1.1工程概况 XX轨道交通6号线一期工程南起XX经济开发区的体育中心南站,北至XX湖地区的XX湖西路站,线路全长约36km,共设有27座车站,是XX山、XX中心区与XX新区间客流联系的主要通道。 本工程为第十一标段,工程内容为两站一区间,分别为XX路站、XX街站、XX路~XX街区间。 (1)XX路站 本站为地下三层13m岛式站台车站,车站主体建筑面积22304m2,附属面积5506m2,总建筑面积27810m2。 车站总长323.5m,标准段宽22.3m。车站结构型式1~27轴采用双柱三跨结构28~29轴采用单柱双跨结构、30~35与36~40轴地下三层为450mm厚承重墙,地下一二层为双柱三跨结构、35~36轴为双柱三跨结构。车站分三层布置,本站地下一层除少量的设备用房外,其他空间均作为物业开发,地下二层为设备层及公共区,地下三层为站台层。车站底板标准段埋深约21.66m,顶板以上覆土约2.27m。车站小里程端为琴~武盾构区间,大里程端为XX路~XX街站明挖区间,本站小里程端为盾构接收,大里程端与区间水平相接。车站施工采用明挖法施工,基坑支护结构为内支撑+连续墙、内支撑+钻孔灌注桩(桥桩段)结构体系,其中桥桩段采用四道混凝土支撑,其余段第一、四道支撑采用钢筋混凝土支撑,其余支撑采用钢支撑。
地铁车站及明挖区间支护体系及开挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图一
地铁车站及明挖区间支护体系及开挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图二
地铁车站及明挖区间支护体系及开挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图三
地铁车站及明挖区间支护体系及开挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图四
地铁车站及明挖区间支护体系及开挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图五
地铁线土建工程,包含1站1区间(含1竖井)。地下二层岛式车站中心里程处轨面标高11.30m,车站顶板覆土3.50m。车站主体结构外包总长255.05m,总宽23.1m(标准段),有效站台长度186m,站台宽14m。总建筑面积19325.81㎡。车站主体结构围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+三重管高压旋喷桩止水帷幕+3道支撑,其中第一道为混凝土支撑,第二、三道为Ф800mm,t=16mm的钢支撑。车站共设置3个出入口(Ⅱ号出入口预留)、2组风亭、1个公共区紧急疏散口、1个设备区紧急疏散口。I、III出入口通道围护结构采用Ф800@1100钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑+1道钢支撑(Ф609mm,t=16mm)作为内支撑;IV出入口通道围护结构采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑作为内支撑;1号风道、外挂用房及2号风道采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑作为内支撑;接市政1、2号通道采用Ф800@600SMW工法桩围护,采用1道砼支撑+1道钢支撑(Ф609mm,t=16mm),作为内支撑。竖井兼做盾构始发井,长度为17.510m,宽度为29.321m。竖井围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+Ф800三重管高压旋喷桩桩间止水帷幕+5道支撑+1道换撑,其中第一~三道为混凝土支撑,第四、五道为Ф800mm,t=16mm的钢支撑。区间右线全长1588.45m,左线全长1608.985m(含长链24.397m)。区间施工工法为暗挖法+明挖法+盾构法。区间起点端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为357米,设置两个联络通道,其中一个联络通道兼废水泵房。特殊岩土主要为人工填土、膨胀岩土、风化岩和残积土。联络通道采用注浆法加固,联络通道采用台阶开挖法施工,复合式衬砌结构。