隧道围岩分级

本工程为隧道围岩衬砌CAD平面布置参考图，包含中心深埋水沟结构图，保温水沟结构图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

以北京地铁为例，各种地层多交互存在，岩性有：人工填土层、砂质粉土层、粘质粉土层、粉质粘土层、粉砂细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层等，各种层呈互层状、透镜状形式；地下水也比较发育，有上层滞水、潜水、承压水等。 以青岛丘陵地区为例，轨道埋深较浅，在近距离内，地层岩性变化非常大，同一轨道面内穿越基岩地区和第四系地层的情况多有发生。

某隧道围岩深埋段CAD设计完整施工方案，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

XX隧道施工根据设计文件，在隧道施工过程中，按照《铁路隧道监控量测技术规程》 (TB10121-2007)的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地质相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。

内容简介 全长4032.3m（其中左线全长2027m，右线全长2005.3m），为双线分离式隧道。 隧道区位于剥蚀低山丘陵区，山势陡峻，洞口段局部基岩裸露，为强风化砾岩，上部为第四系砾土、碎石土。洞口段纵向坡度50°-60°，横向为单面坡，坡度为40°-45°，为偏压隧道。隧道洞口段构造节理裂隙发育，水文地质复杂，岩体松散，地质条件较差，围岩类别为Ⅱ类，属软弱围岩。 施工方案 根据隧道洞口段特殊的地质条件，为了有效的控制围岩的收敛变形，防止隧道在开挖过程中发生坍塌，施工时严格按新奥法原理组织施工，遵循“早进晚出”的原则，经过反复比选形成如下施工方案 ......7页 3千字

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

隧道施工安全技术培训-围岩坍塌及防止措施内容详实，可供参考

新建铁路专线隧道围岩型钢钢架节点详图

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

本工程为隧道围岩爆破开挖建筑布置参考图，包含Ⅲ类围岩上半断面开挖爆破设计图、掏槽眼大样图、平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

隧道变形是衡量隧道结构体系稳定性的重要指标，该指标可以科学、及时、可靠、便捷地反映隧道工程的安全性。在收集、整理我国 103 座山岭隧道 836 个拱顶沉降数据、806 个水平收敛数据的基础上，系统分析围岩变形量、围岩变形稳定时间与围岩级别、隧道开挖面积等因素之间的关系。研究表明：隧道围岩变形数据主要集中在低值区间，中高值区间数据较少但分布范围较广，随着围岩级别增大，围岩变形值增大，数据集中区间增大，变形分布区间增大；隧道断面面积对隧道围岩变形影响较大，随着隧道断面面积的增大，变形值增大；实测数据表明，隧道围岩变形与隧道埋深并没有明显的联系；隧道围岩变形稳定时间主要集中在中低值区间，高值区间的数据相对较少，随着围岩级别增大，围岩变形稳定时间增大，分布区间增大。根据统计结果，提出不同围岩级别 下，隧道变形的建议控制值以及变形稳定时间参考值。

NATM公路隧道围岩时间效应的统计分析

距隧道在公路、铁路及城市地下铁道建设中经常出现。由于小净距取线隧道两睡道间净距很小，所阻隧道间的相互影响十分明显且铬建过程十分复杂。本文应用有限元数值模拟的方{击对小净距双线公路隧道围岩应力分布状态随罐道问盟}争距变化和围岩类别变化的变化规律进行分析。

隧道各种施工方案方法(膨胀性围岩隧道施工) 隧道各种施工方案方法(膨胀性围岩隧道施工)

设计列车行车速度200Km/h（预留提速条件）。洞口为V级浅埋围岩。隧道海拔高程在300m～500m，地形起伏相对较小，地貌属残丘剥蚀地貌山地。 1 编制依据 2 编制范围 3 工程概况 4 围岩监控总体方案 5 量测频率及变形管理等级 6 量测数据的处理与反馈

分离式双洞隧道洞围岩衬砌断面节点详图

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

双跨连拱结构隧道III类围岩衬砌竣工图，资料目录 III类围岩衬砌配筋半断面图 主筋大样图 主要工程数量表 钢筋大样 III类围岩复合式衬砌断面竣工图

曾家坪子 1# 隧道全长 2563 m ,是内昆线上的重点工程。曾家坪子车站因受地形限制 ,昆明端站线咽喉区 348 m 被迫伸入曾家坪子 1# 隧道进口 ,形成了三线车站隧道 ,其中 253 m 为三线隧道 ,开挖跨度20168 m ,高度 13183 m ,高跨比 0167 ;95 m 为渡线隧道 ,由三线过渡到一线。

后眷隧道Ⅲ类围岩台阶法炮眼图.DWG后眷隧道Ⅲ类围岩台阶法炮眼图.DWG后眷隧道Ⅲ类围岩台阶法炮眼图.DWG

ANSYS是大型通用有限元软件，可用于土木工程、水利水电及机械制造等方面的有限元分析。有限元法（FEM,即Finite Element Method）是采用计算机进行数值模拟计的一种方法，包括连续体的离散化（建立几何模型和单元划分）、加边界条件（对于土木工程来讲，是位移边界条件和力边界条件）、求解方程组以及输出分析结果。

