山西某机场航站楼网架工程施工方案（螺栓球焊接球鲁班奖）

**国际机场二期T2航站楼长廊钢平台，分别位于Z6、Z7段18.32米标高位，Z8、Z9、Z10段8.32米标高位。结构主要材料为焊接H型钢、焊接方型钢、焊接方型钢柱。钢梁上铺压型钢板与之组成钢楼承板，梁与预埋件采用节点板和高强度螺栓的形式连接，梁与钢结构柱连接采用安装螺栓加焊接的形式。

长春****机场****楼钢结构施工总面积约21000平方米，分为****楼屋盖、指廊屋盖和钢结构登机桥三部分，屋盖钢结构部分（包括檩条）总重约为1887吨，登机桥钢结构部分重量约为532吨。其****站楼屋盖钢结构由两个跨度分别为54米和36米的弧形倒三角形钢管桁架组成，柱距陆侧为18米，空侧为9米，A轴最高点标高为25.832米，Q轴最低点标高为3.737米。桁架有两个上弦杆和一个下弦杆，上弦杆最大间距2.8米，相互之间以平拉杆和斜拉杆连接，上下弦通过斜拉腹杆连成整体。****楼两翼为指廊，屋盖由与****楼屋盖相似的弧形倒三角形钢管桁架组成，跨度21米。

航站主楼土建为三层混凝土框架楼层（标高+13.6m、宽度 183.85m、 长度 414m）己全部施工完成；主楼与长廊间的连廊也己施工完成（标高 +19.5m）。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

本工程主要建设工程有航站楼、新建动力站、陆侧新建贵宾停车场、站前道路系统、空侧新建服务车道系统、特种车辆停放空间等。其中航站楼工程建筑面积为11006.6平方米，主要功能分为商务贵宾区域和政要区域两部分。主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体两层，局部一层，建筑高度21.80m；动力站上部为钢筋混凝土框架结构，半地下室周边围护墙体及底板、框架梁柱均采用加气剂防水混凝土浇筑；建筑物抗震设防烈度为六度；室内外装修华丽、尊贵、动感、别致。

本工程主要建设工程有航站楼、新建动力站、陆侧新建贵宾停车场、站前道路系统、空侧新建服务车道系统、特种车辆停放空间等。其中航站楼工程建筑面积为11006.6平方米，主要功能分为商务贵宾区域和政要区域两部分。主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体两层，局部一层，建筑高度21.80m；动力站上部为钢筋混凝土框架结构，半地下室周边围护墙体及底板、框架梁柱均采用加气剂防水混凝土浇筑；建筑物抗震设防烈度为六度；室内外装修华丽、尊贵、动感、别致。

地下室工程呈弧形，底板轴线平面尺寸为217.03（174.80）×80m。底板厚1m，埋深一7.37m底板内纵横梁较多，钢筋密集。整个底板在径向由三条宽80cm，环向由一条1m宽的后浇带分格成8个区间。混凝土强度等级为C25，由于分块长度已突破30m达60m以上，

1 工程名称 郑州****机场航站楼改扩建工程 (扩建) 2 工程地址 河南省郑州****机场 3 建设单位 河南省郑州****机场管理有限公司 4 设计单位 中国建筑****设计研究院 5 监理单位 上海****建设监理咨询有限公司 6 质量监督单位 河南省质量监督总站 7 施工总承包单位 ****集团有限责任公司 8 施工主要分包单位 ****、**** 9 投资来源 自筹 10 合同承包范围 土建工程、暖卫工程、电气工程等图纸所示内容 11 工期 2005.8.12～2006.7.31 12 合同质量目标 确保河南省优质工程（中州杯） 承诺获得国家优质工程（鲁班奖） 2.2工程水文地质情况

机场扩建工程屋面钢网架结构共分7个区，我公司承担网架1～4区的施工，网架屋面水平投影面积为18751平方米，总重约1100吨。 网架杆件为高频焊管与无缝钢管相结合，材质为Q235（Q345）。主体结构为螺栓球节点网架，周边收边桁架为管桁架，支撑点为焊接球网架。网架1与网架4的部分钢管砼柱通过树状支撑与屋面进行连接，其余的钢管砼柱顶部焊接球直接与网架下弦连接。

