lch内支撑梁拆除施工方案

二层，上部共十三层。总建筑面积约18965㎡，建 筑高度50.45m，建筑耐久年限为二级(50年)，建筑 耐火等级为二级，抗震设防烈度7度，结构类型为 现浇混凝土框架剪力墙结构。其中地下室总建筑面 积为5280.6㎡，底板面标高－8.45米，地下室基坑 支护采用内撑式排桩支护，混凝土内支撑，以控制 支护基坑位移，确保周边安全。

冠梁截面尺寸为0.9m×1.2m，长度为182m，钢筋混凝土支撑梁截面尺寸为0.8m×1m，长度为170.44m。

本工程基坑面积约17150m2，基底大面标高约-28.8m，基坑支护采用排桩+内支撑+锚索形 式，其中北侧靠近地铁一号线区域采用五道内支撑，其它侧采用四撑+两锚。支撑平面为双圆 环形式，小圆环区域设置环形运土坡道，立柱采用钢管混凝土。

本工程由23层办公楼及4层地下室组成，采用框剪结构，室内设计地坪标高为14.00m。总建筑面积为53064.091m?，地上建筑面积为38299.311m?，地下建筑面积为14764.78m?。

施工总进度计划，施工总平面布置，质量保证措施，进度保证措施

xxx[2009]88号地块商业金融用房项目位于杭州经济技术开发区，海达南路以东、金沙大道以南，是下沙新城的核心区域。由两栋塔楼(办公楼和酒店)、裙房及地下室组成，框架-剪力墙结构；东侧塔楼为酒店, 层数为21层，建筑高度为80.000m；西侧塔楼为办公楼，层数为42层，建筑高度为135.390m；商业裙房三层，建筑高度为18.100m；地下室三层，地下埋深为-15.250m，地下一层主要用途为商业和设备间，地下二、三层主要用途为停车场和设备间，地下三层为人防，人防抗力等级为核6常6。工程总建筑面积为139320.32m2，其中地上建筑面积为92650 m2，地下建筑面积为46670.32 m2，本工程±0.000为绝对标高+6.400(1985国家高程)。项目距正在运行杭州地铁1号线24.4米，属近地铁深基坑项目，基坑安全等级为一级。

本工程机械拆除时，应将整根支撑梁混凝土破碎完毕后，方可将钢筋割断；应尽可能将支撑梁破碎成适中大小的砼块，严禁出现就地二次破碎的情况，分离后的钢筋在基坑内及时由人工清理归堆，并分批集中吊运出基坑。

***集团东山口职工住宅综合楼大楼因施工结构改变需要，需要将2层部分楼板及梁拆除 本方案依据原结构设计图纸、改造设计图纸、现场情况及类似工程进行编制。

本方案设计主要内容：收集相关资料，确定施工工艺，选择吊运工具，确定切割块的重量及尺寸，确定合理的施工工序，确定单个构件的切割及吊装顺序，对建筑物进行监测及稳定性分析，评估工程对环境的影响，统计切割工作量及工期，制定安全防范措施，强调安全注意事项等从上到下拆除。 由于该项目为改造工程，建筑物为局部结构拆除，按设计要求不得破坏原有结构，因此本次拆除主要采用泰利来钻石液压链锯系统进行静力切割施工，具有无震动，安全性高，施工速度快，无粉尘等特点。对于狭小空间内的拆除可采用排孔及人工凿除。 本工程拟采用设备为泰利来大型液压墙锯切割系统HILTI DS-LP32/DS-TS32，功率32KW，最大切割深度47公分；液压墙锯HILTI DS-WSS30，功率30KW，用于切割不规则，大体积混凝土结构；HILTI DS-DD200钻孔机，功率2.6KW，最大钻孔直径350mm。

施工计划，施工工艺技术，施工安全保证措施

本工程采用石灰标出开挖线，测出地表标高，确定开挖深度，放线应准确无误，基槽开挖后进行再次定位测量，并每隔一定距离打入木桩定出放线标记，作为支模和钢筋绑扎定位的依据。

编制依据，工程概况，施工工期计划，施工劳动力计划

总建筑面积2516.02㎡，结构框剪结构，建筑安全等级一级，屋面防水等级为一级，地下室防水等级为一级，耐火等级为一级，地下室耐火等级为一级，抗震设防烈度为6度，设计使用年限为50年。建筑物总高度为15.3m。

