位于张家口市中南部,路线走廊总体呈东北、西南走向，路线起于京冀界下营村西，与即将开工建设的京张高速公路第二通道北京段—德胜门至下营段高速公路连接，经怀来、涿鹿、蔚县三县，止于蔚县的陈家洼西，与建的张石高速公路相接，我公司投标本项目的第2合同段，即中间的一段，路线全长45.14km。 本段公路是国家重点公路及河北省高速公路网的组成部分，其中起点至怀来(土木镇)段是京张高速公路货运通道的规划线位，将在北京与张家口市之间建立起另一条高速通道，极大地缓解京张高速公路日益加重的运输压力；怀来（土木镇)至陈家洼段与宣大高速公路走向基本平行，为山西、内蒙等西部地区向东连接京津地区及出海口，实现煤都大同和蔚县煤炭资源东运，提供了又一条捷径。 本项目连接着多条国、省干线公路，于终点连接正在建设的张石高速公路，与门拉、张石、宣大高速公路联接成网，共同构成了张家口市南部地区公路网的主骨架，本项目的建设对加速张家口地区融入“京津经济圈”进程，进而带动当地经济发展具有重要的意义。

北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路位于张家口市中南部,路线走廊总体呈东北、西南走向，路线起于京冀界下营村西，与即将开工建设的京张高速公路第二通道北京段—德胜门至下营段高速公路连接，经怀来、涿鹿、蔚县三县，止于蔚县的陈家洼西，与建的张石高速公路相接，我公司投标本项目的第2合同段，即中间的一段，路线全长45.14km。 本段公路是国家重点公路及河北省高速公路网的组成部分，其中起点至怀来(土木镇)段是京张高速公路货运通道的规划线位，将在北京与张家口市之间建立起另一条高速通道，极大地缓解京张高速公路日益加重的运输压力；怀来（土木镇)至陈家洼段与宣大高速公路走向基本平行，为山西、内蒙等西部地区向东连接京津地区及出海口，实现煤都大同和蔚县煤炭资源东运，提供了又一条捷径。 本项目连接着多条国、省干线公路，于终点连接正在建设的张石高速公路，与门拉、张石、宣大高速公路联接成网，共同构成了张家口市南部地区公路网的主骨架，本项目的建设对加速张家口地区融入“京津经济圈”进程，进而带动当地经济发展具有重要的意义。

施工工艺设计的主要内容包括：工程概况、主要工序施工方法和操作规程、施工大样图、结构计算、质量要求及标准、试验测量的要求及方法、施工人员、材料和设备使用计划等。

2．如果你单位接受我们的投标，我们将保证在接到监理工程师的开工的任何投标费用。 7．随同本投标书，我们出具人民币 万元的投标担保。如果我们在本投标书有效期内撤回投标书；或在接到中标通知书后14天内未能或拒绝签订合同协议书；或未能提交履约担保，你单位有权没收投标担保金，另选中标单位。

某高速公路第一合同段项目详细标书，包括平面布置图，详细细则。

本文档为：沈阳至丹东高速公路项目投标书，内容详实，可供参考

该资料为 高速公路绿化工程标书(样本) ，word格式，共59页。 主要内容为高速公路绿化工程标书(样本)。 内容含有： 一、投标书 二、投标书附录 三　投标担保 四　授权书 五　工程量清单 六　投标书附表 七　施工组织设计 八、资格后审资料表目录 高速公路绿化工程标书(样本)

本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

一、基本要求 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。 2、 不得出现空洞和露筋现象。 二、施工准备情况检查事项 1、严格审查施工单位上报的开工报告，包括：施工组织，工艺流程，人员劳动力、材料机械设备进场情况，工期计划，相关试验资料，测量放线资料，安全环保措施，质量保证措施等。 2、现场备料情况检查，包括数量、表观质量、现场材料规范堆放和使用等。

