滑坡防治措施Word版（共26页）

土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩），标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完预检手续。 场地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工区域内，要挖临时性排水沟。 夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。

建筑物荷载通过基础传递给地基，在基础底面与地基之间便产生了接触应力。它既是基础作用于地基的基底压力，同时又是地基反用于基础的基底反力。 对于具有一定刚度以及尺寸较小的柱下单独基础和墙下条形基础等，其基底压力可近似地按直线分布的图形计算，即按下述材料力学公式进行简化计算。

1．在基坑南侧坡坡顶沿平行基坑边坡方向布置单排注浆孔，孔径60mm，注浆孔间距为3m×3m，孔深为1m。 2．注浆孔内安置DN60管作为花管（注浆管），花管底部100mm加工溢浆孔直径3mm~5mm ，间距300mm。 3．花管安置在注浆孔后，对注浆孔上部0.5m进行封孔，然后压力注浆，加固并改良基坑边坡土体

预留飞行区位于北滑行道与北工作区之间，总面积约为86公顷，规划为远期卫星岛。预留飞行区内东西两侧各有一个机场隧道出口，出口道路最终与北进场路对接。靠近北工作区纵五路一侧，预留有三个雨水检查井。纵五路与机一路交叉口处的预留井管底标高为25.500。雨水管管径为DN2000；纵五路与横三路交叉口处的预留井管底标高为23.5000，雨水管管径为DN1800；纵五路与横四路交叉口处的预留井管底标高为23.400，雨水管管径为DN1800。三个预留检查井可接纳预留飞行区内的场地排水。

总体施工方案的制定原则为：“以重、难点工程为主要控制点，突出主线，兼顾其它，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划，关键线路工序优先安排，科学均衡地组织生产，按期完成施工任务”。 本标段工程共分4个工区组织施工，各工区独立配置生产要素；共安排14个施工队，分别组织路基、桥梁、隧道、涵洞、站场、防排水、附属工程及有碴轨道施工等分项工程，按照施工准备阶段、主体施工阶段和无砟轨道施工阶段、竣工验收阶段具体组织实施。

现基坑支护范围为一期，即艺术中心。本工程±0.000为1985国家高程基准3.500m，场地标高东高西低，根据地形图及现场情况，基坑支护时取2个整平标高：近西侧阳澄环路及北侧标高为85高程3.500m即相对高程0.00m，其他两侧标高为85高程2.500m即相对高程-1.00m。以下部分除特别注明外均为相对高程。板面标高见平面图，板厚0.55m，垫层0.15m；承台厚1.00m，基坑挖深（按承台底考虑）5.55~6.95m，集水坑最大超挖1.40m，电梯坑中坑超挖1.30m，货梯坑中坑最大超挖1.70m。基坑开挖内边线为地下室外墙线外扩1.0m，基坑周长约为386m，基坑开挖面积约7444m2。

建立以项目技术负责人为首的施工技术管理系统，下设工程部、负责项目施工技术管理工作。认真执行IS9001：2008系列标准，制定和执行岗位责任制，编制科学合理的实施性施工组织设计，作业指导书以指导施工，图纸审核制度。技术人员按专业分工负责，专业技术人员既是该工序技术负责人又是施工负责人，工程按关键工序分工负责，配备有丰富经验的技术工人，确保每道工序的工程质量。

建立以项目技术负责人为首的施工技术管理系统，下设工程部、负责项目施工技术管理工作。认真执行IS9001：2008系列标准，制定和执行岗位责任制，编制科学合理的实施性施工组织设计，作业指导书以指导施工，图纸审核制度。技术人员按专业分工负责，专业技术人员既是该工序技术负责人又是施工负责人，工程按关键工序分工负责，配备有丰富经验的技术工人，确保每道工序的工程质量。

为提高工程施工质量，克服工程质量通病，规范工程质量通病防治（以下简称通病防治）工作，特根据石建发【2009】127号兵团建设局《2009年兵团保障性住房工程防治质量通病强制措施》的通知及工程中常见的质量通病制定本防治措施。

水准控制点引测和布设：对工程师提供的水准控制点提前48小时报告监理工程师，共同进行复核，核实后的数据应由监理工程师和施工单位代表签字，作为有关工程测量的基础，并根据河道清淤的需要，引测和布设若干个水准点，并采取措施保护好，作为河底清淤设计高程控制的基准点。