本工程地下建筑面积约208000 ㎡，地下4 层，约20m 深。本工程基坑内竖向普遍 设置四道钢筋混凝土水平支撑系统。

本工程基坑面积约17150m2，基底大面标高约-28.8m，基坑支护采用排桩+内支撑+锚索形式，其中北侧靠近地铁一号线区域采用五道内支撑，其它侧采用四撑+两锚。支撑平面为双圆环形式，小圆环区域设置环形运土坡道，立柱采用钢管混凝土。 内支撑混凝土体量大（总混凝土约30000 ）、强度高（支撑梁C30，环撑C40）、钢筋量大（钢筋量约6300t）。工程位于深圳福田中心区，周边大型建筑物密集（北边紧邻电信枢纽大厦、东边紧邻卓越大厦与深圳国际商会中心、西边紧邻COCOPARK）；紧邻地铁（北侧紧邻正在运营的地铁1号线，东侧为正在建设中的广深港客运专线）；环境极其复杂。

***集团东山口职工住宅综合楼大楼因施工结构改变需要，需要将2层部分楼板及梁拆除 本方案依据原结构设计图纸、改造设计图纸、现场情况及类似工程进行编制。

本工程146#商业楼建筑面积2449.53㎡，地上面积2449.53㎡，地上两层，建筑高度9m，框架结构。本栋146#商业楼主体结构施工已完成（由于图纸错误，楼梯结构施工未与主体同步）。现按最新楼梯图施工，所有首层至二层楼梯梯平台到楼梯上方的二层框架梁梁底的净空尺寸不足2m，致楼梯无法正常通行，根据设计修改图纸，需将二层部分框架梁板凿除，移位重新浇筑特，制定本方案。

拟建的xx市文化艺术中心工程坐落在xx市西部副中心的城市森林公园内，是城市核心区的重要组成部分，也是xx市建设完善“一体两翼”格局的重要步骤。文化艺术中心用地位于城市森林公园南侧、体育中心西南侧，与体育中心隔水相望，环境优美。用地南侧为城市主要干道——前进西路，西侧为城市次要干道，东侧和北侧为体育中心区内部道路，交通便利。 xx市文化艺术中心是集文化交流、会议、展览、休闲、娱乐等多项功能为一体的综合文化建筑。整个建筑群由1400座的大剧院和会议中心、影视中心、文化活动中心与展示中心、配套车库所组成。占地总面积约119728平方米。总建筑面积约79816m2。拟建一个大剧院(四层)、一个影视中心(二层)和地下车库，桩基础采用钻孔灌注桩，本工程±0.00O米相当于绝对标高+3.200m。 本工程为一个整体地下室，包括人防、车库、及大剧院的设备配套地库，其中人防和车库基坑挖深分别为5米和5.45米。大剧院基坑挖深九个标高，开挖深度为1.05～14.7米。本工程采取的围护形式较多，场地西侧为搅拌桩复合土钉，东、北两侧为放坡的形式，南侧的大剧院深坑区东、南、西三侧为双轴搅拌桩重力式挡土墙，北侧与地下车库和影视中心相接，采用双轴桩止水钻孔灌注桩+内支撑的围护型式。支撑的中心标高－7.1米，支撑上设一道栈桥，栈桥经由地下车库到达地面。

—— 工程名称：港滨路项目B地块 —— 工程地址：滨海新区港滨路东侧，南至规划大连东道，北至铁路用地，东至规划绿地,西至空地。—— 合同承包范围：港滨路项目B地块工程 —— 合同质量目标：国家质量验收合格标准

架子，竹芭全封闭防护。 (5) 现场施工人员必须戴好安全帽作业，悬空装药、填塞、连线人员必须系安全带。 (6) 无关人员不得进入现场，进行装药作业时，除爆

本资料为深基坑内支撑拆除安全防护措施，资料有价值，内容详实，可供参考。

编制说明，施工部署，施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案

养老院项目，位于。项目总用地面积10860.8平方米，总建筑面积56189.41平方米。本项目由4层裙房及2座塔楼组成，建筑高度81.35米，地上24层，地下3层，两栋均为老人用房。 具体详见下表 序号 项目 内容 1 工程名称 2 工程地址 3 建设单位 4 设计单位 5 监理单位 6 质量监督站 7 施工总承包 8 质量标准 合格 9 合同性质 施工总承包合同 10 合同工期 本工程合同工期为723日历天。计划开工日期为2016年4月15日（暂定），竣工日期为2018年4月7日。

xxxx[2009]88号地块商业金融用房项目位于杭州经济技术开发区，海达南路以东、金沙大道以南，是下沙新城的核心区域。由两栋塔楼(办公楼和酒店)、裙房及地下室组成，框架-剪力墙结构；东侧塔楼为酒店, 层数为21层，建筑高度为80.000m；西侧塔楼为办公楼，层数为42层，建筑高度为135.390m；商业裙房三层，建筑高度为18.100m；地下室三层，地下埋深为-15.250m，地下一层主要用途为商业和设备间，地下二、三层主要用途为停车场和设备间，地下三层为人防，人防抗力等级为核6常6。工程总建筑面积为139320.32m2，其中地上建筑面积为92650 m2，地下建筑面积为46670.32 m2，本工程±0.000为绝对标高+6.400(1985国家高程)。项目距正在运行杭州地铁1号线24.4米，属近地铁深基坑项目，基坑安全等级为一级。

