银川某斜拉公路大桥施工组织设计方案

长江公路大桥2-5号深水主墩施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。

拟建重庆xx专用长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆xx水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。 重庆xx专用长江大桥位于xx市珞璜镇，南岸为重庆xx水泥有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

重庆xx专用长江大桥位于xx市珞璜镇，南岸为重庆xx水泥有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

鄂东大桥斜拉索为空间双索面扇形形式，全桥共 4×30×2＝240 根斜拉索，主跨索距 15.0m，边跨索矩 7.5～15m，塔上索距 1.6m～4.6m。斜拉索采用 1670MPa 平行钢丝，最长 494.2m，最大规格为 PES7-283,单根最大重量（不计锚具）为 38.4t，根据索力的不同， 共采用 PES7-283、PES7-265、PES7-241、PES7-223、PES7-211、PES7-199、PES7-187、PES7-163、 PES7-151、PES7-139、PES7-121 共 12 种型号规格的拉索。桥面到塔顶的高度为204.82米。

2.1地理位置 XX市XX公路XX段东起XX市规划建设的XX公路XX大桥，西接XX境内已建成通车的XX北路（北段），位于XX至XX高速公路南侧，在XX境内沿XX海岸布设，全长58.831公里。 XX大桥位于该项目终点，地处XXXX市与XXXX市交界处，XX与丁字湾交接的XX。北侧连接XX市XX公路，南侧连接XXXX公路北段（栲栳大坝~田横段）。 2.2气候条件 项目所在区域处于我国东部暖温半湿润季风气候区，兼有海洋性气候，四季分明，夏季干燥，风大多春旱，夏季光照充足，雨热同期，秋季温和凉爽，间有秋旱和连阴雨天气，冬季雨雪量较少。具有冬暖夏凉、春冷、秋温及温差小、风大、雾多等特征。 年各月温度变化呈正态分布，7、8月份最高，1、2月份最低，最热月份为8月，平均温度为24.8℃，历年极端最高气温36.4℃；最冷月份为1月，平均温度为-3.7℃，历年极端最低气温-16.3℃。 由于地形地貌的制约，大气活动中心的消长，区域内风向随季节变化十分明显。冬季以偏西南风为主，夏季盛行南至东南风。全年四月份风速最大，分布特点是北部大于南部。年平均风速3.1m/s，10分钟最大风速25.3m/s，瞬时最大风速32m/s。 2.3结构形式 主桥为88+200+88m双塔双索面斜拉桥。主桥结构体系为支承体系（即半漂浮体系），主梁在桥塔及共用墩处设竖向支承，并在桥塔与主梁之间设置横向与纵向限位装置。 主梁采用双边肋断面。主梁横向宽度为26.9m（含锚索区），梁中心高度为2.1m（边跨现浇梁段中心高度为2.877m），主梁高跨比为1/95.2，标准梁段桥面板厚度为25cm；顺桥向每隔4m间距设置一道横隔板，横隔板采用变高度实心矩形断面，由外侧1.836m渐变至跨中高度2.5m（含桥面板厚度），其中斜拉索锚固横梁厚度为30cm，非锚固横梁厚度为25cm，边跨现浇段梁长5.75m，0#、1（1’）#梁段采用支架现浇，总长22m。边跨中跨合拢段均长2m。主梁悬臂现浇段桥面板内配置Φ32mm预应力粗钢筋，两边肋内配置19φs15.2（上缘）和12φs15.2（下缘）纵向通长预应力钢束，钢束采用连接器分段接长；中跨和边跨设顶、底板合拢预应力束；横隔板内设置横向预应力钢束。 斜拉索呈空间扇形分布，双索面，在塔上竖向间距2.5～3米，在梁上纵桥向间距分别为8、6.5、4.3、和3.5米，塔端为锚固端，梁端为张拉端。 锚具规格共采用4种型号：7-91、7-139、7-163和7-211，全桥96根，共重377.5吨（钢丝重），最大单索重量7.2吨。斜拉索梁端采用钢锚梁锚固，锚箱埋置在主梁边肋内。斜拉索采用平行钢丝拉索，斜拉索钢丝为7mm镀锌高强度、低松弛平行钢丝，标准强度Ryb=1670MPa，符合《斜拉索热挤聚乙烯高强度钢丝拉索技术条件》（GB/T18365-2001）的规定要求。钢丝束外缠纤维增强聚酯带，然后外挤双层高密度聚乙烯护套。内层为黑色，外层为橙红色。拉索采用冷铸墩头锚，两端均为张拉端锚具锚固。

