武汉大型钢结构车站站台工程施工质量情况汇报

站台铝合金屋面采用弧形板屋面，其标准构造（从上到下依次为）：0.8mm厚镀铝锌压型钢板屋面板、50厚玻璃丝棉毡、热镀锌钢丝网、卷边冷弯薄壁型钢檩条、0.6厚白色镀铝锌波型钢衬板、结构钢桁架、3.0厚铝板封檐等。

厦门某站房为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。

本施工方案将介绍东、西站房屋面钢结构的安装方法。 XXXX站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。 钢骨混凝土柱内型钢为800*250*25*30、600*250*25*30等十字截面，材质均为Q345B，底部埋入承台中，顶部支撑钢结构屋面。 站房两侧平屋面由横向主桁架和纵向次桁架构成，主、次桁架均为钢管桁架，主桁架跨度为48米，截面高度3米，上、下弦杆为Φ450×16(12)，腹杆为Φ299×10，单榀重量为28.6吨；次桁架截面高度为3米，上、下弦杆为Φ351×10，腹杆为Φ351×10、Φ219×8。站房中间坡屋面由长度约60米的7榀钢屋架和6榀主桁架构成受力体系，并与次桁架及檩条构成整个钢屋面体系。钢屋架为1200×400×18×20直缝矩形管和Φ245×10撑杆及下部拉索组成人(几)字型结构，钢屋架位于E7--E12（W8--W13）轴线内，由柱顶标高为36.2m的立柱支撑，立柱间设有连系梁，单榀钢屋架最大重量为42吨；主桁架截面高度为3米，弦杆截面分别为Φ560×16、Φ450×12，腹杆主要截面为Φ351×10、Φ299×10，主桁架位于E4--E6、 E13--E15（W5--W7、W14--W16）轴线内，由标高为柱顶标高为33.5m的立柱支撑，单榀主桁架最大重量为50吨；次桁架截面高度3米，弦杆为Φ245×10，腹杆为Φ180×8。站房钢结构材质均为Q345B，均采用焊接连接的形式。

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工程名称 某站站台雨篷钢结构工程 工程地址 辽宁省营口市老边区柳树镇 建设单位 某铁路客运专线有限公司 设计单位 铁道第三勘察设计研究院 钢结构类型 格构柱、管桁架、彩色压型钢板

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

厦门X站房为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。

该车站钢雨篷为弧形，梁柱连接节点详细，里面都是干货，可参考性极大。不知道平台是否可以上传配套计算资料，需要的私聊qq466086276。

本资料为某地超越集团一期大型钢结构工程施工图，包括屋面平面布置图，底层平面布置图，结构设计说明等，内容详实，仅供参考。

内容简介 天津市区至滨海新区快速轨道工程大无缝站站台钢结构网架施工图设计

本工程建筑面积为41080.82m2，属于桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构。承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组织设计， 以此作为竞标的技术文件。

某火车站站台雨篷混凝土结构设计施工图，包括设计说明、雨棚平面图、剖面图、雨棚基础平面布置图、预埋件平面布置图、屋面变形缝大样、屋面排水图、屋面结构布置图、KJ配筋图、钢天沟平面图、节点图。

为保证青阳钢材市场钢结构彩板工程制作及安装有组织、有计划、有目的地进行施工,合理地安排工程进度,实现程序文件质量目标,确保工程质量一流,满足业主要求而编制本施工组织设计。

建筑功能：交通建筑厂房高度类别：单层厂房地上层数：1层图纸深度：施工图民用建筑设计使用年限：100年结构形式：钢结构钢结构：轻钢结构结构安全等级：一级抗震设防烈度：7度抗震风压：0.6kN/㎡雪压：0.20kN/㎡图纸张数：28张内容简介

图纸包括：结构施工图设计总说明，屋盖平面布置图，主梁详图，钢柱锚固节点详图，梁,柱连接节点详图，顶压环详图，铸钢节点详图，普通檩条详图，屋面结构平面布置图，主檩条详图，檩条详图，钢柱留洞图等

　　共28张图纸。

本施工方案将介绍东、西站房屋面钢结构的安装方法。 XXXX站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。 钢骨混凝土柱内型钢为800*250*25*30、600*250*25*30等十字截面，材质均为Q345B，底部埋入承台中，顶部支撑钢结构屋面。

站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。

钢结构工程由于其造价低、结构性能好、施工速度快，大量的钢结构工业厂房、住宅小区、高层建筑、桥梁相继出现，取代了传统的砖混结构、混凝土框架结构

1.0.1本条是依据编制《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300和建筑工程质量验收规范系列标准的宗旨，贯彻“验评分离，强化验收，完善手段，过程控制”十六字改革方针，将原来的《钢结构工程施工及验收规范》GB 50205-95、与《钢结构工程质量检验评定标准》GB 50221-95修改合并成新的《钢结构工程施工质量验收规范》，以此统一钢结构工程施工质量的验收方法、程序和指标。 1.0.2本规范的适用范围含建筑工程中的单层、多层、高层钢结构及钢网架、金属压型板等钢结构工程施工质量验收。组合结构、地下结构中的钢结构可参照本规范进行施工质量验收，对于其他行业标准没有包括的钢结构构筑物，如通廊、照明塔架、管道支架、跨线过桥等也可参照本规范进行施工质量验收。