体育中心支撑胎架卸载拆除施工方案 包含 XX中心主体育场钢罩棚结构设计引用贵州少数民族膜拜和装饰的水牛角符号，由东西两个水牛角形的金属板飘棚首位相交的对应布置在环形看台上。整个金属板飘棚从立面到屋顶设计为一体，曲线光滑流畅，视觉冲击力强。其中西看台屋盖钢结构沿环向长度约为410m，沿桁架长度最大为69m，在屋面中部区段设置屋面支撑，屋面桁架最大悬挑长度为49m，投影面积约16700平方米；东看台屋面钢结构沿环向长度约为340m，沿径向长度约为43m，投影面积约10600平方米。 等可供参考下载

本工程内支撑拆除属于危险性较大工程，拆除前应按设计要求进行换撑施工和现场施工缝处理，将内支撑荷载有效传递至已完成的主体结构 。

跨桥边河桥梁支梁现浇施工支架采用钢管立柱+贝雷梁支架结构型式。分配梁横桥向处A/B辅道桥采用18组普通型贝雷片，主线桥采用22组普通型贝雷片。贝雷梁最大处跨度为11.6m，顺桥向布置，墩帽外侧贝雷梁按全桥通长布置，支架布置如下图所示。除边跨翼缘板、空箱室用90cm跨桁撑连接外，其余贝雷梁每组用45cm跨桁撑连接。贝雷桁架梁之上横桥向摆布I14工字钢作为垫梁，最大间距采用@90cm，其上为碗扣支架、分配梁I10工字钢，铺设为梁底方木、竹胶模板。

本工程位于福州市马尾区亭江镇境内，本次施工项目为亭江鑫区三期工程12#~17#楼（6栋18层住宅楼、1栋2层商业中心），12#~17#楼设有一连体地下室，地下一层， 地下室高度4.75m，地下室顶板标高+0.000m,底板面标高-4.75，底板厚300mm，底板底设100mm厚垫层。

本工程为一个整体地下室，包括人防、车库、及大剧院的设备配套地库，其中人防和车库基坑挖深分别为5米和5.45米。大剧院基坑挖深九个标高，开挖深度为1.05～14.7米。

基坑南侧、西侧距xx居民楼约20.0米；北侧是滨河路辅道，距离主道约20.0米；基坑东南角是项目部临时办公楼、宿舍，东侧30米是钢筋混凝土结构的七层办公楼；基坑范围内没有需爆破保护的管线。

对于工程施工中出现的“水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m ，或跨度超过18m，或施工总荷载大于10kN/m2 ，或集中线荷载大于15kN/m 的模板支撑系统”，建设部建质 [2004]213 号文件作出了“应当在施工前单独编制安全专项施工方案并应当组织专家组进行论证审查”的规定。

钢管排架采用ф48×3.5钢管，钢管排架纵向间距为0.9米，横向间距为1.2米，大横杆步距为1.8米，排架底均须设置扫地杆。梁模板采用木模板，现对工程中最大截面梁（350×750）的钢管排架进行刚度、强度、稳定性验算。

本工程主体结构梁设计截面尺寸诸多，荷载不等，相对梁模板支撑架的设计与施工提出了不同层次的要求。在本项目部编制的《xxxxxxxxxxxxx混凝土模板支架专项施工方案》中，专门对于由该方案划分的第一、二类梁即较普通梁施工支撑架体系作出了设计验算，而第三类梁体即超高超重梁归为本专项方案论证设计范畴，单独计算，并待专家审查通过后方可实施。

基坑围护及施工现状概况如下：采用1200mm厚地下连续墙进行基坑围护，墙顶设置连接1.8×1.4m的钢筋混凝土冠梁，基坑内地铁1号线明挖区间结构已施工完成，区间标准段目前剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁，中间采用型钢格构柱支撑，端头井剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁+4道边梁及中间梁，端头井四个拐角筑有4道角柱，中间采用3道钢筋混凝土立柱。

主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。

根据设计，地下一层结构和地下夹层结构局部永久大开口位置及逆作施工阶段后作结构构件开口位置设置临时支撑，形成可靠的水平传力体系，并与周边逆作区域结构梁板贯通，形成整体环状封闭体系。 对于跨度较大的支撑通过在格构柱上设置钢斜撑以减小支撑的跨度，钢斜撑采用H488×300×11×18型钢，一端通过支撑底面的预埋件满焊连接，另一端与格构柱的缀板满焊连接。

本车站附属结构统一采用SMW工法桩+内支撑的围护形式。SMW桩采用三轴搅拌桩，直径为850mm，桩芯间距为600mm，长26.5m，插入3-7-2层（砂质粉土）不小于1.5m。