上海地铁工法专项组织施工设计方案

XXX改造工程排水管道采用DN800合流管道接入市河边的原有DN800截流管中，管道布置在道路西侧人行道下，总长117+157=274米，设计采用顶管施工，沉井全部采用预制钢筋砼结构，共3座，其中8*8*4.8m矩形工作井1座，6*4.5*4.8m矩形接收井2座。砼设计强度等级为C30、S6。壁厚上部为500mm，下部650mm。管材采用市场专业制造商生产的F型钢承口式钢筋砼管，砼强度为C40，每节管长为2.5米，壁厚为80mm。现场人行道边缘有7处高压线杆，工作井南侧有原通用厂入口6米水泥路，路口南侧有2栋4-5层待拆迁的建筑物，建筑基础外边缘距管道中心线7.5米。其中4#高压线杆在工作井北侧4米，1#高压线杆距顶管中轴线为3.1米，2#高压线杆距顶管中轴线为3.5米，3#高压线杆距顶管中轴线为2.8米，5#高压线杆距顶管中轴线为2.9米，6#高压线杆距顶管中轴线为2.4米,7#高压线杆距顶管中轴线为2.25米，各电线杆距顶管轴线距离详见平面图。现有地面高程为4.3米，管道底面高程分别为0.35-0.5-0.68米，顶管覆土深度最大为3.07米。管道顶进前内侧砼表面用P8710砼防腐涂料进行防腐处理（二底二面）。钢承环采用P8710金属防腐涂料进行防腐处理（二底二面）。 1.2 地质情况 根据地质勘察报告，顶管及沉井施工场地的土层分布及土质情况自上而下分别为： 第（1）层：素填土夹杂填土(Q4ml)，层厚0.90～2.30米，层顶埋深0.00～0.00米，层底标高2.00～3.30米。黄褐色，软塑，松散～稍密，夹杂填土，高压缩性。 第（2）层：粉质粘土(Q4m)，层厚0.40～2.40米，层顶埋深0.90～2.30米，层底标高0.90～1.60米。黄褐色，软塑，干强度中等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，切面光滑。 第（3）层：淤泥质粉质粘土夹粉质粘土(Q4m)，层厚1.80～2.30米，层顶埋深2.70～3.30米，层底标高-1.00～-0.70米。浅灰色，流塑～软塑，夹粉质粘土，干强度中等，中等～高压缩性，中等韧性，摇振反应慢，切面光滑。 第（4）层：粉土夹粉砂(Q4m)，层厚4.80～7.00米，层顶埋深5.00～5.20米，层底标高-7.70～-5.70米。灰色，稍密，很湿～饱和，夹粉砂，干强度低，中等压缩性，低韧性，摇振反应慢，无光泽。 地质勘查报告详见江苏省岩土工程勘察设计研究院提供岩土工程勘察报告（工程编号：2015011）。 1.3 地下水和大气降水 1.3.1 地下水类型为潜水类型。主要补偿来源为大气降水、地表水以及区域水系。水位水量跟季节和人类活动有关，水量较丰富。勘探期间测得场地内初见地下水位标高范围值为2.2~2.4m,平均初见地下水位标高为2.3m,稳定地下水位标高范围为2.2~2.3m，平均稳定地下水位标高为2.3m。 1.3.2 根据水文地质资料，近年场区内最高地下水位在自然地下0.5m左右，最低地下水位在自然地面地下2.0m左右，水位常年变化幅度为1.5m。 地区年平均降水量为1044.7mm，四季都有雨水，但夏季明显偏多，6－9月份达660mm，占全年的64％。 本工程施工期为（5）月~（8）月，属雨季施工，雨水偏多，对工程具有较大的影响。

一旦我方中标，我方保证在合同专用条款中规定的开工日期开始施工，在 8个月（日历月）内，质量标准达到国家现行施工验收规范（合格）标准，并在合同专用条款中规定的预计竣工日期完成和交付全部工程。

某地铁二号线为xx区站至车辆基地区段，包括车辆基地出入段线盾构区间隧道、盾构井、暗埋段、敞开段土建部分。 能够参加本工程投标工作，我们深感荣幸，也十分重视。一旦有幸中标，一定全力以赴，配备足够的资源，做好施工前期准备和施工现场总体规划布置，发挥我公司施工技术和各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理。通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。