注射：一种经皮肤穿刺的医疗操作，最常见的医疗实践。为了预防或治疗目的，使用注射器和针头将某种物质注入体内，可以是肌肉注射、静脉注射、皮内注射或皮下注射。但其他经皮的操作，如外科手术或纹身等不属于注射的范畴。 …… 一、基本概念 二、导致不安全注射和滥用注射的原因 三、不安全注射和滥用注射的危害 四、不安全注射和滥用注射的预防 五、职业防护 …… 共50页

河 坎 、清 淤 施 工 方 案 河坎起点位于铁路桥，终点与兴宁路桥相接，设计河道中心线全长162m，桩号K0+000~K0+162。工程堤线全长324.6m，挡墙结构主要采用浆砌石重力式挡墙。本工程（新杨木碶河坎）设计等级为Ⅱ等，主要建筑物的级别为2级，设计洪水标准为二十年一遇，设计洪水位为2.50m，正常水位为1.33m。堤顶高程不低于3.00m。

本工程位于云南省永仁县城境内。永仁县地处滇中北部，跨东经101° 14ˊ?101°49ˊ,北纬25° 51 ˊ?26° 30ˊ之间，是出滇入川的重要门户，东临金沙江与四川省会理县隔江相望，东南同元谋县毗郐，西南和大姚县接壤,北连四川省攀枝花市，西北界华坪县城永定镇。县城永定镇居县境中部偏东,东南距省城昆明226 km, 南距州府楚雄鹿城180 km。全境东西最大横距53.2 km，南北最大纵距73.6 km,国土面积2189km2,其中 山区占97%,坝区占3%.永仁处于两大经济区的接点处.交通区位优势明显。同时云南与四川经济有较大的互补性,云南是主要资源型省份，而四川的工业水乎较云南高得多。因此永仁可以说是云南的一个经济门户。

为了实现《成都市龙泉驿区整体规划》目标，项目实施是加强生态基础设施建设、修复生态功能，促进项目区水源涵养及绿化美化的需要，本次拟建项目区域内属于城市建设用地，区域内拆迁工作基本完成，场地地形起伏较大。片区面临的洪水威胁以东部龙泉山山区汇流形成的山洪为主，其次为区域内区间汇流的叠加影响，防洪任务较重。片区现状主要以山溪河、马坝河、山溪河支沟为主要排泄通道，最终进入芦溪河，但现状河道平面线型蜿蜒曲折、过流断面较小、淤积严重、行洪能力有限、水土流失严重，严重制约区域内防洪安全，保障地区经济社会的可持续发展，尽快确定河网水系整治及防洪排涝规划，全面提升片区河网水系面貌及防洪排涝能力，创建现代化的水利设施和管理体制，从而为加快推进我国的水系建设提供有力保障，是十分必要和紧迫的。

巴家咀水电站枢杻工程等别为Ⅲ等，主要建筑物为3级，次要建筑物为4级，临时建筑物为5级。 主要建筑物由大坝、左岸岸边溢洪道、冲沙兼导流洞、右岸引水系统及发电厂房等组成。 本次工程主要包括砼面板堆石坝工程；冲沙兼导流洞工程；左岸溢洪道工程；承包人自用的各种临时设施及施工营地的设计、修建、管理、维护、拆除、清理等。

工程概况： 布尔嘎斯特郭勒河流域面积2462km2，河道全长134.3?km，河道平均比降1.9‰，兴德水库坝址流域面积为613?km2，河长为36.4km，河道平均比降为5.7‰。除险加固前水库主要由大坝、溢洪道、输水洞三部分组成，其中大坝左侧坝长550?m，为均质坝，最大坝高13?m，坝顶高程998.20?m，坝顶宽度为4.0?m，防浪墙为浆砌石结构，高为1.0?m，大坝迎水坡坡度为1：2.5，护坡为干砌石护坡，背水坡坡度为1：2.5，未做护坡。水库大坝右侧坝长370?m，为均质坝，最大坝高为12.6?m，坝顶高程为997.6m坝顶宽度为4?m，防浪墙为浆砌石结构，高为1.0?m。迎水坡为干砌石护坡，背水坡未做护坡，溢洪道型式为宽顶堰。1964年将溢洪道加宽至31?m，后经复核加固，现堰顶宽为65?m，堰顶高程994.40?m，最大泄量552?m3/s。

工程主要建筑物由拦河坝、输水系统及管理房等组成。拦河坝为三心变厚双曲砌石拱坝，坝顶高程273.00m。坝底高程230.00m，最大坝高43.00m。坝顶宽3.50m。拱冠梁底宽10.00m。

本资料为河道治理施工方案，共28页。 简介：本次治理范围自淮河路至保丰河，河道总长3.8km，设计河道底部宽度12～25m，设计河底高程为24.05～24.40，河道常水位27.50，排涝水位28.48～28.32，河底淤泥量约为86799m3。晒干淤泥可用于填补红线范围内低洼处，部分淤泥可用于深埋换填绿化种植土.

