钢-混凝土组合梁-长安大学

本文介绍一种通用的数值迭代的计算机方法，用于双向偏压荷载作用下具有任意截面形式的外包混凝土组合柱的截面分析和设计本文对该方法的基本假定、任意截面的定义、所采用的数值迭代格式以及设计与分析步骤等进行了简要的描述。为了验证该方法的有效性，文末用该方法对两个典型的问题进行了分析。

通过对钢—混凝土组合结构特点的总结,阐述了钢与混凝土组合结构的设计要点,根据结构体系间的不同组合方式,对钢—混凝土组合结构体系进行了分类,并列举了各种组合结构构件和结构体系的应用实例。

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钢混凝土组合结构技术规程，内容详细丰富，可供网友参考下载。

提出一种钢-混凝土箱型截面组合梁结构，应用力法计算钢-混凝土箱型截面组合梁的 内力，给出负弯矩区的刚度与其长度的关系。连续组合梁是变刚度截面，按弹性分析法给出正 负弯矩区的抗弯刚度。对组合梁截面承载力进行分析，得出组合截面弹性极限抗弯承载力与塑 性极限抗弯承载力。

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建筑结构计算表格-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

本工程为广东钢混凝土组合悬臂梁大样及梁表，包含劲性梁钢结构俯视图、悬壁劲性梁钢结构俯视图、劲性梁钢结构立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本文简单介绍了钢—混凝土组合梁结构组合作用的机理，列举了抗剪连接件的分类，介绍了抗剪连接的试验方法和破坏形态以及一般的构造要求，着重介绍了栓钉连接的特点，受力分析并列举了诸多国家规范中规定的栓钉承载力计算和设计方法，并介绍其构造要求，最后简单介绍两种较为新型的抗剪连接件。

三峡人行桥是为跨越三峡工程对外交通专用公路整体式段而设，由于三峡工程对外交通专用公路为全封闭式公路，该路行驶的车辆为汽-36级重型车辆

本资料为钢-混凝土组合柱-抗火性能和设计方法，主要内容： 1.型钢混凝土柱 1.1 设计原理 1.2 耐火极限实用设计方法 2.钢管混凝土柱 2.1 概述 2.2 设计原理 2.3耐火极限实用计算方法 2.4 防火保护层厚度计算 2.5 火灾后剩余承载力计算 2.6 钢管混凝土柱防火构造措施 2.7 钢管混凝土柱温度场的计算 3. 中空夹层钢管混凝土柱的耐火性能 4. FRP约束钢管混凝土柱的耐火性能

为了对CFRP一混凝土之间的界面力学行为及界面剥离破坏机理问题进行进一步认识，在大量试验结果的基础上， 进行有限元模拟，分析了影响界面力学性能的有关参数和影响界面剥离性能的主要因素，对剥离破坏模式和机理进行了详细的分析。对裂缝的开展过程进行了仔细观察，并分析其开展机理，分析了CFRP加固混凝土的界面的黏结应力，从理论上得出CFRP对混凝土梁的加固效果十分显著，大大提高试验粱的承载力。

钢一混凝土组合梁结构是钢结构和钢筋混凝土结构的有效组合，充分体现了钢结构的抗拉性能和钢筋混凝土结构的抗压性能，使结构受力处于良好状态，各种材料性能得到充分利用。因为减少了构件尺寸，增大了使用空间，并且建筑上美观、轻盈，一改“肥粱、胖柱、重楼盖”的老旧结构型式。具有很广泛的适用性。文章结合实际情况，介绍了钢一混凝土组合梁结构在厂房中的应用，以及施工注意事项、异常情况的处理。