梁板堆放：构件场地应平整、夯实，避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。箱形梁堆放均必须采用四点支撑堆放，支撑垫块顶面位于同一平面内，误差不大于2毫米。支撑中心顺桥向距梁端30厘米左右，横桥向距腹板外缘20厘米，支撑垫块平面尺寸为30×30厘米，不允许叠放。

本资料为高速公路一级安全技术交底记录（256页）。 在施工中必须执行国家有关的安全生产法规、政策，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，运用安全管理控制和消除事故隐患，严格按照法律、法规标准及各专项施工方案开展工作。

土石方开挖，石方开挖，填方路堤的施工

基坑放样： 1.首先根据承台底面尺寸及埋置深度、地址水文条件、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。 2.基坑边坡线的确定：①根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到地面上；②沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；③确定开挖边桩；④将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。

浅基坑施工 1.基坑排水：在基坑承台范围以外先挖一个汇水井，再在四周挖排水沟，使坑内的水沿排水沟集于汇水井，用水泵把汇水井中的水抽出坑外排出，排水管口应在基坑边缘5m以外，以防渗回基坑，致使边坡坍塌，抽水时需有专人负责汇水井的清理工作，24小时不间断排水，直至承台施工完毕。 2.基坑顶四周地面做成反坡，距基坑顶缘1m处设截水沟，防止雨水浸入基坑内。 3.用挖掘机开挖基坑至垫层顶20-30cm，禁止超挖。弃土场的选择：用自卸车外运 4.基坑开挖方式：放坡开挖，坑壁坡度1:1。若坑壁有剥落现象，可适当增大坡度，坑底面中间高，两边低，将水导流到汇水井，以降低地下水位．

目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。

该表格主要用于高速公路一期工程安全技术交底过程中，供您参考。

该表格主要用于高速公路汽车天桥承台技术交底过程中，供您参考。

强化超前地质预报、、隧道道开开挖挖方方法法选选择择、、动态设计与信息 化管理、光面爆破、、初期期支支护护质质量量、、二衬外观等方面要求 。 3. 推行工后检测 、、二衬台台车车准准入入、、人员进洞登登记记、、施工安 全风险评估等4项制度，确保隧道工程质量和施工安全 4. 采取提高人员安全防护标准、远程视频监控、设置应急逃 生管道、、推广“零开挖”进洞理念、设置污水处理池、强 化施工通风照明等措施，改善隧道施工作业条件，体现以 人为本的施工理念。

本标段共有桩基合计1089根，桩长在15m至30m不等，桩径有1.0m、1.2m、1.5m、1.8m、2.0m等五种，桩基位置地基地质覆盖层较薄，多为厚1m至2m的粘土或回填土，以下全-强风化岩层较薄，以下为中-微风化岩层，有砂岩、砾岩、灰岩，局部地质存在溶洞地质。位于场地开阔、平缓处，桩长较长，地下水丰富位置的桩基施工拟采用机械钻孔，由于地质以岩层为主，软土覆盖层较薄，钻孔灌注桩优先选用冲击钻成孔；位于山岭陡坡或机械就位不便位置，桩长不长的桥墩桩基成孔，在满足国家安全作业规范、规定的前提下，拟采用人工挖孔。武江大桥的主墩位于水中，主墩桩基采用围堰筑岛施工，具体桩基成孔施工方案同陆上钻孔桩施工。

⑴ 施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ⑵ 调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按 “技术规范”要求进行。 ⑶ 防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷ 清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸ 雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

某山区高速公路投标-技术建议书包含本项目定位于广州至河源之间的加密线，其主要功能是连接和沟通广佛都市圈与 粤东北之间的交通联系，带动和促进沿线山区旅游生态资源的开发与利用，加强河源 、 梅州以及闽赣两省与珠江三角洲的联系等内容丰富可供网友下载参考

上海某高速公路投标文件技术标包含车行道路路面基层自下而上分别为 20cm 石灰土(6%石灰掺入量)、20cm 二灰碎石、20cm 水泥稳定碎石，硬路肩路面基层分别为 20cm石灰土(6%～8%石灰掺入量)、25cm 水泥稳定碎石，路面为沥青砼铺装层等内容丰富可供网友下载参考