本材料为水利枢纽船闸工程。 该船闸位于苏北某县城以北20公里的平湖东面，将平湖与运河相沟通。平湖常年淹没面积为407平方公里。每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。为解决防洪灌溉及通航问题，经上级有关部门批准拟建设包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟定船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。船闸为钢筋混凝土结构，上闸首及调整过渡段与下闸首及调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。采用人字形闸门，每扇门重30吨。闸室结构缝间距为30米。

堤防加固施工组织设计 填筑施工应由最低部位开始，按水平分层向上铺土填筑，不得顺斜坡填筑。填筑严禁出现界沟，限制铺层厚度30cm，每个分段作业面的长度不应小于100m。施工中应做到相邻分段作业面均衡上升，减少施工接缝，每条施工缝用挖机向下挖60cm，宽1m，再回填土方，回填厚度30cm之内，每层用蛙式打夯机打夯。 填筑前先用核子密实仪测定土料含水量和压实试验数据，符合规范要求后，采用自卸汽车卸料，推土机向前进占平料。平料时严格控制铺料厚度，每层松铺厚度为30cm，根据铺土厚度，计算每车土料控制面积， …… 第一章、工程概况 第二章 主要工程项目的施工方案、方法及措施 第三章、进度计划及确保工期的技术组织措施 第四章、质量保证体系与保证措施 第五章、拟投入主要施工机械、设备计划

本项目为天府新区(龙泉驿区起步区)汽车产业东区配套项目基础设施建设工程之一：片区河道工程方案设计，主要包括山溪河、山溪河支沟、马坝河、东二路截洪沟等4条排洪河渠工程。该片区河道工程方案已在2013年通过专家审查，由于规划调整，本次对原方案4条河道平面等相应进行修改。本次方案设计河道总长约15.34km，其中山溪河4.26km、山溪河支沟2.60km、马坝河3.8km、东二路截洪沟4.68km。

本流域暴雨多集中在汛期，一般发生在6-9月份，以七月份最多。洪水主要由暴雨形成。流域内多年平均降雨量600mm-800mm，历年最大降雨量1313.5mm，历年最小降雨量481.5mm，总趁势是南部大北部小，西部山丘区大，东部平原小。降水量年内分配不均，汛期降水量约占全年总降水量的60%，降水年际变化较大，多水年份与少水年份降水量比通常达到3以上，且常出现连旱连涝年份。

DK09+063.981终点,全长3.214km，本标段涉及工程建设的主要内容为：新建有轨电车路基、地面桥梁、车站、地下通道、牵引变电所以及有轨电车范围内排水、电力及通信信号管线预埋、接触网支柱底座，实施范围为：右DK5+850~右DK9+063.981段、龙康路停车场出入场线CDK0+000~ CDK0+574.25段；太湖大道改造工程（道路、排水管道、地面桥梁），实施范围为：贡山路~1号线终点段（EK1+835~EK5+050全长3.215km）、普陀山路~2号线起点段（LAK3+552.694~LAK3+960全长407m）、2号线终点~渚镇路段（LKK3+960~LKK4+645.4全长685.4m)；交叉口渠化改造以及电缆通道工。

本工程（新杨木碶河坎）设计等级为Ⅱ等，主要建筑物的级别为2级，设计洪水标准为二十年一遇，设计洪水位为2.50m，正常水位为1.33m。堤顶高程不低于3.00m。 根据《宁波市东部知名地产防洪评价报告》（2007.08）、《甬江流域防洪治涝规划》（2011.12），新杨木碶河规划面宽40m，河底高程-1.87m，最小过水面积123.9m2。高程基准采用1985国家高程基准（二期），平面坐标系统采用宁波市独立坐标系。