钢—混凝土组合结构桥梁是目前桥梁工程中应用十分广泛的一种结构，与混凝土桥梁、钢桥并列齐名！在欧美、日本等国家，钢—混凝土组合桥梁的应用十分广泛，国内最近几年开始逐渐关注并建设。由于传统PC箱梁桥有跨中下挠、梁体开裂等缺点，经过大量的研究，波形钢腹板桥梁得到了极大的发展，本次课设就是运用Midas软件对波形钢腹板简支梁桥进行建模、分析，让我们熟悉波形钢腹板桥的变形及力学性能。

为了研究钢-混凝土组合梁的扭转性能，对5根新型外包钢-混凝土组合梁进行了纯扭和复合受扭实验。研究了组合梁在纯扭和复合受扭作用下的破坏形态，工作机理以及裂缝发展分布的情况，比较分析了组合梁扭矩-扭率，荷载-应变，弯矩-挠度，荷载-裂缝之间的相互关系。

钢管束混凝土组合结构基础知识 钢管束混凝土组合结构基础知识介绍钢管束混凝土组合结构基础知识介绍

一、梁柱节点构造设置应满足03G101-1及04SG523的要求。 二、转换大梁钢筋下料必须根据设计和规范，现场翻样，满足设计和规范要求 三、钢骨转换大梁的吊装、模板安装、钢筋安装等施工顺序必须做一个详细的施工技术交底。 四、梁柱“节点深化设计图”应经设计院认可。 五、钢骨转换大梁属大体积砼结构，方案中未对大体积砼施工措施进行说明。 六、钢骨柱转换大梁的混凝土施工前，对模板支撑和钢筋安装质量进行自检，上报我项目监理部检查验收合格后才能浇筑混凝土。施工中分层次浇筑，避免集中荷载，必须振捣密实。做好施工人员安全的防护工作。 七、钢骨转换大梁吊装前必须先对该部位高支模支撑体系及下部结构支撑体系进行检查验收，合格后才能进行上部工程的施工。 八、安全文明施工及应急预案，根据施工现场针对钢骨转换大梁吊装、焊接、模板钢筋安装交叉作业的特点应描述具体措施。

xxx车站附属结构共设置4个出入口，2个风道及一个紧急消防通道。2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。 xxx站2号风道基坑内管线众多，根据施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用盖挖顺做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工，施工先后顺序为一、二、三、四期，其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根，二期有南北方向多种管线10根（束），三期采用暗挖，不进行管线改迁，四期基坑范围内无管线。

本桥为河南高速公路上的主线桥，桥梁中心桩号为K53+677。桥梁起点桩号为K53+630；终点桩号为K53+724；桥梁跨径为25+38+25米，全长为94m，右交角为32°。本桥上部结构为钢-混组合梁；下部结构桥台为肋板台、钻孔灌注桩基础；桥墩为柱式墩、钻孔灌注桩基础。图纸内容包括：设计说明，全桥工程数量表，桥型布置图，桩位坐标图，主梁平面布置图，钢-混组合梁横断面图，钢箱梁制作平面布置图，钢箱梁制作立面布置图，钢箱梁间联结构造图，钢箱梁高强螺栓联结构造图等。

结合具体工程特点，在分析不同结构形式特点下选取型钢混凝土组合梁结构，并对其工艺原理和模板安装与拆除、钢筋绑扎、混凝土浇筑与养护等一系列施工技术进行详细的介绍，指出该技术具有质量和安全易保证、施工效益较高的优点，值得借鉴。

讨论了钢材的初始挠曲对钢-混凝土连续组合梁的极限承载力与失稳屈曲临界荷载的影响,建立了钢-混凝土组合结构的非线性有限元分析模型,给出了初始挠曲的定量描述方法,分析了不同厚度腹板连续组合梁的失稳临界荷载,不同初始挠曲对相同厚度腹板的极限承载力和失稳临界荷载的影响,以及相同初始挠曲对不同厚度腹板的极限承载力和失稳临界荷载的影响。