本工程航站楼主楼C区总建筑面积约为92000㎡，结构为局部设4.00m和12.5m双夹层的两层现浇混凝土框架结构（其中12.5m夹层为钢结构）。平面几何形状呈矩形，基本平面轴线尺寸为315.0m×82.0m、夹层轴线尺寸为45.0m×38.0m。基本柱网尺寸为15.0m×8.00m、15.0m×11.0m、15.0m×12.5m。

天津滨海国际机场T2航站楼工程，是天津滨海国际机场二期扩建工程项目的重要组成部分，位于机场现T1航站楼东侧，呈工字型，建筑总长度约652m，面积约24.6万m2,建设单位为天津滨海国际机场二期扩建工程指挥部，中国民航机场建设集团公司设计，中国建筑第八工程局总承包施工，由北京华城建设监理有限责任公司监理，2011年5月28日开工，竣工日期为2014年8月25日。 T2航站楼分主楼和指廊两部分，地上为2层，局部4层，主楼屋面最高点檐口高度为45～48m。主楼地下为1层，局部设夹层。基础采用桩筏基础，主体标高9m以下为钢筋混凝土框架结构、标高9m以上为钢结构，建筑立面为幕墙，屋顶为钢结构网架，金属板屋面。

XX新机场是国家“十一五”重点建设项目，被国家中国民用航空局规划为我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。 航站楼位于两条跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y 型指廊等几部分组成。南北总长度为855.1 米。东西宽1134.8 米。中央指廊宽度为40 米；Y 指廊宽度37 米，尽端局部放大到63 米； 前端东西两侧指廊端部双侧机位的部分，指廊宽度46 米；指廊根部单侧机位部分指廊宽度为28 米。航站楼的+/-0.0 高程为 2102.35 米。航站楼最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91 米。 本工程设计使用年限为50年，航站楼主体结构耐久性满足100年要求。航站楼结构形式为桥、建合一的新型结构，下部桥梁结构为钢筋混凝土结构，上部为大跨度空间结构。 航站楼主体结构安全等级一级，航站楼、航站楼雨棚抗震设防分类为重点设防类（乙类），抗震设防烈度为6度，抗震措施按7度要求采取抗震措施。建筑防火设计分类为一类高层民用建筑，耐火等级为一级。按重要建筑类别屋面工程防水等级为Ⅱ 级，防水层合理使用年限15年。设计方案平面布局自然流畅、形态独特、结构先进、概念新颖，符合标志性建筑的外观和内涵要求，具有原创性和体现多功能的设计定位，并利于日常经营。

本工程建筑采用框架结构形式，结构梁为预应力梁，地下室周围是砼剪力墙，故楼板孔洞、剪力墙进出管道必须采用预留方式，不允许开孔，特别是较大的孔洞。因此施工时，机电各专业必须与土建密切配合，同步施工。

1. 本工程位于太原市***机场，为***机场改扩建航站楼，地上两层，一层为到达大厅，二层为出发大厅，总建筑面积50000㎡，单体最大长度180㎡，最大跨度72㎡。 2. 本工程的钢结构主抗网桁架采用了自平衡体系，极其通透而又美观的效果，幕墙直接采用了钢结构做龙骨，在玻璃副框上开长型孔及4米厚的垫片，在玻璃板块平面内和平面外部可以微调8mm、6mm。从细部上保证工程的可操作性。

1、本工程B1、B2区楼板采用无粘结预应力，A、B、C区部分梁采用有粘结预应力，有粘结预应力采用波纹管预埋孔道。 2、梁中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛有粘结预应力钢绞线；板中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛无粘结预应力钢绞线。 3、张拉端采用单片无粘结锚具，固定端采用挤压锚具，其静载锚固性能满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370）的要求并达到Ⅰ类锚具的要求。 4、预应力梁板混凝土强度等级为C40，混凝土中不得使用任何含有氯化物的外加剂，用于预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土。 5、根据《航站楼预应力梁板实际说明》（结施-A02）的规定，预应力控制张拉应力为0.80fptk=1488MPa，采用后张法施工，预应力板应在混凝土达到设计强度的80%后方可进行张拉。

