大跨度钢桥双块式无砟轨道精度控制施工工法

本资料为：中国大跨度桥梁之纪念性钢桥 ，内容详实，可供设计师参考使用！

无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，从而使其成为我国高速铁路建设轨道结构采用的主要形式。

适用范围，施工准备，工艺流程，质量标准

内容简介 四、工艺原理 1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺………… 2、在工厂精确加工轨排框架，轨道调整、固定系统由排架螺柱支腿和轨向锁定器完成，调整机构采用螺纹无级调整；螺柱支腿调整轨道排架高低、水平，轨向锁定器调整轨道排架横向和固定；配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取二次振捣工艺、多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹………… 3、综合直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值来选择每榀轨排架长度和排架的类型………… 六、主要施工方法及检测检验方法 （二）主要施工工序和质量控制

本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。

目 录 1 编制依据 1 2 适用范围 1 3 工程简介及技术标准 1 3.1 工程简介 1 3.2 主要技术标准 2 4 施工组织及机具配备 2 4.1 内业技术准备 2 4.2 外业技术准备 2 4.3 材料及机具配置 3 4.4 主要施工组织安排 3 5 无砟轨道结构组成 4 5.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 4 5.1.1 路基地段 4 5.1.2 桥梁地段 4 5.1.3 隧道内 5 5.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5 5.2.1 路基地段 5 5.2.2 桥梁地段 6 6 轨道板及支承层组成部分 6 6.1.1 凸形挡台 6 6.1.2 超高设置 6 7 底座板及支承层施工 6 7.1 板式底座板工艺流程 6 7.2 双块式支承层工艺流程 7 7.3 施工方法 8 7.3.1 无砟轨道施工条件 8 7.3.2 施工测量 15 7.3.3 底座板及支承层规格 15 7.3.4 CRTSⅠ型双块式轨道底座板及支承层 15 7.3.5 施工准备 16 7.3.6 接口验收 16 7.3.7 模板 17 7.3.8 钢筋 18 7.3.9 砼浇筑 19 7.3.10 振捣 19 7.3.11 收面 20 7.3.12 砼养护 21 7.3.13 凸型挡台 22 7.3.14 凸台砼施工养护 23 7.4 伸缩缝 23 7.5 排水 24 7.6 验收标准 24 7.6.1 底座板模板验收标准 24 7.6.2 底座板混凝土验收 24 7.6.3 凸台模板验收 25 7.6.4 凸台混凝土验收 25 7.6.5 支承层砼面验收标准 25 7.7 注意事项 25 7.8 精度要求 26 8 安全环保要求 26 9 安全措施 27 10 附图 27 10.1 CRTS型板式无砟轨路基地段 28 10.2 CRTS型板式无砟轨桥梁地段 29 10.3 CRTS型板式无砟轨隧道地段 30 10.4 CRTS型双块式无砟轨路基地段 33 10.5 CRTS型双块式无砟轨路基地段 37 10.6 底座板钢模板图纸 38

斜拉桥为内外高次超静定结构，在架设过程中其施工管理的复杂性是不言而喻的。据文献报道，斜拉桥施工因产生较大误差而影响结构机能，甚至垮桥事故，已不鲜见；另一方面，因计算的假定、制造和组装的误差，施工荷载及位置的误差，索、塔、梁的架设误差等因素的影响，要想使斜拉桥在架设各阶段的索力和主梁线形与设计值相同，几乎是不可能的，这就需要设定一个合理的施工管理精度目标控制值。本文概要介绍了通常的斜拉桥施工管理方法，并根据近年施工的大跨度钢斜拉桥的施工实绩，提出了钢斜拉桥施工管理精度目标控制值的建议，供今后大跨度钢斜拉桥施工参考。

钢桥与组合结构桥梁的理论课程重点介绍桥梁设计的理论和方法，是桥梁课程设计的基础。 课程设计是对桥梁设计理论和方法的实践和应用，并综合了钢桥与组合结构桥梁设计的工程经验。

新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺设无缝线路进行设计，正线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，设计时速 350km/h。本标段DK156+854.2～DK187+824.65线路长度30.858km，主要工程内容包括50座桥梁、52段路基、1座车站、1座隧道。

本段无砟轨道采用CRTSI型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。CRTSI型双块式无砟轨道由60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺长无孔螺栓新钢轨、WJ-8B型扣件、LX-I型双块式轨枕、道床板宽2800mm，厚度为260mm，采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元板道床标准板为19.5m。

铁路等级：Ⅰ级。正线数目：单线。旅客列车速度目标值：120公里/小时。限制坡度： 6‰（加力坡13‰）。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。机车类型：SS系列或HX系列。牵引种类：电力。牵引质量：4000 吨。 