GB50205-2001-钢结构工程施工质量验收规范.GB50205-2001-钢结构工程施工质量验收规范.pdf

钢结构工程施工质量验收标准(GB50205-2020).pdf

本资料为某地中阳石业大型钢结构工程施工图，包括底层平面布置图，屋面平面布置图，钢柱平面布置图等，内容详实，仅供参考。

铁路客运车站标识系统暂行技术条件。客运、货运站台静态标示。铁路旅客车站站台及站房静态标示

钢结构滑移施工概述：根据屋面钢结构布置形式，东、西站房拟各设置两条滑道，东站房滑道设置在EA轴线（偏西650mm）、EE轴线（偏东250mm）上，西站房滑道设置在WF轴线（偏西650mm）、WB轴线（偏东250mm）上。在各条滑道上分阶段设置不同标高的滑移轨道。

XX工程中预应力钢结构主要分为无站台柱雨棚和东西站房坡屋面两大部分。 XX无柱雨棚平面投影顺股道方向长470.5m，与股道垂直方向两侧长164m，中部86.5m范围内长175.3m，东西两跨各外延5.65m。 整个雨棚屋面呈三跨连续拱状，拱矢高 3.5m，屋面拱顶标高为31.7m。顺股道方向中柱柱距均为24m，边柱柱距在两侧部分为12m，中间部分为24m。下部支承结构两侧部分垂直股道方向柱距分别为46.25m、55m、62.75m，中间部分4列边柱分别向两侧移出5.65m，使支承结构在中部垂直股道方向柱距分别为51.9m、55m、68.4m。 雨棚横向为三跨连续张弦梁，间隔12m，共四十榀。张弦梁上弦由两根间距2.5m的拱梁组成，拱梁采用方钢管。撑杆为两根圆钢管组成V型撑，撑杆数量在两侧雨棚分别3、3、5对，中部分别为4、3、5对。张拉梁下弦为三根相互独立的拉索，拉索型号为φ5×151和φ5×253两种；拉索都为两端调节，钢丝强度不低于1670Mpa，两端的锚具均采用连接套筒式可调节锚具。三跨张弦梁既各自独立承担竖向荷载作用，同时又相互影响，提供约束刚度等，充分结合并发挥了张弦结构和多跨连续梁各自的优势，得到了很好的结构性能。

XX工程中预应力钢结构主要分为无站台柱雨棚和东西站房坡屋面两大部分。 XX无柱雨棚平面投影顺股道方向长470.5m，与股道垂直方向两侧长164m，中部86.5m范围内长175.3m，东西两跨各外延5.65m。 整个雨棚屋面呈三跨连续拱状，拱矢高 3.5m，屋面拱顶标高为31.7m。顺股道方向中柱柱距均为24m，边柱柱距在两侧部分为12m，中间部分为24m。下部支承结构两侧部分垂直股道方向柱距分别为46.25m、55m、62.75m，中间部分4列边柱分别向两侧移出5.65m，使支承结构在中部垂直股道方向柱距分别为51.9m、55m、68.4m。 雨棚横向为三跨连续张弦梁，间隔12m，共四十榀。张弦梁上弦由两根间距2.5m的拱梁组成，拱梁采用方钢管。撑杆为两根圆钢管组成V型撑，撑杆数量在两侧雨棚分别3、3、5对，中部分别为4、3、5对。张拉梁下弦为三根相互独立的拉索，拉索型号为φ5×151和φ5×253两种；拉索都为两端调节，钢丝强度不低于1670Mpa，两端的锚具均采用连接套筒式可调节锚具。三跨张弦梁既各自独立承担竖向荷载作用，同时又相互影响，提供约束刚度等，充分结合并发挥了张弦结构和多跨连续梁各自的优势，得到了很好的结构性能。

本图纸为：苍南站站台雨棚工程钢结构设计施工图，包括屋顶平面图等，内容详实，可供参考

宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省。线路正线长度402.635公里，其中甘肃省境内357.015公里，设计时速250公里/小时，正线数目为双线。宝兰甘肃段站房2施工标段设包含通渭、定西西、榆中3个客运站工程。该标段工程由中铁十六局集团有限公司承揽施工，兰州交大工程咨询公司承担施工监理任务。

本施工组织设计是我公司针对xxxx国际机场西航站楼公共区域装饰工程A标段而编制的，用以指导装饰施工全过程各项技术、经济活动；贯彻国家、地方政府法令、法规；满足合同的要求，满足业主的期望，实施施工图纸的规定，实现本公司质量方针和管理目标，最终达到本工程的质量目标。