本工程防水设计遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。 (2) 以结构自防水为根本，在加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力的同时，改善钢筋混凝土的工作环境，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以外防水层加强防水。 (3) 车站结构在顶板上设置外防水层，以迎水面外防水层设防为原则。 (4) 本工程站厅层及顶板均按防水等级一级要求设计，即结构顶板不允许有渗漏水，站厅层及风道、空调机房按高于防水等级二级的要求设计，即墙表面允许有少量偶见湿渍，但总湿渍面积<6/1000，任意100m2内≤0.15m2的湿渍少于四处，而且这类湿渍在机械通风状况下会消失。 (5) 按照结构安全、耐久、抗裂、抗渗要求，本工程车站结构的防水应采取防水混凝土，其抗渗等级≥S8。避免混凝土裂缝宽度大于0.2mm，不允许出现贯穿裂缝。

中国建筑一局（集团）有限公司是五十年代初建立的国家建筑一级企业，经过四十多年的发展壮大，现已成为集勘察、设计、科研、施工、高级装饰施工为一体的具有工程总承包资质的集团企业

灌1:2稀水泥砂浆，并随时把溢出的砂浆擦干净，待灌入的水泥砂浆终凝后，把石膏铲掉

通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两条管道外壁净间距为2.2m，管道坡度均为0.2%，管道顶平均覆土厚度约5.3m。

本工程首次采用3828mm×3828mm组合刀盘土压平衡矩形顶管机施工。 通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采用"F"型承插式，接缝防水装置由锯齿形止水圈和弹性密封垫内外两道组成。管节外形尺寸为3800mm×3800mm，壁厚为400mm，管节长度为2m。管节设计强度等级为C50，抗渗等级为0.8MPa。

本工程项目多，工期紧，为了有效地控制工期，采取网络法进行工期进度控制，充分反映各施工工序间的相互逻辑关系，确定关键线路，便于实施及检查，同时结合横道图，直观地反映形象进度。

本工程预制混凝土构件采用活动底模板，底模可用工字钢并排设置，工字钢之间距离必须保证能放入气囊，工字钢之间填满砂并密实，底模板离地最小高度不应小于0.3m。

为防止底板下方的泥沙反涌，影响抽水机正常工作，钢管底部应焊接3mm 厚钢板封底。

本工程中标后，为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务，我集团公司将本工程列为重点工程项目，对本工程提供资金、设备、物资和技术的重点支持。

工程地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在43.13～43.45m之间，地面坡降小于千分之一。

本工程的结构特点，合理布置测点，及时收集、整理量测数据，通过科学的分析，及时掌握围岩支护结构、基坑围护结构的动态以及开挖过程中对周边环境的影响，以便反馈信息，优化设计参数，指导施工，预防工程事故和环境事故的发生。

本标段起讫里程YDK36+570.492至YDK39+110.258，包含3个明挖+盖挖车站（东光站）、（三官堂站）、（顺江路站）和2个盾构区间（东光站～三官堂站区间）、（三官堂站～顺江路站区间）。

内容简介 4.1、变形缝防水做法 车站主体结构变形缝防水材料选用中孔式钢边橡胶止水带、背贴式止水带、双组分聚硫嵌缝膏进行加强防水………… 5) 变形缝中埋止水带施工注意事项 ①中孔式中埋止水带：在混凝土结构变形缝处，中埋式止水带应沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，中孔中心对准变形缝中央。止水带固定在钢筋上间距不得大于400mm，固定牢固。背贴式止水带中心对准变形缝中央，牢固焊接于防水卷材表面………… ② 安装中埋式止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定(预埋钢筋间距为2m、长度为30cm)，在顶、底板水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇捣时无法逸出，形成孔隙………… ③ 止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换………… ④ 在混凝土浇筑前应避免止水带被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密形成渗水通道………… ⑤ 接触止水带的混凝土灌注应加强振捣，振捣时应竖直向止水带的两边(距离)进行，保证混凝土自身密实，不应出现粗骨料集中和漏振现象，水平向止水带下充满混凝土并充分振捣………… ⑥ 止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形(上下带凹口的木模，木模的凹口为半圆形，直径比止水带中央气孔大5mm，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏………… ⑦ 止水带的接头部位采用对接的方法,接头处选在结构应力较小的部位。当止水带的局部无法安装(如遇箍筯无法穿越时)需采用两道遇水膨胀止水条进行过渡连接，止水条应与止水带纵向(纵向轴线)搭接不少于50mm，且要求腻子条粘贴在止水带迎水面一侧，粘贴应牢固可靠，止水条固定在施工缝表面的预留凹槽内，止水条之间设置预埋注浆管………… 4.3、穿墙管件(如接地电极和穿墙管)的防水结构施工 (1) 结构变形或结构伸缩量较小时，穿墙管采用主管直接埋入混凝土的固定式止水法，主管埋入前加止水环；结构变形或管道伸缩量较大时，采用套管式防水法，套管加止水环………… (2) 止水环在穿墙管件中部焊接，直径为3倍的管径且上下面均须与管件焊牢(上下满焊)，并做好防腐处理(处理方式)………… (3) 防水层做到管根部后，用密封剂沿管根四周进行密封………… (4) 穿墙管应在浇筑混凝土之前埋设在固定位置，在法兰盘上表面沿管根粘贴遇水膨胀腻子条，粘贴必须密实。浇筑混凝土时，应加强该部位的振捣………… (5) 穿墙管外侧防水层应铺设严密，不留接茬，并按设计要求增设附加层………… 共13页

