三明沙县民用机场总体施工组织设计

大型民用机场航站楼作为重要的交通枢纽建筑，其主体高大空间往往无法分隔，无法完全依照现行防火设计规范，需要依靠消防性能化设计方法与理念进行防火设计，采用防火舱、防火隔离带、燃料岛、独立防火单元、分阶段疏散、准安全区等技术手段解决大型航站楼的防火分隔、安全疏散、防烟排烟、火灾报警等涉及消防安全的关键问题。

民用机场水泥混凝土道面设计规范 MHT5004-2010,机场水泥混凝土设计方法

某市民用机场飞行区西则高陡坡挡土墙工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为民用机场临时办公用房建筑施工图，含清单标文。 本工程总建筑面积：1573.64㎡（全部为地上建筑面积）；建筑占地面积：769.56㎡。 建筑层数、高度：地上2层，建筑高度7.2m。 项目性质及使用功能组成：多层办公楼。

民用机场目视助航设施施工质量验收规范MHT5012-2010

民用机场飞行区技术标准（MH 5001—2013 ） 民用机场飞行区技术标准（MH 5001—2013 ） 民用机场飞行区技术标准（MH 5001—2013 ） 民用机场飞行区技术标准（MH 5001—2013 ） 民用机场飞行区技术标准（MH 5001—2013 ）

本文档为：工程建设标准强制性条文 民用机场部分，内容详实，可供参考

建标 105-2008 民用机场工程项目建设标准内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

淮安机场连接线一期工程包含了桥梁、涵管、涵洞、路基、路面等项目，难度大，要求高，时间紧，为了使该工程达到标准化管理样板工程，要以人为本，进行全方位、全过程、全员参与的安全生产长效管理，为此要建立一个认真负责的安全生产领导班子。严格按照GB/T28001标准要求，建立项目职业健康安全管理体系（安全保证体系）。

MH 5007-2017民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准

本资料为：HJ_T 87-2002 环境影响评价技术导则 民用机场建设工程，内容详实，可供下载参考。

工程名称：云南腾冲驼峰机场工程； 建设规模：民用机场4C. 跑道：长2350米，宽45米，道肩宽1.5米。在跑道两端及偏南端设置调头坪。 站坪：根据本期工程目标年的航空业务量预测，考虑布局的因素后，站坪机位组合为3C。站坪尺寸为115×150m，站坪面积为17250平方米，道肩宽度为3.5米。 滑行道：在跑道与站坪间建一条垂直联络道，直线段宽度18米，联络道距跑道北端入口1100米，道面面积为3035平方米，道肩宽3.5米。 防吹坪：在跑道两端设置防吹坪，南北端防吹坪均长60米，宽68米。 土石方：包括飞行区与航站区的工程量：挖方工程量为820万方，填方工程量为781万方；平均填筑厚度20米。 环场道路：宽度为3.5米，两侧路肩各宽0.5米，每400米设一会车道，路面宽度为5.5米，结构荷载按汽—15级考虑，路面采用水泥混凝土，采用厚度为16厘米，下设15厘米碎石垫层。环场道路总长度为6649米。 密集型围界：围界总长度为8403米，飞行区围界长度为7236米，航站区围界长度为1167米。 助航灯光系统：设置有进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统及滑行道灯光系统等。 导航台工艺安装工程：机场主降方向（由北向南、RWY18）安装Ⅰ类ILS精密进近设备，导航台站设置包括场内的北下滑台、南航向台和场外的全向信标/测距台。

与三福高速公路沙县互通相接，经沙县淘金山、栖云寺、垅东、余厝、梅列区高源、陈大，终点位于三明市区东新六路，全长24.891km。

根据本工程的地形、地质、结构型式和弃碴场位置等特点，结合本工程的工期要求，以及我们在类似工程中的施工经验，本隧道拟由进口向出口方向作为主要施工方向，初步计划进口施工305m，出口施工185m。

本资料为[云南]某民用机场工程监理大纲（滑行道 环场道路 站坪 流程图 表格），包含工程概况、工程总目标 监理组织机构、人员及设备等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