内容简介 （一）本工法适用于新奥法指导施工的大跨度软弱围岩地下通道及洞室。 （二）本工法适用于各种埋深，Ⅳ～Ⅵ级围岩的铁路三线大跨隧道和类似跨度与围岩的铁路隧道、公路隧道、城市地铁、地下停车场等各种洞室。 四、工艺原理 （一）采用双侧壁导坑法施工大跨隧道，其机理是将大跨洞室分割成几个小洞室分部施工，合理转化工序。双侧壁导坑施工示意见图1。 （二）以岩体力学理论为基础，监控量测为依据，采用新奥法原理和控制爆破技术，及时喷锚进行初期支护，针对围岩软弱的特点，经监控数据反馈，合理确定工序间关系。 （三）利用监控位移反分析法及初支钢筋轴力、围岩应力、二衬钢筋轴力、二衬接触压应力的量测结果指导施工。

本文主要介绍了在软弱围岩地段隧道爆破施工技术，分析了光面爆破设计及安全施工对策，并对钻爆法的设计施工组织为同类工程提供参考。 一、软弱围岩隧道爆破开挖方案确定 隧道严格按新奥法原理组织施工，施工原则为“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 在开挖过程中应根据围岩类别（或级别）选用合理的爆破参数和掏槽形式、爆破材料、起爆方式、装药结构及堵塞材料，尽量减小爆破对围岩和邻近洞室的扰动和破坏，严格控制超欠挖和爆破震动速度，充分保护围岩的自承能力。前一洞室爆破对相邻洞室爆破震动速度的影响应控制在5cm/s之内。

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

复合式衬砌隧道围岩地段施工工序节点详图

在隧道工程施工中，喷射混凝土作为一种必要的初期支护手段，对隧道围岩稳定性控制起着重要的作用，而速凝剂的品质及掺量又直接影响着喷射混凝土的强度与施工环境。基于铝酸盐速凝剂促凝机制，研制出一种高性能低掺量液态速凝剂。该液态速凝剂苛性比小于 1.2，pH 值为 9～11，含固量为 65%，溶液稳定不析出。通过XRD 和 SEM 图谱分析及相关性能试验，该液态速凝剂能有效提高水泥水化程度，短时间内形成大量硅酸钙凝胶，相互搭接形成晶体结构，减少凝结时间；其适宜掺量为水泥质量的 1.5%～3%，喷射混凝土后期强度损失在 10%以内。

重庆鹅公岩长江大桥设计采用悬索桥方案。东锚碇为隧道锚，布置在粉质砂岩和砂质泥岩互层岩体中，锚 碇及围岩体的变形状态直接影响大桥的稳定和安全。为了了解锚碇及围岩体在张拉荷载下的变形状态及围岩极限 承载能力，对围岩及锚碇进行了较全面的试验研究，包括岩体参数试验、1：12．5实地结构模型张拉试验、数值分 析及灰色GM(1，1)模型预测等。研究表明：锚碇及围岩变形较小，变形处于弹性阶段；灰色GM(1。1)预测出岩 体极限承载力为设计荷载的6．09～6．15倍。锚碇处于安全状态。并有足够安全储备。试验研究成果为设计提供了 可靠依据。

本文档为石板尾隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

Ⅴ、Ⅳ级围岩，公路等级：次干路Ⅱ级。本隧道的设计内容主要包括方案的比选，隧道平面、纵断面、横断面的设计；隧道衬砌结构设计和计算；洞门的设计；隧道照明、隧道通风的计算；确定合适的施工工艺。本资料适合于武汉理工大学土木工程专业张又敏老师指导。

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

非对称连拱隧道具有几何与结构形式不对称、开挖跨度大、施工工序繁多、结构受力复杂等力学特性，在进行支护结构设计中通常需要进行荷载–结构模型验算，而其荷载确定尚无成熟的计算方法。在此背景下，考虑了左右两洞室几何与结构形式不对称条件，基于连拱隧道双塌落拱的基本假定，根据普氏理论推导了深埋情况的围岩压力计算公式。

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

洞身开挖采用短台阶法，预裂爆破和光面爆破相结合的钻爆法开挖。采用YT-28型凿岩机钻孔，乳化防水炸药。起爆雷管选用国家Ⅱ系列15段非电毫秒雷管。装载机配合10台8T自卸汽车出碴。初期支护采用钢支撑加CF25钢纤维砼锚喷支护。钢支撑采用工16拱架，间距0.6m；锚杆起拱线以上为HBC22N注浆锚杆，起拱线以下为RD25-5中空注浆锚杆，间距为0.6×0.8m；钢筋网为φ8光圆钢筋，网格尺寸15×15cm。

内容简介 在工程爆破技术中，隧道爆破占有重要地位，这不仅是因为隧道爆破价格昂贵，而更重要的是爆破成功与否，直接影响着隧道安全、支护类型及投资。从一些事故调查中可知，隧道塌方落石所造成的人身伤亡事故，都直接或间接与隧道爆破技术有关。迄今为止，隧道爆破在国内还没有一套较为系统的设计理论和方法，隧道光面爆破技术也未得到大力推广和应用，因此进一步提高和发展隧道爆破技术意义重大。我单位一直把隧道光面爆破技术作为一项研究课题，组织专人攻关，经过广大技术干部几个月的不懈努力，现已掌握了石灰岩地区隧道Ⅲ级、Ⅳ级围岩光面爆破施工技术，并获得各级监理、业主、设计单位等专家的认可。我单位承建的新建武广铁路客运专线XXTJV标坪土隧道Ⅲ级、Ⅳ级开挖均采用光面爆破法，对保护围岩、减少超挖、节约投资具有很大意义。

XX隧道施工根据设计文件，在隧道施工过程中，按照《铁路隧道监控量测技术规程》 (TB10121-2007)的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地质相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。