斜拉桥的施组，前支点挂篮，主塔液压爬模，主梁较宽，塔高120米

根据本桥梁的分布情况，考虑混凝土和成梁运输的经济性，设置1个预制场，布置在设在K36+300—K36+600挖方段已经修筑成型的路基上,设12个底座

2.1 工程地理位置 桥位于 省 市 江与 江交汇处，北起于 路与 路交叉口，向南经 路，跨越 江，止于南岸规划 公园内。工程起止里程为K0+89.033～K0+522.533，全长433.5Km，其中主桥独塔单索面钢箱梁斜拉桥长度173.5m。 2.2 标段工程结构设计简介 主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，跨径为(31+97.5+45)m，主跨长97.5m，桥面宽36.5m，双向六车道。主塔采用型钢混凝土，塔高72m，截面尺寸5.5×5m。塔上设六层观光平台，塔内有电梯和消防楼梯通向塔顶。主桥采用单箱双室大悬臂钢箱梁，梁高2.5m，宽36.5m主跨采用8根斜拉索，锚拉板固定于主梁中心腹板处，单面斜拉索结构，后锚索采用单根双索面结构，锚固于45m边跨梁端两侧。斜拉索采用PES型拉索，全桥采用三种型号拉索，分别为4根PES7-73、4根PES7-109、2根PES7-283，采用配套的LZM型锚具。主塔采用八边形承台，尺寸为23.8×17.8×4m，采用26根1.5m直径的钻孔灌注混凝土桩。主桥桥墩为双柱式桥墩，采用哑铃型承台，中墩承台尺寸为25.8×6.4×5m，边墩承台尺寸为27.8m×6.4m×5m，主桥桥墩采用8根1.5m直径的混凝土灌注桩。 南北引桥为(6+7)-20m钢筋混凝土简支板梁桥，上下行分离。上下分离的引桥的基础完全分离，引桥采用柱式墩台和混凝土钻孔桩，不设承台。桥墩采用直径1.4m的双柱式结构，混凝土钻孔灌注桩直径1.5m，桩柱间距6m。桥台采用直径1.2m的三柱式结构，桩柱间距5.0m。 2.3工程造价 桥工程中标价为 万元。 2.4开竣工日期 总工期：366日历天 开工日期： 年 月 日 竣工日期： 年 月 日 2.5相关单位 建设单位： 建设办公室 设计单位： 研究院 监理单位： 监理有限公司 施工单位： 公司

1、重庆xx长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

内容简介 简介：1、桥面宽度23米（不含布索区宽度），双向四车道，不设人行道，引道标准与桥梁一致采用路桥同宽。 2、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。 3、设计行车速度：80Km/h。 4、桥面竖曲线半径：10000m。 5、桥面坡度：纵坡2.5%，直线桥段横坡为双向2%，圆曲线及缓和曲线部分设横向超高。 6、设计洪水频率：1/300，设计水位：36.03m（黄海高程，下同），流量17500m3/s。 7、通航：最高通航水位按10年一遇洪水位，水位为35.01m，通航净高10m，主通航孔按单孔通航考虑，双线净宽140m。 8、地震烈度：六度地震区，采用七度抗震措施。 9、船舶撞击力按三级内河航道取值，顺桥向400KN，横桥向550KN。 6、设计洪水频率：1/300，设计水位：36.03m（黄海高程，下同），流量17500m3/s。 7、通航：最高通航水位按10年一遇洪水位，水位为35.01m，通航净高10m，主通航孔按单孔通航考虑，双线净宽140m。 8、地震烈度：六度地震区，采用七度抗震措施。 9、船舶撞击力按三级内河航道取值，顺桥向400KN，横桥向550KN。 10.主桥为50+82+180米三跨一联独塔双索面斜拉桥

根据现场场地的大小，考虑方便施工，减少材料倒运次数，降低各种 外界因素对施工的干扰，我们合理布置各种生产设备、临时设施、材料场 地等等。

某高速公路湾沟特大桥施工组织设计某高速公路湾沟特大桥施工组织设计

2.工程概况 2.1桥式 济阳黄河公路大桥主桥为四塔单索面部分斜拉桥，采用塔梁固结、梁墩分离的结构体系。主塔高32m，次主塔高28m，主桥全长821m，桥跨布置为107.5+195+216+195+107.5五跨式结构，4#、5#两个主墩在主河道内，其余在河滩上。 主桥引桥为42m预制T梁，济阳侧设置两跨，章丘侧设置六跨。 接线工程桥梁为两座6跨20米预应力混凝土空心板梁，分别位于两边黄河大堤的外侧。

该桥是一座跨越黄土高原冲沟的大型桥梁，该桥为净跨125m的普通钢筋混凝土上承式刚架拱桥，主拱圈采用劲性骨架转体合拢法施工工艺。

目录 目 录 1编制依据 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 2工程概况 1 2.1工程环境 1 2.2工程地质、水文、气候条件 1 2.3主要技术标准 1 2.4主要工程数量 2 2.5工期计划 3 3总体施工部署 3 3.1 施工目标 3 3.1.2 安全目标 3 3.1.3质量目标 3 3.1.4环保目标 4 3.2 施工组织机构 4 3.2.1项目队管理机构 5 3.2.2项目队主要职责 5 4 施工资源使用计划 6 4.1主要施工机械配备计划 6 4.2劳动力使用计划 7 5施工总平面布置及说明 8 5.1 施工临时住房 8 5.2 施工便道

