护坡降水工程施工合同

内容简介 1、适用范围 本工艺标准适用于一般工业与民用建筑的基础埋深低于地下水位时的降水施工。 2、引用标准 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300—2001） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202—2002） 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111—98） 建筑基坑支护技术规范（JGJ120—99）

本工程消防水池周长93.5m，基坑面积约450㎡，正负零标高为483.6m，场平标高483.0，基坑底板最大底标高为477.5m(集水坑除外）

一、工程概况 1、工程地理位置及建设概况 拟建场区位于北京市朝阳区东风乡，西起东四环路，东至北豆各庄路，北起姚家园中街，南至姚家园路。 本工程±0.00标高相当于绝对标高37.20m，住宅部分基底标高-7.90m，商业部分基底标高-5.30m。 2、本次工程内容 本次工程施工内容包括基坑降水、土方开挖及基坑支护工程

发包人提供给承包人的施工图纸指定范围内的雨污水井、排水管道、顶管部分的原路面拆除、修复，土方开挖、回填及余土外运，排水管道、顶管的敷设及与市政检查井接口，雨污水井的砌筑、粉刷、井盖安装等相关工作

本资料为东直门站降水工程施工方案，内容详尽，可供参考借鉴。

某汽车站降水工程施工方案某汽车站降水工程施工方案某汽车站降水工程施工方案

天津某工程大口井降水工程施工方案天津某工程大口井降水工程施工方案

本资料为机场-东直门站降水工程施工组织，资料有价值，内容详实，可供参考。

深井井点降水工程深井井点降水工程深井井点降水工程深井井点降水工程

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

本工程建筑面积6401.6M2，地下一层，采用筏板基础，天然地基。勘察由工程勘察处完成，设计由建筑设计院完成，设计±0.000相当于绝对标高6.800M，基底标高相对于±0.000以下-4.36M，局部为-5.36M，现场地面绝对标高平均7.300M，基坑深度约为4.86M，局部为-5.86M。

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。

拟建工程包括1栋高度约100m的高层建筑，拟采用框剪结构，桩基础，其它场地为5～6层商场，拟采用框架结构、桩基础。整个场地均有1层地下，场地东部埋深约9.00m(纯地下部分埋深约4.0m)，西部埋深约7.00m(纯地下部分埋深约6.0m)。基础降水采用大口井降水。

l、总包单位提供的地质勘察报告。 2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－2002）； 3、《混凝土结构设计规范》(JBJ 10-2002)； 4、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-2002）； 5、《建筑地基与基础设计规范》（GBJ7-2001）； 6、根据我公司多年从事基坑支护设计及施工所积累的经验。

3.1.1.1工程质量：整体工程符合优良标准。所有分部、分项工程一次交验合格，优良率达90%以上。 3.1.1.2确保工程总程工期。 3.1.1.3安全生产：杜绝死亡及重伤事故，杜绝一切消防事故。 国际上被承包商普遍采用的施工项目管理方法，推行ISO9000和TQC的标准化管理方法，对本工程的合同、计划、施工进度、技术、工艺、机具使用、施工协调、工程信息、技术管理、资金运用及成本控制，实行全方位的综合性管理。

本资料为深7.5米基坑护坡+降水工程建筑设计CAD图纸，其中包含：总平面图，基坑剖面图等，可供设计师参考!

本资料为排水工程施工劳务分包合同， 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他法律法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就 XX劳务分包事项协商达成一致，订立本合同。 一、劳务分包工程基本情况 1、工程名称 2、工程地点 3、分包范围：箱涵主体分项工程 4、承包方式：过路箱涵分项工程以包工包周转材料(箱涵的钢筋、混凝土、止水带由发包方提供)的的形式发包。包综合单价、包工包施工周转材料及剪力墙施工用的对拉螺栓、包施工所用的临时设施建设、包工期、包工程质量、包安全文明施工。 5、工期要求：自2009年 月 日起至2009年 月 日，共35天。施工过程中按发包方所排进度计划及施工员开具的任务单所规定的时间内完工，每延误一天，发包方视情节轻重有权对承包方作相应处罚。 6、质量要求及验收：质量要求达到混凝土分部工程的优良质量标准施工完毕后，由发包方施工、技术及质检人员联合验收。 7、安全文明施工要求： 按柳州市相关规定及项目部要求执行。