本工程分为A指廊、B指廊及C区三个部分，共设计安装14台电梯和16台扶梯。电梯：A指廊安装1#GT和7#KT2台电梯，B指廊安装2#GT和8#KT两台电梯，C区安装11#KT、12#GT、13#GT、14#KT、9#ST、10#ST和27#HT十台电梯，其中11#KT、14#KT、27#HT为四台液压梯。扶梯：A指廊、B指廊从1F到2F分别安装2台，其余12台分布在C区，分别为：1F到地下室2台，1F到2F 4台，1F到1F夹层2台，1F夹层到2F 2台，2F到2F夹层2台。所有电（扶）梯均是由某公司电梯有限公司生产制造和安装调试。

某机场航站楼虹吸式雨水排水工程施工方案，本工程位于上海市浦东国际机场，屋面结构为钢结构全框架。由于屋面汇水面积较大，且汇水组织情况复杂，建筑等级要求为市级重点工程，立面要求简洁美观，对雨水系统排水要求很高，因而十分适合采用屋面虹吸排水系统。

**国际机场二期T2航站楼长廊钢平台，分别位于Z6、Z7段18.32米标高位，Z8、Z9、Z10段8.32米标高位。结构主要材料为焊接H型钢、焊接方型钢、焊接方型钢柱。钢梁上铺压型钢板与之组成钢楼承板，梁与预埋件采用节点板和高强度螺栓的形式连接，梁与钢结构柱连接采用安装螺栓加焊接的形式。

本工程为框架结构，地上二层地下二层，总面积安装工程开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。本工程包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。 1.3.2 建筑给水排水工程概况 本工程为框架结构，地上二层地下二层，安装工程计划开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。 1.4 调试与检测遵循的主要原则 1 电气工程是其它系统的前题条件，所以应先电气系统后其它系统；并且电气工程应该先动力后照明； 2 先单机调后系统再联合调试，虹吸式雨水系统条件具备后即开始检测； 3 调试主线：前期电气系统调试，而后配合消防系统检测，最后配合智能建筑调试；

内容简介 本资料为[湖南]某机场航站楼施工组织设计，共16页，获鲁班奖。 本工程为框架结构，地上二层地下二层，包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。 动力系统调试： 1 电源送到设备控制箱（柜）后，先把电机主电源拆下，检查箱（柜）内元件、控制回路（通电试验）动作是否灵敏正确。 2 遥测主回路，控制回路的绝缘电阻是否合格。 3 遥测电机的定子绕组相与相、相与地之间的绝缘电阻，如果测得电机绕组相间或地间绝缘电阻值小于0.5兆欧，电机不得送电运行，需对电机进一步检查、烘干。达到要求后再送电、试运行。

****机场T3-A航站楼工程占地面积大、工程规模宏伟、设计新颖、造型复杂，采用了大量的曲线、曲面及斜向形结构，工程接口涉及到土建施工、道路、南侧高架桥、轨道交通、服务运输通道及双曲面大型钢结构安装等，测量控制工作显得尤为重要。为了确保施工进度和施工精度，提高施测效率，在测量工作中，我们将全面推行数字化测量控制技术，为施工过程、施工质量提供控制依据，使测量工作成为智能化施工的第一道工序。

搅拌站位于xxx市xxx区福永镇老福永码头附近机场T4航站楼预留地范围内（xxx地铁11号线中铁三局BT项目旁）对应正线里程：DK79+400。拌和站全部为全自动计量拌和站。拌和站采用两套HZS120型混凝土搅拌设备，配置粉罐仓10个，料仓6个。生活区与办公区共占地12000m2，与生产区、原材存放区分区设置。(附拌合站布置图)。 搅拌站主要供应xxx城际轨道交通SZH-9标进口明挖段、机场北站、机场站结构施工及本标段范围内无砟道床施工﹙DK76+100～DK83+860﹚。

内容简介 本资料为某机场航站楼空调工程施工组织设计，内容完整，讲述清晰...

