珠江新城经典隧道施工方案

1、由于本转换层主次梁的断面较大,施工荷载巨大,这就给转换层梁板下支撑系统的承载力、稳定性、安全可靠性提出了非常严格的要求，使之成为转换层施工的重点之一。 2、由于本转换层梁板结构属大体积砼结构，如何控制好梁板砼在水化过程中，内外温差不大于25。C，防止砼出现温度应力裂缝和干缩裂缝的产生，也是转换层施工的重点之一。

xx隧道是xx公路重点控制工程之一，该隧道位于分离式路基段，设置为上下行左右线隧道，洞口线间距39米，其中：左线隧道全长4090米，右线隧道全长4060米，隧道由xx负责施工进口方向（左线L=2550m、右线长=2515m），xx负责施工出口方向（左线L=1540m、右线L=1545m），分界里程为K15+900，隧道位于直线上， 2.351%～3.00%上坡，削竹式洞门。隧道最大埋深546米，最浅埋深20米。

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。 隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法

江新城利雅湾工程位于广州市天河区珠江新城K3地块，总规划面积约18577m2。场地北侧为海月路，西侧为冼村路，南侧为海心沙路。该工程由广州利雅房地产开发公司投资开发，中国轻工业广州设计院设计，广

广州珠江新城利雅湾地下室基坑施工组织设计方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本施工组织设计所涉施工范围为：基坑边深层搅拌桩止水帷幕、基坑边坡喷锚支护、土方开挖、坑底与坑顶四周排水沟等。

广州市珠江新城利雅湾工程位于广州市天河区珠江新城K3地块，总规划面积约18577m2。场地北侧为海月路，西侧为冼村路，南侧为海心沙路。该工程由广州利雅房地产开发公司投资开发，中国轻工业广州设计院设计，广州宏达工程顾问有限公司监理。

珠江新城支行cad电气设计施工图，包括了整套的珠江新城支行cad电气设计施工图，为建筑设计师、电气设计师珠江新城支行cad电气设计施工图下载。可供参考。

本项目位于朝阳市市区东部，跨越大凌河，是朝阳市老城区珠江路的延伸。工程起点为老城区内的凌河街，终点为凤凰组团内的凌凤大街，连接老城区与凤凰组团。 本工程桥梁主桥为3跨预应力混凝土半漂浮体系斜拉桥，长度为340m，跨径布置为80+180+80=340m。斜拉索为双索面，横桥向对称布置在索区内，全桥共设置52对斜拉索，在主塔内张拉锚固，塔上索距为2m（虚交点），梁上中跨索距6.5m，边跨索距5.4m。主桥斜拉索总体布置图见图2-1。

本工程为一类超高层建筑，耐火等级一级，抗震设防烈度七度，结构类型为剪劋墙结构，地上45层，地下2层，建筑主体高度145.3m，总用地面积20638.9平方米，总建筑面积181904l2，其中地上148806m2（包括一、二、三、四号楼），地下33098m2（二层地下室）。

珠江某住宅项目转换层施工方案（有计算），内容详细丰富，可供网友参考下载。

中国十七冶集团兰州北绕城东段盐什公路隧道出口段位于甘肃省兰州市皋兰县什川镇境内合同段起点桩号K9+190，终点桩号K12+300，按二级公路技术标准设计。

广州市地处亚热带，属海洋性季风气候，全年大部分时间光照充足，雨量大，雨季长，台风和强热带风暴频繁，每年四至九月为雨季，夏秋季有台风袭击。根据这一地区特征，在本工程基坑施工过程中，除要做好与气象台的联系工作，提前采取措施外，做好雨季防雷及炎热季节施工措施，对保证工程进度和质量意义重大。

广州市珠江新城利雅湾工程位于广州市天河区珠江新城K3地块，总规划面积约18577m2。场地北侧为海月路，西侧为冼村路，南侧为海心沙路。工程整个建筑布局呈“L”型，共5座塔楼，建筑物设计29~32层，总高度约106m。

本工程整个建筑布局呈“L”型，共5座塔楼，建筑物设计29~32层，总高度约106m。其中地下室二层，作为平战结合地下室，共划分为八个防火分区。

本施工组织设计是我单位在对南湖新城市政配套工程六标段进行了认真的现场勘察以及在综合各个方面的因素之后进行的全盘部署。在做到安全和质量有所保障的前提下，积极保证施进度，并在施工中严格按照程序执行，努力做好各个方面的协调工作。

广州市地处亚热带，属海洋性季风气候，全年大部分时间光照充足，雨量大，雨季长，台风和强热带风暴频繁，每年四至九月为雨季，夏秋季有台风袭击。根据这一地区特征，在本工程基坑施工过程中，除要做好与气象台的联系工作

本资料为广州珠江新城西塔四季酒店设计方案，内容包含：项目概况、效果图、总平面图等，内容实用，可供网友下载参考。

本图为保利珠江新城I3地块1、2栋首层结构施工图，内容包括X、Y向梁配筋平面图等，内容详实，可供设计师参考学习。

本工程为广州市新城市中心——珠江新城道路工程的一部分。珠江新城中央林荫大道平面形状为腰鼓形，中央林荫大道为南北走向，北起黄埔大道向南一直延伸至海心沙，由北向南分别与金穗路、D线、