黑龙江省某公路大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

浙江某公路合同段大桥工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本项目为深圳市**高速公路盐田港支线项目工程，是深圳市路网重要组成部分，是深圳市的重点建设项目。项目位于深圳市东南部，路线大致南北走向，南起盐田港，沿规划中的梧桐山大道线位向西北经盐田、正坑隧道穿越梧桐山，经西坑西侧、上跨205国道、深坑村西侧、下穿水官高速公路，北止**公路排榜立交，与规划中的东莞博深高速公路相接。 　

主桥为五跨连续刚构桥，全长162.5m+3×245m+162.5m=1060m。最高通航水位23.76m时的通航净高为24.0m。竖曲线半径11490.26m，两侧切线纵坡3.2％

1、孙口黄河公路大桥NO.3合同段施工招标文件、图纸及设计说明。 2、公路工程施工技术规范及验收标准。 3、交通部、河南省政府关于质量、安全、环境保护、文明施工等方面的法律、法规、条例。

本工程实际情况，在项目经理部及各队负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

该论文是高速公路大桥的施工组织设计，位于**省**市境内，全桥长1.021Km，由两部分组成：第一部分为1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨**运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深38～85m，引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设8m长搭板。

本标题为高速公路大桥施工组织设计方案范本，其包含的内容仅供参考

主桥为五跨连续刚构桥，全长162.5m+3×245m+162.5m=1060m。最高通航水位23.76m时的通航净高为24.0m。竖曲线半径11490.26m，两侧切线纵坡3.2％。

1、工程名称： 2、建设单位： 3、设计单位： 4、监理单位： 5、地理位置及环境 本工程位于海南省**市人民南路西侧，交通便利，配套设施较完善，水、电能满足工程施工要求。 6、施工范围： 施工蓝图中所有的桩基基础工程,土方工程、基础承台、土方夯填、主体工程,屋面工程，室外装修、室内初装修工程,门窗工程，共公部位装修工程；水电安装工程及须与主体同时施工的预留预埋工程;室外道路工程,主雨水排水道系统,污水处理和主排污系统,蓄水和水网系统等。

宁波绕城高速公路是宁波市高速公路总体规划中“一环五射”中的“一环”，全长约86公里，其中西段约43公里已开工建设。本工程为宁波绕城高速公路东段工程，全长约43.495公里。本合同段为宁波绕城高速公路东段的XX合同段，起讫桩号为KXXX～KXX，路线全长1.453km。本合同段设XX特大桥一座，及XX侧高架桥一座。XX特大桥为主跨468m双菱形桥塔分幅肋板式主梁斜拉桥，桥跨布置为63+132+468+132+63m；高架桥为分幅4×50+4×50+45+3×50m等高连续箱梁。

XX大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。本工程施工内容为通航孔桥，长345m，（180+90+45m）单塔单索面斜拉桥。XX大桥是与香港方合建工程，因此满足双方规范要求是本桥的一个重要特点。

【宁波】绕城斜拉桥施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

太仓某斜拉桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

XX大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。本工程施工内容为通航孔桥，长345m，（180+90+45m）单塔单索面斜拉桥。XX大桥是与香港方合建工程，因此满足双方规范要求是本桥的一个重要特点。

本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。斜拉桥塔柱采用钢箱砼结构，单个截面横桥向宽度为3m，纵桥向截面宽度为塔顶为4.5m、桥面处为6.5m、承台顶为7m，外包钢板厚20 毫米，内填充C50微膨胀砼。

索塔中塔柱及上塔柱采用爬模施工，用2套爬模按4个月考虑，计划在2004年10月5日～2005年3月30日施工。冬季一、二月份塔柱不安排施工计划。

1.1.xxxx大桥位于xx省xx市内，横跨xx，全桥长965.02米。大桥主桥为单塔双索面悬浮体系混凝土斜拉桥，主桥跨径为175+252米；引桥采用简支板桥面连续结构。设计桥面净宽30米，为双向六车道加两侧人行道，设计荷载为：汽-超20、挂-120、人群3.5KN/m2。以下仅介绍主桥情况：主跨252米，又称江跨，以字母J表示；边跨175米，又称岸跨，以字母A表示。

大桥主桥为单塔双索面悬浮体系混凝土斜拉桥，主桥跨径为175+252米；引桥采用简支板桥面连续结构。设计桥面净宽30米，为双向六车道加两侧人行道，设计荷载为：汽-超20、挂-120、人群3.5KN/m2。

护筒制作：护筒采用5mm厚钢板卷制，并在底节设韧角以便埋设，护筒内径较桩径大20—40cm，长度根据桩位处实际水文地质情况确定，护筒上边缘等距离对称焊接四个吊环。

第一章、工程概况 第二章、施工项目管理班子配置 第三章、主要工序施工方法 第一节、测量工程 第二节、土方工程

某所办公楼及附属设施工程是某区交通局交通管理总站依靠财政拨款兴建，某设计院有限公司设计。建筑面积为 1537.71m2，建筑物高四层半，层高首层为 3m,二层高4m，三～四3.6米，建筑物总高度 15.6 m 。

施工组织设计 二、各附表、附图 1、施工平面布置图 2、项目经理简历表 3、主要施工管理人员表 4、主要施工机械设备表 5、施工总进度计划表