郑州****机场航站楼改扩建工程（扩建），是一面具有国内先进水平的新航站楼。建筑物高度为29.085m，建筑面积约为71000㎡。造型美观，体现具有可持续性和包容性的理念。造型新颖独具特色，具有极强的现代特色。

本工程设计使用年限为50年，航站楼主体结构耐久性满足100年要求。航站楼结构形式为桥、建合一的新型结构，下部桥梁结构为钢筋混凝土结构，上部为大跨度空间结构。

沈阳某机场航站楼扩建工程安装施工方案，新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统

本工程因工作量大、质量要求高，为保质按期完工，施工中根据总进度计划，编排月、旬、周、日施工计划。

2工程特点 该工程土建部分量体大，占地面积大，施工范围广，安装配套设施齐全，功能较先进，所采用材料及设备均为国内外档次较高之产品。工期要求紧、质量要求起点高。施工过程中各专业及工序彼此影响较大，立体交叉作业较多，施工组织较繁锁。还必须严格执行第97号中国民用航空总局令《民用机场不停航施工管理规定》。

1、本工程B1、B2区楼板采用无粘结预应力，A、B、C区部分梁采用有粘结预应力，有粘结预应力采用波纹管预埋孔道。 2、梁中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛有粘结预应力钢绞线；板中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛无粘结预应力钢绞线。 3、张拉端采用单片无粘结锚具，固定端采用挤压锚具，其静载锚固性能满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370）的要求并达到Ⅰ类锚具的要求。 4、预应力梁板混凝土强度等级为C40，混凝土中不得使用任何含有氯化物的外加剂，用于预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土。

1、工程简介 本工程分为A指廊、B指廊及C区三个部分，共设计安装14台电梯和16台扶梯。电梯：A指廊安装1#GT和7#KT2台电梯，B指廊安装2#GT和8#KT两台电梯，C区安装11#KT、12#GT、13#GT、14#KT、9#ST、10#ST和27#HT十台电梯，其中11#KT、14#KT、27#HT为四台液压梯。扶梯：A指廊、B指廊从1F到2F分别安装2台，其余12台分布在C区，分别为：1F到地下室2台，1F到2F 4台，1F到1F夹层2台，1F夹层到2F 2台，2F到2F夹层2台。所有电（扶）梯均是由某公司电梯有限公司生产制造和安装调试。

(l)根据施工图进行图纸深化和细部设计工作，细部设计的主要内容有： 主架分段。 胎架制作。 单件部件放样下料。 主桁架组装。 吊装吊点位置。 高空拼装。 配合安装技术措施等。 (2)采购原材料，验收后进行喷砂处理，保养底漆。 (3)利用大吨位液压弯管机把架弦管制成需要的弧形，用三维自动切割机制作工程所需要的马鞍形相贯接口，并制出所需要的坡口。 (4)构件编号、打包运到现场，接施工总平面图指定位置堆放。 (5)进行钢桁架分段制作。 在总平面图规划的场地内铺设底基板，调整水平，相互搭接，并打插桩固定。 根据放样的线型、放线、划样、标出节点、接缝及分段两端位置线。 树立胎架数处，作出弦杆的安装位置。 吊装、放置上、下弦杆，校正线型与胎架切合，尽量采用可拆装的活络夹具固定弦杆。

本资料为山西某机场航站楼工程质量通病防治措施，内容包括：消除质量通病的目标 ，质量通病消除的项目及消除措施 ，基础工程 ，钢筋砼工程 等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

内容简介 稿件为某机场航站楼冬季施工临时采暖组织措施；该航站楼总建筑面积54499.45m2。因工期较紧，室内精装修及设备安装工程均安排在冬季进行施工，为达到施工过程中对温度的要求，根据业主的要求，以不影响施工为前提，制定冬季楼内临时采暖工程。 管道安装方法：1. 安装程序：室内供暖系统干管的安装程序是：测量放线，栽埋支架，管道就位，对口连接，找好坡度固定管道。 2. 安装支架：根据确定好的支架位置，根据施工现场的实际情况，选定支架的安装方式，将支架安装到位。 3. 预制管段：依据施工图，根据施工现场的实际情况，按照测线的方法，绘制各段管线加工图，将划分加工好的管段，分段下料，编好序号开好坡口，以备组对。 4. 管道就位：把预制好的管段安放到支架上，并采取临时固定措施。 5. 管道连接：将安放好的管道，对口焊接连成直线。