以上海建成的几条高速公路软基处理及沉降观测资料为基础， 分析 指出地基处理不可能消除工后沉降，选择地基处理 方法 应与地基条件、路堤高度相结合，不同处理方法均需足够的预压，地基沉降 规律 较符合双曲线关系，工后沉降引起横坡改变，加筋土桥台是消除“三孔”跳车现象的有效方法。

本项目经理部设项目经理、生产副经理、总工程师、财务总监岗位，并设立相应的职能部门，包括工程管理部、质量检验部、试验室、测量队、合同部、安全环保部、机械材料部、财务部、综合管理部等共计9大职能部门。

隧道左洞进口位于R=1000m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上。纵向坡度为1.849%的单向坡。隧道右洞进口位于R=850m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上，纵向坡度为1.891%的单向坡。 隧道洞室右洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩278米，占隧道的37%。左洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩279.7米，占隧道的37%。围岩为软质的泥质粉砂岩，裂隙发育，但由于其发育较小，对隧道影响比较小。

当人工挖孔桩穿过岩石地层时，采用风动凿岩机钻眼，毫秒雷管微差控制爆破，周边光面爆破，周边眼间距30～35cm，分节开挖，分节开挖深度为100cm。岩石地层桩孔一般不护壁，若岩层比较松散，需要护壁时，方法同土层护壁。

高速公路联络线在境内的路段，也是规划的“六纵五横一环”骨 架公路网中的组成路段。其中本标段为第 6 标，起止桩号为 ZK22+715 （YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长 3.72km（右线长 3.71km）。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石 方及改路工程。

湖南省某高速公路是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中衡阳至昆明国道主干线的一段，也是我省东西向的公路运输大通道。****高速公路途经衡阳、永州两市，起点位于湘耒高速公路洪市互通，止于永州与广西接壤的枣木铺，全长186.065公里。该项目于2003年12月26日建成通车。

本资料为：沈阳至丹东高速公路投标书施工方案，目录齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

本项目勘察设计工作的范围是：完成北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路第2合同段路线主体工程勘察设计 (包括初步测量、初步设计、施工图测量、施工图设计)的所有工作内容并提供全套勘察设计文件(包括施工图预算及全部基础资料)、配合业主施工招标(包括提交施工图纸和工程量清单)、施工期间的后续服务及配合总体设计工作。

本资料为高速公路京杭运河大桥投标书，资料有价值，内容详实，可供参考。

路线起点为K0+000，终点为K9+437.773，路线长度9.438公里(不含xx互通的主线长度)，无断链，较初步设计路线长度短69.2米。 全线共设大桥3座，全长409.5米，互通式立交交叉1处，支线上跨分离式5处，支线下穿7处，人行天桥4座，机耕通道6道，涵洞23道（兼人行12道），路基土石136.9万立方米，防护工程48624立方米，排水工程13518立方米，路面174.3千平方米，占地700.9亩（以上数据均不含xx互通）。

江苏某高速公路某停车区装饰工程投标书，包含商务标书及技术标书。本工程包含装饰装修工程、电气设备安装工程，总造价561万元

施工准备要求，施工工艺，质量要求

雨季施工原则，施工技术措施，基础工程

本资料为高速公路隧道预留预埋技术交底汇报，共22页。 本套设计文件为预留预埋通用图，适用于所有隧道，各合同段施工时应结合布设图表选择相应的通用图纸进行施工。

宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1.376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2.095公里）； 宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:填土方3.3万立方米，挖方1.4万立方米，拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0.4万立方米。

内容： 1. 严格按安全技术操作规程进行施工. 2. 下井作业人员必须经市属医院体检合格后方准下井作业. 3. 下井作业人员必须戴好安全帽,脚穿长筒套鞋,挖掘坚硬岩石时要带上耳塞、风镜，严禁在孔内吸烟。