本工程防汛道路从上往下结构为75pxAC-13细粒式沥青砼、125pxAC-25粗粒式沥青砼，下设875px粉煤灰三碴基层和375px砾石砂垫层。其中B1道路宽为3m，道路外侧绿化宽为4m,斜坡绿化3m,坡比为1:2.5，其中B1-1型道路宽度为3m,外侧绿化宽度2m~23m不等，斜坡绿化宽度5m,坡比为1:2.5。

为了对施工过程中发生的机械伤害事故及时采取有效控制和实施抢险，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。

进入现场必须严格遵守安全纪律和操作规程，机械挖土，进铲不应过深，提升不应过猛。机械应停再坚实的基土上。挖土机与挖空的基坑应保持不 小于2m的安全距离。严禁碰撞支撑，以免引起支撑破坏和拉损。基坑四周必须设置1.5m高防护栏杆，要设置一定数量临时上下施工爬梯。

土方开挖必须严格按照施工组织设计和土方开挖方案进行，开挖深度超过1,5米应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，开挖深度超过2米的，必须在边沿设两道1,2；1,5米高护身栏杆，危险处，夜间应设红色警示灯。任何人严禁在坑底休息。基坑上口周边必须用细石混凝土做挡水台和排水沟，确保排水畅通，保证边坡的稳定。夜间挖土时，施工现场应有足够的照明，土方施工中，施工人员要经常注意边坡是否有裂缝，一旦发现，立即停止一切作业，待处理和加固后才能进行施工。

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所有人员进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣；锚杆宜选用螺纹钢筋，使用前应清除油污和浮锈，以便增强粘结的握裹力和防止发生意外；采用排桩式挡土墙作基坑开挖的支护结构时，其中桩型选择、桩身直径、人土深度、混凝土强度等级和配筋、排桩布置形式以及是否需要设置支锚系统等应由有经验的工程技术人员设计，并按照有关桩基础施工的规定进行施工，保证施工质量和安全。当用灌注桩作排桩式挡土墙时，宜按间隔跳打(钻)的次序进行施工。

压桩机作业区内应无高压线路。作业区应有明显标志或围栏，非工作人员不得进入。压桩过程中，操作人员必须在距离桩中心5m以外监视。压桩机安装地点应按施工要求进行先期处理，应平整场地，地面应达到35kPa的平均地基承载力。作业前应检查并确认起重机起升、变幅机构正常，吊具、钢丝绳、制动器等良好。

本技术交底适用于一般工业与民用建筑的基坑、基槽、室内地坪、管沟、室外散水等灰土地基或垫层工程。土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有机杂物。使用前应过筛，其粒径不大于15mm。含水率应符合规定。

土方开挖前，施工区域内的地下、地上障碍物根据施工方案的要求清除和处理完毕。夜间施工时，应有足够的照明设施：合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。机械挖至离设计标高30CM时，采用人工清槽至设计底标高。

人工挖土时应由上至下，逐层挖掘，前后操作人员间距不应小于2～3m，堆土要在1m以外，且高度不得超过1.5m，夜间应有充足的照明。在基坑或深井下作业时，必须戴安全帽，严防上面土块及其物体下落砸伤头部，遇有地下水渗出时，应把水引到集水井加以排除。每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况,在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其他物件堆在支撑上，不得在支撑下行走或站立。机械挖土，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业。机械操作中进铲不应过深，提升不应过猛。

车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。

本工程整体支护形式为：钢筋砼支护桩+预应力锚索(杆)方案与钢筋砼支护桩+“盆式开挖、利用中心岛结构支撑”方案相结合。钢筋砼支护桩拟采用反循环泥浆护壁旋挖钻孔灌注桩。 主筋钢筋接头采用直螺纹套筒连接，并按规范错开接口位置主筋保护层厚度为50mm，箍筋与主筋采用绑扎。 混凝土强度等级C30，坍落度160~220mm，水下混凝土采用导管法灌注。

盾构隧道施工方案Word版（共235页），可编辑，供设计师参考。

下穿隧道施工组织设计（Word版，共81页），内容详细，供设计师参考。

下穿隧道施工组织设计（Word版，共220页），内容详细，供设计师参考。

铺设砂垫层，施工前应构筑作业平台，拟采用构筑工作垫层+土工织物的方式，然后在垫层上从区块边缘开始铺设砂垫层，在铺设好的砂垫层上放置钢板，作为小型翻斗车运输通道，防止小型翻斗车在运砂过程中陷入砂垫层，影响砂垫层的施工。同时在铺设砂过程中，铺设一条4米宽的施工运输便道，确保小型机械铺砂过程中道路顺畅。