由于本工程位于杭州市上城区闹市区内，周围均为居民区，所以各阶段施工对文明施工和安全生产管理目标必须更高。

本工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持、安全生产方面的政策和法规；有关工程建设的相关法律、法规及规定；现行工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。

本工程3号线主体及部分三角区围护采用1.2m和1.0m厚、深度76、77m地下连续墙，墙趾位于⑨1粉质粘土层，隔断⑤3、⑥2T和⑧1承压水层。地下连续墙分类详见地下连续墙分类图和分类表，平面分幅详见附图二。混凝土浇筑采用C35（水下提高一个等级），并且采用套铣接头。 超深地墙（铣槽机成槽）两侧采用?850@600三轴水泥土搅拌桩槽壁加固，共802幅，加固深度15m，水泥掺量14%，方量约18449.25m3。

本工程为市政建设项目，是一项技术性极强的系统工程，必须建立与之相适应的、强有力的专业化施工管理和保证体生活费，来统筹协调项目施工的全过程。

资料目录 1. 前言 3 2. 工法特点 4 3. 适用范围 5 4. 工艺原理 5 5. 施工工艺流程及操作要点 5 浏览详细目录>> 内容简介 盾构始发地层加固需要解决的技术问题，一是要保证打开地连墙时前方土体不坍塌，防止漏水。二是始发时，地层加固要为盾构始发后调整姿态创造条件，以防止盾构上仰、覆土失稳、地表隆沉等问题发生。根据设计提供盾构始发加固图采取下图所示的始发冻结加固形式。根据功能要求，冻结加固区分为两个部分，一是与地连墙紧贴的前冻土墙（封头冻土墙），其作用是保证打开始发口地连墙后前方土体不坍塌，不漏水；二是平衡段，由冻土拱和前冻土墙（平衡段冻土墙）组成，其作用是防止盾构始发后盾构机头上仰、覆土失稳和地表隆沉。 冷冻法地层加固施工工法特点：

本资料为：地铁盾构施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

本资料为：地铁工程盾构始发专项文案， 共25页，内容详实，可供参考。

初步定位放样→基坑开挖→基坑支护→基底承载力检验→基坑排水设施→混凝土垫层→二次放样→基础模板安装→下放钢筋笼→预埋件放置→混凝土浇筑→基础养护→拆除模板→基础养护后用原土回填→平板机配合人工夯实

上海地铁二号线西延伸工程施工组织设计包含上海地铁二号线西延伸工程第Ⅵ合同段为临空园区站至车辆基地区段，包括车辆基地出入段线盾构区间隧道、盾构井、暗埋段、敞开段土建部分等内容丰富可供网友下载参考

土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。 目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。

车站采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。车站两端端头井作为盾构始发接收井，两侧区间隧道采用盾构工法施工。地下连续墙厚度为800mm，标准段围护墙墙深29m。基坑开挖深度16.2～16.5m，基坑开挖底面位于第(6>1-1层粉质粘土中，地下墙墙趾插入(7>2层粉质粘土中；西端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.3m，基坑开挖底面位于第(6>1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7>1层粉质粘土中；东端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.0m，基坑开挖底面位于第(6>1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7>1层粉质粘土、第(7>2层粉砂<粉土）中。地下连续墙采用工字钢接头的形式。

xx附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕，一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩，C东南口、疏散口围护结构为A、B、E、F四种类型桩，其中A、B、C型号桩直径为1000，间距为1500mm，D型号桩为800mm，间距为1400mm，E、F型号桩直径为600mm，间距1200mm，咬合旋喷桩止水帷幕设计情况与钻孔灌注桩桩径有关系，具体情况见下图2.01咬合旋喷桩止水帷幕平面布置图（包括图1、图2、图3），咬合旋喷桩具体设计情况见表2.01咬合旋喷桩工程数量统计表