某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架)，可供参考。

站房工程总建筑面积157483m2，包括东西站房49986m2、换乘广场31907m2、无站台柱雨棚75590m2。基础形式为冲孔灌注桩+承台基础，另有部分扩大基础；主体结构为钢筋混凝土框架+大跨度张弦梁结构，建筑抗震设防烈度为7度。屋面采用铝镁锰金属板和阳光板；室外装饰主要为石材幕墙、玻璃幕墙、金属幕墙，室内地面装饰以花岗岩石材和瓷砖为主，墙面装饰以石材、铝板为主、吊顶装饰以铝板吊顶为主。站房综合楼地上三层,建筑总高度为53.09米 .

本文是一份很好的施工操作做和管理的好资料。对钢结构施工方法及质量控制检查的内容提出具体要求。目的是保证工程质量。

本资料为：钢结构工程施工质量验收规范范本，内容完整，详细，可供参考。

钢结构工程施工单位应具备相应的钢结构工程施工资质，施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、质量控制及检验制度，施工现场应有经项目技术负责人审批的施工组织设计、施工方案等技术文件。

1.本工程为单应钢筋混凝土框架房,钢结构屋面,檐口标高为9.9m,建筑结构安全等级为二级,本结构为钢结构工程. 2.本地区地震基本烈度为6度,建筑抗震设防类别为丙级,建筑主结构(钢梁,柱间支撑)设计合理,使用年限为50年, 3.本工程面积:长( 249.8m ) 宽 ( 99.7m ) 占地面积 ( 24905.06平米 )

在建筑领域，钢结构工程的优越性越来越被人们所认同，质量问题也越来越引起人们的重视，加强钢结构工程施工质量检查工作，有现实意义的必要性。

封板、锥头、套筒外观不得有裂纹、过烧及氧化皮。 检查数量:每种抽查5%，且不应少于10只。 检验方法:用放大镜观察检查和表面探伤。

3.1质量控制目标 工程质量符合国家验收规范。 对于一个企业来说，质量是企业的生命，针对本工程的规模、特点，我单位将认真把握这次好机会，从抓施工现场管理入手，组织强有力的监理班子，从进场至竣工的整个过程中认真执行《质量手册》以及《建设工程监理规范》（（GB50319-2000）等一系列质量标准文件，严格按照国家规范、设计图纸、施工合同和质量评定标准进行监理，对工程质量实行三级制的管理程序，集中我单位的管理、技术精英力量，确保本工程合格率100%，优良率85%以上，使工程竣工时一次性通过验收。 3.2 进度控制目标 确保建设工期不超出预定工期，力争2011年7月中旬工程竣工验收。 根据本工程施工范围，参考我单位以往类似工程的监理经验并结合我单位自身的技术力量，我单位将依据施工单位合同工期及本工程业主的要求，对施工单位投入本工程的劳动力、周转材料、机械设备等施工要素进行控制，采取有效措施，以强化管理，周密运筹为根本，根据各施工阶段的客观要求，按总进度网络的要求落实到各分部分项工程，制订周、月、旬计划的监督检查。 3.3 投资控制目标 工程总造价控制在科学合理的预算之内。 在本工程监理过程中，按招标人提供工程造价XXXX万元控制。我单位拟派一名国家注册造价工程师担任本项目投资控制监理工程师，在施工阶段投资控制中，主要针对项目特点、内容、环境、业主的授权等，采取主动控制、动态控制、动态结算、重点预控，切实做好有利于在本工程项目资金的使用工作。 3.4合同管理目标 围绕控制投资、质量、进度三大目标，通过严谨的合同管理要求实现项目管理制度的各项目标值。 3.5安全生产、文明监理目标 与施工单位共同创造文明标化工地 建设工地的安全生产、文明监理同样是企业在社会上立足的一个极其重要的窗口，针对在本工程施工现场特点，我们主要从抓现场管理入手，严格执行国家及省关于安全生产、文明施工的各项标准，在施工期间，严格按照业主对本工程的具体要求实施安全文明、施工监理，创出自己的品牌工程。将“安全生产、文明监理“作为施工期间一项十分重要工作，并由驻地监理工程师主抓，把工作落到实处。确保达到施工期间无重大安全事故。 3.6 环保管理目标 按国家环保部门有关工程建设规定目标控制。 3.7 信息管理目标 程合格率100%、合同履约率100%、服务满意率100% 我单位将始终如一地坚持“以信誉赢市场、以创新促发展、以管理创名牌”的质量方针，无论是监理期间还是试运行、保修期内、外，我们将时时处处从工程的立场出发，不断地征询和听取在业主项目部的意见和要求，认真改正缺陷，真正做到使业主满意，使工程合格率100%、合同履约率100%、服务满意率100%。