目 录 1 编制依据 1 2 适用范围 1 3 工程简介及技术标准 1 3.1 工程简介 1 3.2 主要技术标准 2 4 施工组织及机具配备 2 4.1 内业技术准备 2 4.2 外业技术准备 2 4.3 材料及机具配置 3 4.4 主要施工组织安排 3 5 无砟轨道结构组成 4 5.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 4 5.1.1 路基地段 4 5.1.2 桥梁地段 4 5.1.3 隧道内 5 5.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5 5.2.1 路基地段 5 5.2.2 桥梁地段 6 6 轨道板及支承层组成部分 6 6.1.1 凸形挡台 6 6.1.2 超高设置 6 7 底座板及支承层施工 6 7.1 板式底座板工艺流程 6 7.2 双块式支承层工艺流程 7 7.3 施工方法 8 7.3.1 无砟轨道施工条件 8 7.3.2 施工测量 15 7.3.3 底座板及支承层规格 15 7.3.4 CRTSⅠ型双块式轨道底座板及支承层 15 7.3.5 施工准备 16 7.3.6 接口验收 16 7.3.7 模板 17 7.3.8 钢筋 18 7.3.9 砼浇筑 19 7.3.10 振捣 19 7.3.11 收面 20 7.3.12 砼养护 21 7.3.13 凸型挡台 22 7.3.14 凸台砼施工养护 23 7.4 伸缩缝 23 7.5 排水 24 7.6 验收标准 24 7.6.1 底座板模板验收标准 24 7.6.2 底座板混凝土验收 24 7.6.3 凸台模板验收 25 7.6.4 凸台混凝土验收 25 7.6.5 支承层砼面验收标准 25 7.7 注意事项 25 7.8 精度要求 26 8 安全环保要求 26 9 安全措施 27 10 附图 27 10.1 CRTS型板式无砟轨路基地段 28 10.2 CRTS型板式无砟轨桥梁地段 29 10.3 CRTS型板式无砟轨隧道地段 30 10.4 CRTS型双块式无砟轨路基地段 33 10.5 CRTS型双块式无砟轨路基地段 37 10.6 底座板钢模板图纸 38 环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 \

采用先按规范和设计图纸取值计算桥梁结构理想状态，后根据实测结果进行参数识别修正模型参数的方法，较好地预测施工阶段的立模标高。应用于观音沙大桥的监控过程中，确保了合拢精度，使成桥后的结构线型和内力满足设计要求。

在xx客运专线施工期间布设了精密测量控制网，用于施工放样，目前线下工程正在紧锣密鼓的进行中，无砟轨道试验段的铺设显得尤其重要，而CPⅢ控制网的测量工作则成了最紧迫、最关键的环节；由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格， CPⅢ的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行，对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。

大跨度网架支座高精度预埋铁件施工

本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。

广安翠屏山小净距大跨度城市隧道是国内首次在施工阶段对塌方进行系统的风险管理并取得明显成效的隧道。施工中根据揭示的隧道地质变异情况与设计施工情况识别出可能导致塌方的风险因素，建立相应的风险指标体系，综合运用层次分析法与专家调查法，计算出各风险因素的影响程度值，再采取风险应对措施，制定应急预案，同时降低塌方风险发生的概率及后果。最终达到缩短工期、降低投资和避免工程事故发生的目的，从而实现有效的风险管理。

本工法适用于普通铁路、客运专线及高速铁路轨枕埋入式无砟轨道的施工，特别适合于成区段高精度的无砟轨道铺设，尤其是长大隧道和隧道群的无砟轨道施工。其中的双梁型组合轨道排架适用范围是直线和R≥2000m的大半径曲线更有优势，单梁型组合轨道排架在小半径曲线地段适应更强。

高速铁路路基地段双块式无砟轨道道床板接地节点详图

资料目录 1. 工程概况 2. 结构尺寸及施工技术指标 3. 无砟轨道施工工艺流程 3.1 桥梁底座板施工 3.1.1 施工准备 浏览详细目录>> 内容简介 铁路等级：高速铁路；设计活载：ZK 活载；设计时速：350km/h；线路情况：双线；钢轨：U71MnG；轨枕：SK-2；混凝土：C40。无砟轨道施工全长16.062km，全部为桥梁地段。 桥梁地段轨道结构高度为725mm（内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟 轨道底座上设置。）桥梁地段道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度一般为5.0～7.0m，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。底座宽度为2800mm，直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm。 通过此工法，无咋轨道的施工有条不紊的进行着，在同标段系杆拱施工中名列前茅，起到了模范先锋带头作用。实践表明设计合理，简便易行，施工周期短，降低工程成本明显， 保证了施工连续性和施工进度，目前已取得了良好的社会和经济效益。

在xx客运专线施工期间布设了精密测量控制网，用于施工放样，目前线下工程正在紧锣密鼓的进行中，无砟轨道试验段的铺设显得尤其重要，而CPⅢ控制网的测量工作则成了最紧迫、最关键的环节；由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格， CPⅢ的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行，对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。