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。 1.2 地质情况 1.2.1地层岩性 隧道洞身经过的地层有第四系全新统坡积粉质黏土、碎石、二叠系下统碳质板岩、板岩、砂岩三叠系中统板岩、砂岩。山坡表层覆盖第四系全新统坡积粘质黄土、坡积、滑坡堆积粗角砾土、碎石土等。 1.2.2地质构造 隧道位于礼县-柞水冒地槽褶皱带分界处，两构造单元以合作-岷县断裂构造f3为界。区域断裂f3长160km,宽20～40km。受合作-岷县断裂构造带f3影响，隧道工程范围内二叠系及三叠系砂岩、板岩地层褶曲构造及断层构造及其发育。f3断层及其次生断层f22 、f23 、f24通过隧道洞身，隧道工程地质条件差。

xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。

本合同段布设有两座隧道，分别是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线ZK4+400-ZK4+725，长325m，左右线总长为945m。 2、XX隧道为一座左、右线分离的分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK8+883-ZK8+725全长1842m，右线起止桩号为YK10+908-YK10+698，全长1790m，隧道纵坡均为单向坡，左线纵坡-0.5%;右线为-0.55%。属于石质长隧道，进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK8+908-YK8+800，长892m左线ZK8+883-ZK9+800，长917m，左右线总长为1809m。

***隧道位于甘肃省*********区境内，洞身穿越黄河右岸高阶地，隧道进口端为黄土阶地冲沟（马耳山沟），出口端寺儿沟为地中山沟谷。地形上隧道进出口沟谷切割较深，坡度较陡。洞身区地形较平缓，阶地平坦处多开垦为农田，呈阶梯条带状分布。上覆地层为第四系上更新统冲积砂（黏）质黄土和冲积粗圆砾土，下伏基岩。隧道前半段DK12+867~DK14+000隧道埋深较浅，最浅埋深约11米。自DK14+000后地形逐渐增高，隧道埋深多大于50m，最大埋深约160m。隧道起迄里程约为DK12+867~DK15+826，全长2959m，为双线隧道。隧道洞身为5.5‰、10‰的单面上坡；隧道洞身位于R—8000的曲线上（右线R=8005m）。

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

本次设计为山东路一期电力隧道，新建电力隧道主要沿山东路敷设，位于山东路与铁路之间绿化带内，项目接宁波路新建电力隧道，北至规划220KV变电站，期间预留连接规划110KV变电站、综合管廊之间的连接通道。本次电力隧道规模2.4m×2.7m（宽×高 净空尺寸），局部采用双箱2-2.4×2.7米，本次电力隧道设计起点桩号0+00，终点桩号为17+10.387，全长1.8公里（其中2-2.4m×2.7m双电力隧道140m,2.4m×2.7m电力隧道1650m）。电力隧道施工全线采用明挖施工。 本资料为四川成都电力隧道施工方案，共46页。

本资料为：湖北某公路隧道投标施工方案，内容详实，可供下载参考。

本工程投资完成计划、资金流动及工程款控制是工程成本的主要控制途径，必须严格执行总体实施性施工组织设计关于本项的各项条款。

鲁家坝1号隧道位于汉中市留坝县江口镇漩滩村南约 600m 处。隧道按左、右线分离式设计。左线隧道进口桩号 ZK146+060，出口桩号 ZK146+290，长 230.00m；右线隧道进口桩号YK146+020，出口桩号 YK146+290，长 270m。均属短隧道。

一、大量涌水隧道施工 1．施工方法 运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心 也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使隧道周边及开挖面形成一个堵水 帷幕（加固区），切断地下水流通路，保持围岩稳定，增强施工安全。

D1K178+570～+870隧道主体结构衬砌采用直墙平底拱形明洞衬砌，全隧道衬砌拱部、边墙及底板采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。全隧采用全包防水，衬砌外缘均铺设自粘式防水板，拱部采用单面自粘式防水板，边墙及底板采用双面自粘式防水板，拱部防水板外铺2cm厚聚合物(丙烯酸酯共聚乳液)防水砂浆保护层。

育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧，岭东段属北仑区，西段属鄞州区，为宝幢站~邬隘站区间的一部分，隧道进口里程为右K30+730，出口里程为右K32+110，全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成，局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差，下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段，是施工的一个难点。

安邵高速公路TJ3标源头冲隧道位于湖南省涟源市石马山镇源头冲村境内，为双洞单向交通隧道，左洞全长428m，起讫里程为ZK157+570~ZK158+168，隧道高程240.98~252.69；右洞全长430m，起讫里程为YK157+750~YK158+180，隧道高程240.72~252.77。

本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。洞门型式为端墙式，设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。

滨绥铁路牡丹江至绥芬河段工程三标段，起讫里程为改DK381+747～改DK395+200,正线长度13.453公里范围内的改移道路、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程等招标文件中规定的全部工程。主要包括红池隧道、转心湖隧道、转心湖大桥等工程内容，其中红池隧道进口里程改DK381+754,出口里程改DK387+375全长5621m，转心湖隧道进口里程改DK388+385,出口里程改DK395+061全长6676m。