XX轨道交通6号线一期工程南起XX经济开发区的体育中心南站,北至XX湖地区的XX湖西路站,线路全长约36km,共设有27座车站,是XX山、XX中心区与XX新区间客流联系的主要通道。
地铁车站及明挖区间支护体系及开 挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图一
地铁车站及明挖区间支护体系及开 挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图二
地铁车站及明挖区间支护体系及开 挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图三
地铁车站及明挖区间支护体系及开 挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图四
地铁车站及明挖区间支护体系及开 挖降水施工组织设计(两站一区间 技术标 明挖+盖挖 原创精品)-图五
包含设计说明26页总平面图出场线地质纵断面图2围护结构纵断面图围护结构平面布置图(二)
围护结构第一道支撑平面布置图(二)围护结构横剖面图(二)围护桩配筋及节点详图主体结构平面布置图(二)主体结构横剖面图明挖段配筋断面图人防隔断门设置处防护段图射流风机处隧道横、纵剖面图雨水泵房设计图
本资料为:某地地铁明挖法车站及盾构区间隧道施工组织设计(锚喷支护 核心土法),编制于2013年,内容详实,可供参考。
工程概况:车站通道、风道均从车站厅层接出,采用单层矩形框架结构型式。车站为两层三跨标准站,采用现浇钢筋混凝土框架结构。主体围护结构采用钻孔灌注桩+基坑内钢支撑围护型式。围护结构采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩,内支撑采用Φ609钢支撑,同时桩外设置一排Φ600@400的双重旋喷桩形成闭合的帷幕进行止水。明挖法隧道全长262.778m,深度18.06m~19.5m,标准段宽度为21.5m,呈南北走向,为地下一层矩形框架结构。采用灌注桩+旋喷搅拌桩阻水方案,无需进行降水。区间长度718.396m。地下二层12米岛式明挖车站1座,标准段宽度为20.9m,东端设盾构接收井。主体标准段总宽度20.9m,主体基坑深度16.60m,覆土厚度3.0m,明挖法施工。明挖法施工4个出入口、1个紧急疏散口、2个风亭、无障碍出入口1个。站后明挖区间地下一层矩形框架结构标准段总宽度21.5m,基坑深度18.06~19.5m,明挖法施工。盾构区间施工。盾构吊装及吊拆。盾构掘进含负环段、出洞段、正常段、进洞段。矿山法施工联络通道1处。车站精装修。车站及区间内给排水、动力照明、暖通空调系统的安装、车站外通信人孔制作、综合接地和防雷接地、在设备专业的督导和确认下进行所有管路、线槽、空洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑(含预埋件)等。 开工日期2010年5月1日 竣工日期为2014年12月30日 质量目标:创北京市“结构长城杯”。 工程重难点:管线改移。防止污染。地面沉降控制。保证明挖基坑稳定是重点。主体围护结构采用排桩+高压旋喷桩止水帷幕,止水帷幕施工是关键。控制混凝土结构裂缝。车站防水施工工艺繁杂。地表隆起和沉降控制是重点。盾构区间下穿管线、盾构机组装、调试和解体、盾构始发、到达安全、盾构换刀是施工重点。 …… 共计343页,编制于2010年
地铁线路长13.444km,均为地下线。标段包含一个车站(明挖两层车站)、一个盾构区间。工程内容主要有永久性结构、防水工程及其他永久工程;临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除。全长247.60m。车站土建包括车站主体、附属(包括出入口、通道、风道和风亭)工程的建筑、结构设计。主体围护结构采用φ1200mm@1500钻孔灌注桩+旋喷桩止水,竖向采用三道支撑。附属结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩作为施工开挖期间的围护结构。地下二层岛式站台车站总建筑面积为17067㎡。车站埋深约16.66m。采用明挖法施工。区间右线全长1671.749m,左线全长1671.749m。区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米,设置2个联络通道,其中一个联络通道与泵房合建。管片设计采用防水强度等级为C50钢筋混凝土管片。区间联络通道宽度2.5m,直墙部分为1.93m并向上起拱。通道处采用特殊管片,由两环钢管片与钢筋砼管片组成的复合管片构成,其中两环可从隧道内局部拆卸的钢管片。土压平衡法盾构到达端头均采用三管旋喷桩+素桩(桩间袖阀管注浆)进行加固。联络通道采用矿山法施工,复合式衬砌结构。本工程为标准地铁深基坑施工,且施工范围大,自上而下分布有杂土层、素填土、粘土、粉质粘土、粘土夹碎石、碎石夹粘性土,工程所处地层坐落在粘性土层上。 开工日期:2015年7月31日 完工日期:2017年1月24日 …… 施工组织:按项目法组织施工。 …… 工程重难点:富水、软土地铁车站深基坑施工安全风险控制是难点。车站结构施工质量控制是本工程重点之一。车站和盾构沿线建筑物及地下管道的保护是难点。联络通道采用矿山法施工是重,有岩溶及岩溶漏斗,车站、区间穿越地层岩溶非常发育,溶洞处理是难点。盾构区间上软下硬地层。 …… 共计279页,编制于2015年