进行了 8 个钢-混凝土组合剪力墙模型的模拟地震振动台试验，其中 2 个模型为钢管混凝土叠合边框剪力墙，高宽比分别为 1.6 和 3.0；2 个模型为钢管混凝土叠合边框内藏钢桁架剪力墙，高宽比分别为 1.6 和 3.0；2 个模型为钢管混凝土边框钢板剪力墙，高宽比分别为1.7 和 3.2；2 个模型为钢管混凝土边框内藏钢板剪力墙，高宽比分别为 1.7 和 3.2。试验中输入 Taft 地震波，测试了各试件在不同峰值加速度下的动力特性和时程地震反应，分析了剪 10力墙的破坏特征。

该项目位于湖北省武汉市武昌区，是一集滑雪场、主题乐园于一体的巨型综合体验式购物中心，建筑效果图见图1。图1项目建筑效果图该项目C区为急速过山车、旋转木马等大型游乐设备的超限项目［1］，结构剖面见图2。乐园内部开洞形成大空间，致使屋面跨度达到27m×33m。本文主要介绍该C区主题乐园的大跨度屋面的设计思路。

为研究一种新型的预制混凝土板与型钢组合的装配式钢-混凝土组合结构的抗剪性能，开展了4组12个试件(3个整体式现浇钢-混凝土组合结构试件，9个装配式钢-混凝土组合结构试件)的推出试验，分析了该组合结构的破坏形态、荷载-滑移曲线及极限受剪承载力。

钢-混凝土组合梁是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构。当采用连续组合梁时，负弯矩区会出现钢梁受压、混凝土翼板受拉的不利情况，使混凝土桥面板因承受较大拉应力而开裂，引起钢筋及钢梁腐蚀等严重问题，影响结构的承载能力和耐久性。而双面组合梁（在传统的单面组合梁的内支座负弯矩区设置下翼缘钢筋混凝土板）能够很好地改善单面组合梁的这种不利受力状态。通过采用简化计算方法对双面组合梁截面刚度进行计算，与试验实测值进行了对比分析。

足尺试验对钢-混凝土组合结构的梁柱节点承载力及变形性能进行了试验研究.

本资料为钢-混凝土组合箱梁弯矩曲率恢复力模型研究_周旺保，可供大家参考。

钢_混凝土组合空间框架拟动力有限元分析。钢_混凝土组合空间框架拟动力有限元分析。

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

桥梁概况： 　　 跨径组合为(4X25)+2X(5×25)+(5X40)m，上部采用预应力混凝土组合T梁，桥梁起点桩号为K22+637，桥梁终点桩号为K23+194，桥梁全长为457m。桥梁纵面位于直线、R=9500m及R=30000m的竖曲线内，平面位于直线内。 　　...... 　　技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级 　　 桥面宽度：2X（0.5m（防撞护栏）+净11 +0.75m（波形梁护栏）） 　　 斜交角度：80° 　　 地震烈度：地震动峰加速度值小于0.05g 　　...... 　　共72张CAD设计图。

内容简介 本合同段第三十五联为预应力钢混凝土叠合梁，长度120m，共三跨，设计纵向分成5节，每节长度为23+25+24+25+23m，横向分为四段，分段长度为5.9+6.2+6.2+9.2m。 1、钢箱梁制作方案 由于钢箱梁需要具备专业资质的厂家方能生产，在此仅将建造方案作一简述。钢箱梁制作在工厂胎架上反装、预制该20个节段，即以顶板为基准，先铺设顶板片段，再安装横隔梁板片段和底板板片段。 根据钢箱梁的结构特点，将每节钢箱梁划分为若干个平面片段，主要有顶板分片（顶板和槽型加劲肋）、底板片段（底板和T型肋）、横隔梁片段（横隔板和加强筋）、腹板片段（腹板和加强筋）。制作时先在片段生产流水线上进行片段生产，然后在总装胎架上拼装成箱体，并进行预拼装，片段生产采用无余量制作，下料时应充分考虑焊接收缩量。 2、运输 本工程最大构件尺寸为9.2m（宽）×23m（长）×2.06m（高），重量约为84吨，属于超宽超重件，需要根据厂家的具体位置选择火车或汽车运输。运输前需要与经过线路的交管部门协商好运输时间，同时调查各线路的道路桥梁情况，需要加固的进行临时加固，运输通过市区时选择在凌晨进行，并有值勤人员疏散交通。