3.3.1组织项目监理机构配置监理资源 鉴于xx机场国内航站旧楼改造工程项目的重要性和时间紧迫性，投标人将积极组织项目监理机构，配置项目监理资源，及时开展监理工作。 （一）资源准备工作计划 （1）合同签定完成后，公司将按业主审查结果和投标承诺以及监理合同的约定，针对航站旧楼改造工程项目的特点，由公司法人书面授权一名总监理工程师，实行总监理工程师负责制，总监理工程师对监理工作的实施全面负责。监理人员的配置及职责见投标文件的相关章节。 （2）投标文件为本项目所报监理机构人员，为我公司业务骨干，我公司中标后，将由上述人员组成项目监理部。此项目部所有监理人员均是由公司针对此项目特点精心选择的。不但技术上过硬，政治上可靠，而且各专业负责人都有丰富的设计、施工管理经验，有优良的同类项目监理业绩，工作认真负责，勤奋努力扎扎实实，具有较强的团结协作及协调能力，完全能满足项目监理工作对人力资源的需求。 （3）项目监理机构的人员组成及职责我公司将于合同签定后10日内，书面报告业主。 （4）监理设施的配置，公司将根据投标文件及合同约定，配置满足监理工作实施的计算机设备、办公用具、工程测量及检测仪器和工程技术图书资料等。 （5）本工程将列入本公司重点工程，在资源的配置上将按业主及工程的需要不断地充实、调整，保证满足监理工作实施的需求。 （6）中标后在签订建设监理委托合同的同时，同招标人签订廉政责任书，明确双方在廉政建设方面的权利和义务以及应承担的违约责任，保证监理工作客观、公正。 （二）技术管理准备计划 （1）熟悉施工图纸及审查施工图文件，在中标后按招标人指示进场，并按招标人要求熟悉施工图及与工程施工有关的情况，将设计图纸上的问题在工程实施前解决好。 （2）项目委托监理合同的实施准备工作，由公司技术质量部组织公司各部门对合同进行分解，并对合同中约定的监理义务及潜在的业主要求制定相应的目标计划，保证从合同实施方面做好工作准备。 （3）编制工程项目监理规划及监理实施细则。由项目总监理工程师组织各专业工程师编制监理规划，编制的内容应具有针对性和可操作性，做到目标明确、控制措施有效、工作方法具体、程序完备、制度健全、分工明确，对监理工作起到指导作用。监理规划最终由公司总工程师审定后实施。 鉴于此项目的重要性，为了具体实施项目监理规划中的各项工作，总监理工程师将组织各专业人员编制监理实施细则，经总监批准后实施。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为深圳机场T3航站楼防雷接地施工方案，共18页。

本工程位于太原市***机场，为***机场改扩建航站楼，地上两层，一层为到达大厅，二层为出发大厅，总建筑面积50000㎡，单体最大长度180㎡，最大跨度72㎡。

****改扩建工程航站楼坐落于****原候机楼***侧。由新候机大厅和南北指廊两部分组成，其屋面采用直立锁边彩钢板屋面系统，排水系统为虹吸排水系统。

鉴于场地下面2-10m范围内为淤泥层，故对重要的结构采取特殊地基处理，10个粉罐分两侧对称安装，单侧水泥仓基础设2.4m厚的整体基础，整体基础下对应水泥仓腿位置设置钢筋混凝土管桩，每个水泥罐的四条支腿下均对应一根管桩，共计管桩40根，管桩入土深度30m。

埋件螺杆安装工艺流程：测量放线，抄平 → 搭设承台架子 → 在周转固定模板上划轴线 → 对号入座安装螺杆→ 螺杆固定 → 螺杆保护→ 绑扎柱钢筋 → 固定锚栓支架安装就位 → 木工支模板 → 隐、预检验收 → 浇筑砼 → 砼初凝前检查校正 → 拆模养护 → 螺杆保护。

1、工程名称：湖南省长沙黄花国际机场新航站楼项目 。 2、项目地址：长沙黄花国际机场 3、项目投资方：湖南省长沙黄花国际机场新航站楼扩建工程指挥部 4、项目名称：地下室一、二层精装修工程 5、合同性质：承包 6、质量目标：一次验收合格，确保“鲁班奖” 7、工期目标：90日历天 8、项目工程安全、文明施工要求：达到“湖南省安全文明施工样板工地”