内容简介 二、特点 1、可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术………… 三、使用范围 冻结法适用于各类地层，主要用于煤矿井筒开挖施工。目前在地铁盾构隧道掘进施工、双线区间隧道旁通道和泵房井施工、顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等方面也得到了广泛的应用………… 四、工艺原理 冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行地下工程掘砌作业………… 4、积极冻结阶段 积极冻结，就是充分利用设备的全部能力，尽快加速冻土发展，在设计时间内把盐水温度降到设计温度。旁通道积极冻结盐水温度一般控制在-25～-28℃之间………… 6、工程监测 工程监测贯穿整个施工过程，其主要监测内容为：地表沉降监测，隧道变形监视，通道收敛变形监测，冻土压力监测………… 编制于2007年 共10页

本资料为：城市地铁工程施工工艺工法，内容详实，可供参考。

内容简介 6、质量控制 6.1、变形缝防水施工的质量控制措施 6.1.1、止水带的宽度和材质的物理性能均应符合设计要求且无裂缝和气泡；接头应采用热接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象………… 6.1.2、中埋止水带中心线应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定………… 6.1.3、变形缝设置中埋式止水带时，混凝土浇筑前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补；顶底板止水带的下侧混凝土应振捣密实，边墙止水带内外侧混凝土应均匀，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象………… 6.1.4、变形逢处增设的卷材或涂料防水层，应按设计要求施工………… 6.2、施工缝防水施工的质量控制措施 6.2.1、水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂质物清除，铺水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂并及时浇筑混凝土………… 6.2.2、垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，涂刷混凝土界面处理剂并及时浇筑混凝土………… 6.2.3、施工缝采用遇水膨胀橡胶腻子条时把止水条牢固地安装在预留的凹槽内………… 6.2.4、保证中埋止水带位置准确、固定牢靠………… 6.3、后浇带防水施工的质量控制措施 6.3.1、后浇带应在其两侧混凝土龄期达到42天后再施工………… 6.3.2、后浇带接缝处理应符合6.2条规定………… 6.3.3、后浇带应采用补偿收缩混凝土，其强度等级不得低于两侧混凝土………… 6.3.4、后浇带养护时间不得少于28天………… 共13页

本资料为地铁工程施工咬合大管棚施工工法，共6页。 大管棚施工系统由支架、液压顶进系统和液压螺旋钻系统三部分组成，在施工过程中管棚和螺旋钻系统由同一套顶进系统同步顶进，位置相对稳定。通过调节机头框架可以调节螺旋钻头与管棚的相对位置，钻头的超前、超前距离、超前是否扩孔以及钻头滞后对地层的扰动变形和施工进度影响很大，在施工中根据需要进行控制和调整。

本工程砼浇筑完毕即采取养护，12h 以内加以覆盖并浇水，喷淋洒水养护不小于7d，以确保砼表面保持湿润为宜，拆模时间视环境温度而定。

地铁工地施工降尘是建设单位达到环保绿色施工要求必不可少的环节。该地铁施工降尘设计方案适用于竖井井口、堆料口、巷道，隧道等作业区域，从而实现高效降尘施工。

本工程首次采用3828mm×3828mm组合刀盘土压平衡矩形顶管机施工。 通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采用"F"型承插式，接缝防水装置由锯齿形止水圈和弹性密封垫内外两道组成。管节外形尺寸为3800mm×3800mm，壁厚为400mm，管节长度为2m。管节设计强度等级为C50，抗渗等级为0.8MPa。

本文档为：深圳某段地铁工程投标施工组织设计，内容详实，可供参考

xx至xx区间隧道，起迄里程为DK0+395～DK0+768，长373m，隧道下穿xx路、xx路、xx大楼、xx大酒楼。xx至xx区间隧道，起讫里程为：DK0+966～DK1+370，长404m，隧道自邹容路临江路口起，xx广场、xx路、xx路、xx北巷、xx楼，再穿北区路从一号桥xx开发区出洞。 两隧道位于重庆市xx区xx至一号桥，均处于繁华闹市区。

大剧院站中部增加站厅层位于解放路与深南路交叉的原三角花坛处，与地铁大剧院站站厅层、Ⅲ号、Ⅳ号通道及5#出入口相连通，南侧邻近深南大道，北侧与已完工的大剧院站站厅层相接，东侧靠近地王大厦。施工场址狭小，增加站厅层总建筑面积约为2500m2，基坑开挖深度10～11m。