沿高层建筑基础或在地下水位以下的建筑物基坑的四周采用泥浆护壁循环钻机成孔，然后每隔一定距离埋设一个无砂大孔混凝土管井，形成环状布置，从单孔管井用潜水泵抽水至连续总管内，然后排至沉淀池内，再排送至污水管井。

某轨道交通站降水工程施工方案，线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷

一、施工准备 1、材料 无砂混凝土管(滤管)、滤网、2～4mm砂砾混合料、潜水钻机、泥浆车、泥浆泵、清水泵、潜水泵等。

凿孔冲击管上下移动时应保持垂直，这样才能使井点降水井壁保持垂直，若在凿孔时遇到较大的石块和砖块，会出现倾斜现象，此时成孔的直径也应尽量保持上下一致

连接管：透明管或胶皮管，与井点管和总管连接，采用8号铅丝绑扎，应扎紧以防漏气

为确保场地内的大气降水不回灌到地表以下，在开始井点降水施工前，合理安排好场内地表水的排水沟槽

设计有关参数，工作量布置依据及工作量，降水井构造与设计要求，成井（孔）施工工艺与技术要求，施工管理人员及劳动力配备，

程降水是基坑工程施工中的一个难点，基坑降水不当将会导致基坑失稳等事故的发生。监测基坑范围内的地下水位，并监测降水对周围水位的影响，控制周围地面的沉降。

根据勘查报告，现场有三层地下水，管井抽排的地下水以潜水为主，滞水主要在粉砂层含存，该层渗透系数相对较大，通过管井下渗或土层“天窗”越流至以下土层，不需要在管井中间做砂井。

按照现场岩土勘察报告和现场实际情况进行降水施工，土方开挖阶段，初步拟设置5个降水井，场地4个角各一个，中间一个，水位降至桩顶标高下500mm（即标高约-5.000m），人工挖孔桩施工期间按照设计要求利用挖孔井内抽水，分若干组进行成孔，每组选用1-2个挖得较深的井作为该组挖孔的集水井。由于本工程的桩基础为人工挖孔桩，存在地下施工，基坑边坡安全性要求更高，故本工程基坑边坡支护采用土钉墙（锚杆挂网喷射砼）的方案。土方开挖时在有条件的地方注意把边坡按照设计坡度进行放坡，开挖时注意把虚土、松土清除，开挖一层支护一层，记得预留泄水管。泄水管埋入的端部须使用土工布或者麻袋包住防止塞孔。

该场地埋深70.00M，深度范围内，地基土按成因年代可分为以下10层，按力学性质可进一步划分为16个亚层，因埋深约10.00m以上水平方向同层位土质砂粘变化较大，工程性质有较大差异，据此将全场地划分为A、B两个区，现自上而下分述之： 1、人工填土层（Qml） 全场地均有分布，厚度一般为1.30～2.70m，底板标高一般为0.67～-0.75m；底板标高为1.83～1.00m。该层从上而下可分为2个亚层。 第一亚层，杂填土(地层编号1a)：厚度一般为0.30～1.30m；加11、加13、加18号孔附近厚度较大为1.80～2.50m。呈杂色，松散状态，由杂土、炉灰渣、石子组成。

拟建的工程建设，拟建场地位于青山区，与大厦相邻。拟建建筑物包括商厦、公寓楼、办公楼及其裙楼。地下3层，基坑底标高为-15.50m。场地距离周边建筑物较远。 本次工程重要性等级为一级、场地等级为二级和地基等级为二级，基坑安全等级为一级。 本工程建筑±0.00=1055.00m，场地自然地面平均标高为-0.50m。坑底标高为-15.50m。基坑开挖深度为15.00m。

基坑降水、护坡、土方施工方案

首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案

主要有施工工序和注意事项，凿井18眼；排水管线采用塑料管，可供参考。

本资料为：某汽车站降水工程施工组织设计方案，内容详实，可供下载参考。

根据工程所处地理位置及工程勘察揭露的地质情况，井深确定２４Ｍ，比较合适，使其进入渗透性较好的中砂层

某国际机场线起点站位于 外大街与 大街的交汇处，沿 外大街向东至 外斜街，转向东北沿 外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线 车站。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

根据施工需要，确定降水日期。降水前，先测量每口井起始水深度，做好原始记录，现场应提供过滤池和环绕基坑的排水沟，若不具备条件，采用加水箱下明泵措施。