福建省三明至沙县连接线公路工程施工组织设计 福建省三明至沙县连接线公路工程施工组织设计 福建省三明至沙县连接线公路工程施工组织设计

长春至深圳国家重点公路干线永安至武平（闽粤界）高速公路某合同段位于福建省三明市永安境内，总体走向为由北向南，路线多次跨越205国道和文川河，起于吉山乡K0+000.00（国家重点干线公路长深线、泉三线与泉南线交叉处），终于洪田镇新庵村YK13+500.000，路线全长13.366521公里。 本合同段主要构造物有： 桥梁2444.7米／8座，涵洞1106.39米/25道，通道299.73米/8道，分离式立交164.5米/2座，隧道1829米/3道，互通式立体交叉1处：互通立交桥梁2275米/13座，通道、涵洞316.49m/6道。 本合同段主要控制点有: 吉山互通、贵湖洋大桥、205国道改线段、邓坑隧道。 本标段采用四车道高速公路标准建设，设计车速为80公里/小时，整体式路基宽24.5米。桥涵与路基同宽，设计荷载为：公路-I级。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。 平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。 结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。 中央大厅二层楼面采用后张有粘结预应力混凝土体系，最大跨24.0 m，属超长预应力体系。 根据工程特点，其土建主体结构施工技术重点为：超长地下室防裂、防水；超大面积梁板砼施工防裂施工；超长预应力施工技术。

本工程为框架结构，地上二层地下二层，总面积安装工程开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。本工程包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。 1.3.2 建筑给水排水工程概况 本工程为框架结构，地上二层地下二层，安装工程计划开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。 1.4 调试与检测遵循的主要原则 1 电气工程是其它系统的前题条件，所以应先电气系统后其它系统；并且电气工程应该先动力后照明； 2 先单机调后系统再联合调试，虹吸式雨水系统条件具备后即开始检测； 3 调试主线：前期电气系统调试，而后配合消防系统检测，最后配合智能建筑调试；

建筑 规模 建筑总面积（㎡） 56333.11 首层建筑面积（㎡） 1700.2 建筑 层数 地上 33层 地下 2层 建筑 层高 负一层 负二层 首层（裙房） 标准层 2.7m 3.65m 2.9m（4.8m） 2.9m 标高 ±0.00 相当于绝对标高 109.4 基底标高 -10.37 室内外高差 0.9m 建筑总高 96.6m 屋面 上人屋面 防水等级Ⅱ级，防水材料采用（3mm+3mm）SBS防水卷材，保温材料采用70厚岩棉板，面层采用110*110陶瓷锦砖 不上人屋面 防水等级Ⅱ级，防水材料采用（3mm+3mm）SBS防水卷材，保温材料采用50厚岩棉板，面层采用粒料面层 装饰装修 外檐 涂料 楼地面 水泥砂浆、仿花岗岩面砖 内墙 混合砂浆、仿瓷涂料 顶棚 水泥砂浆、仿瓷涂料 楼梯 水泥砂浆面层 电梯厅 地面采用仿花岗岩面砖，墙面采用玻化墙砖，顶棚采用乳胶漆 防水 地下室 结构自防水（抗渗等级P8）+（4mm+3mm）高聚物改性沥青防水卷材（SBS） 基础底板 结构自防水（抗渗等级P8）+（4mm+3mm）高聚物改性沥青防水卷材（SBS） 厨房、卫生间 1.5mm聚氨酯防水涂料 屋 面 （3mm+3mm）高聚物改性沥青防水卷材（SBS） 二次结构 内墙 200mm厚加气混凝土砌块 100mm厚加气混凝土砌块 外墙 200mm厚加气混凝土砌块 节能 保温 屋面采用70mm厚半硬性岩棉板，外墙采用25mm厚无机保温砂浆 门窗 断热铝合金中空玻璃（5+12A+5）(平开)

沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路是沪蓉国道主干线湖北省西段的一部分；清江大桥是一座跨径总长为370m的特大型桥梁；其桥址位于恩施境内，桥梁跨越清江；清江大桥是沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路的一个控制性项目。

道路等级：快速路,主干路 道路长度：3.5km 主体工程内容：中小桥,天桥,人行设施 路面面层：沥青混凝土路面 道路配套设施：综合管线,给排水,道路照明,其他配套设施

本资料为沙县城区某配套管网顶管施工组织设计，内容包括：工程概况 ，施工部署 ，施工方案 ，施工进度计划 ，资源供应计划 ，施工准备工作计划 ，施工现场平面图 等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

沙县某供水拦河坝工程施工组织设计

xx第三供水工程xx取水口拦河坝位于畔溪中游，xx公路旁，距xx城关约7.5km,坝址以上集雨面积22.7km2（已扣除洞天岩引水10km2）,正常蓄水位170m，死水位164.5m，总库容66.2万m3，兴利库容24.8万m3。供水钢管底高程164.5m，灌溉钢管底高程166m，冲砂孔底高程161.5m.拦河坝为浆砌石单曲拱坝，最大坝高18.7m,坝顶宽度1.5m，拱坝泄洪采用坝顶开敞式溢洪道，净宽24m。坝后与输水隧洞用φ1200钢管连接。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。 平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。 结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。

机场候机楼装修施工组织设计机场候机楼装修施工组织设计机场候机楼装修施工组织设计

本资料为某机场机电安装全套施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程为框架结构，地上二层地下二层，总面积安装工程开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。本工程包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。