工程范围: K8+765.315分离立交桥钢箱梁制作及安装、桥面板、桥面系的施工。 该桥为沧黄高速公路上跨xx铁路分离立交桥，跨径为3×30+40+60+40+5×30m，桥梁全长386.00m。主桥桥梁上部结构为(40+60+40)m钢--混凝土组合梁，第五孔采用60m钢--混凝土组合梁跨越xx铁路，第四孔、第六孔采用40ｍ钢—混凝土组合梁。全桥预制钢梁共分5个制作段,分别为(25+25+40+25+25)m,其中40m分段钢梁跨越xx铁路，与xx铁路在捷地火车站的南端交叉，设计角度124.717°。交叉点公路里程桩号为K8+764，铁路里程桩号为TK128+800。共有5股道铁路，铁路轨顶最高标高为11.396m，桥下净空按大于8m考虑。公路左偏平曲线半径R=2800m，桥面超高横坡3%。铁路线上双幅桥共6个40m段钢梁,每片钢梁吊装重62t,采用导梁架桥机架设40m钢梁方案。 主桥主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成。半幅主桥横断面由3片钢箱组成，箱间设横向连接，间距15～20m左右。每片钢箱底宽2.1m，钢箱中到中距离4.075m，钢梁断面 梁高1.75m，桥面板厚度0.3m，总梁高2.05m。

钢-混凝土组合结构工程施工技术标准2017

YB9238-92钢-混凝土组合楼盖结构设计与施工规程

钢一混凝土组合结构桥梁充分发挥了钢材和混凝土材料各自的材料特性，由于自身的优势明显以及技术与经济效益突出，近年来应用越来越多。在现代桥梁工程中，继钢筋混凝土结构、预应力钢筋混凝土结构、钢结构及砖石混凝土结构，钢一混凝土组合结构已成为第五大类结构。随着钢一混凝土组合结构桥梁形式、种类的不断增多以及工程的抗震要求和级别不断提高，出现了大量有待研究解决的问题。

2.1 本工程混凝土楼板施工采用钢筋桁架楼承板施工，与现浇楼板施工工艺相比，减少了现场地基处理、支架搭设、支架及模板拆除三道工序，有效的缩短了施工周期，加快了施工进度。 2.2 钢筋桁架楼承板由工厂化生产加工成半成品，焊接质量好，钢筋间距、桁架高度等精确度高，楼承板运输到现场后直接安装工序简单，减少了投入生产的人员数量，周转材料对场地的占用。 2.3 钢筋桁架楼承板安装配合混凝土“跳仓法”流水施工，能减少后浇带内的垃圾清理、两侧原混凝土面剔凿、后浇带支撑等工序，缩短工期。 2.4 钢筋桁架楼承板铺装快速，能同时提供上下层工作面，减少了上下交叉施工带来的不利影响，有效地解决了垂直作业面间交叉施工带来的安全风险。安装时，必须将每块桁架模板两端的支座竖筋焊接固定在钢梁翼缘上，可以更好地防止坍塌和高空坠落。 2.5 通过合理设置仓块，科学组织楼承板铺设方向和混凝土浇筑顺序，既方便组织施工，又释放早期温度收缩应力，达到有效地控制裂缝，防止渗漏的效果。

路基设计原理的论文要求，几种路基结构沥青路面受力对比分析。基层包括半刚性基层，级配碎石基层、倒装结构

本图纸为长安大学食堂全套装修设计CAD图，内容包括：三层平面布置图、三层顶面布置图、二层顶面布置图等图纸，内容详实，可供参考。