结合工程概况，针对顾桥煤矿主井箕斗装载硐室断面大、围岩松软及施工顺序多变等特点，提出采用“锚网喷+锚索”和钢筋混凝土综合支护的施工方案，并对其施工过程及支护技术进行了介绍，为类似矿山工程的建设提供了参考。

工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。

本试验段双块式无碴轨道施工起于XX268+196.99，止XX269+475.36，全长1278.37m,包括xx特大桥、xx特大桥两处路桥过渡段。 本段路基基床表层厚40cm，采用级配碎石填筑，路桥过渡段采用含水泥3～5%级配碎石填筑，基床底层土采用含水泥5～7%改良土填筑，路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩，桩顶铺设0.8~1.0m厚二八灰土垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。 本段线上轨道工程全部采用xx无碴轨道结构型式。xx无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土承载板等部分组成。道床板为一个连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土结构，道床板采用C40混凝土，厚度为240mm，宽度为2800mm。道床板纵向配筋为18根HRB335Φ20钢筋，横向钢筋为HRB335Φ16钢筋。支承层为C15素混凝土直接在级配碎石基床表层上摊铺而成，支承层宽3800mm，高300mm。支承层每隔4578mm切一横向假缝，假缝深度为100mm，在支承层浇筑完成后5h内完成切缝。

本资料为[云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计cad图纸，共78张(双块式无砟轨道 知名大院设计).，包括：隧道建筑限界及衬砌内轮廓，I&I级围岩无仰拱复合式衬砌断面，I&I&I级围岩有仰拱复合式衬砌断面（一）～（二），I&I&I级围岩B型复合式加强衬砌钢筋布置图（一）～（四）等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

总建筑面积25612㎡，其中地下建筑面积6450㎡，地上建筑面积19162㎡。包含两栋主体建筑，一栋为4层的大空间柱网的公园服务中心（建筑面积14235㎡），另一栋为5层的配套综合楼（4670㎡），地下室为1层。

该资料为地铁轨道基础控制网精度分析报告 在地铁铺轨施工方面，隧道贯通后，传统方法是先进行导线网复测和布设工作，测设控制基标，放样加密基标，以控制基标为基准进行轨道铺设。现将高铁CPIII相关技术引入地铁中，以CPIII点代替传统控制基标，作为后期轨道铺设调整的基准。

针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用。

结合工程实例，介绍了索桥设计的技术标准，分析了索桥桥梁的设计总体方案及实施方案，论述了索桥的架设施工方法，实践证明，该索桥的设计及施工达到了预期效果。

包括大跨度房屋钢结构简介、结构特点和主要类型的介绍以及阐述等等内容

本试验段双块式无碴轨道施工起于XX268+196.99，止XX269+475.36，全长1278.37m,包括xx特大桥、xx特大桥两处路桥过渡段。 本段路基基床表层厚40cm，采用级配碎石填筑，路桥过渡段采用含水泥3～5%级配碎石填筑，基床底层土采用含水泥5～7%改良土填筑，路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩，桩顶铺设0.8~1.0m厚二八灰土垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。 本段线上轨道工程全部采用xx无碴轨道结构型式。xx无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土承载板等部分组成。道床板为一个连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土结构，道床板采用C40混凝土，厚度为240mm，宽度为2800mm。道床板纵向配筋为18根HRB335Φ20钢筋，横向钢筋为HRB335Φ16钢筋。支承层为C15素混凝土直接在级配碎石基床表层上摊铺而成，支承层宽3800mm，高300mm。支承层每隔4578mm切一横向假缝，假缝深度为100mm，在支承层浇筑完成后5h内完成切缝。

介绍了网壳武脚手架滑移法进行大跨度网架安装的施工方法，在施工的同时采用“变频调速，视频摄像”系统控制脚手架滑移，此方法可缩短工期、节约成本、保证安全、具有推广价值。

XX市府XX广场一期工程包括办公楼一、办公楼二地下部分和裙楼，其中办公楼一建筑高度350.6米，地下4层、地上68层，工程总用钢量约6万吨，为劲性钢框架+核心筒筒体结构。XX市府XX广场商业裙楼地下四层，地上整体四层，局部五层，裙楼钢结构主要分布于裙楼的北侧大悬挑结构、北侧天窗钢结构、中部天窗钢结构、南侧天窗钢结构，小计四个部分。 QC攻关中的裙楼中部天窗东西向长约46米，南北向宽约35米，顶部最高点标高为27.450米，屋顶箱型主钢梁共6根，截面形式均为双曲式钢梁，钢梁立面弧度约7o，侧面弧度约3o，截面变化尺寸为：□700×850×20×40~700×1700×30×50mm，跨度为36~38米，最大重量约为45吨，每根钢梁制作分成三段运至现场。此部位6根双曲式箱型钢梁安装要求现场拼装钢梁长度误差不得大于5mm，跨中幅度度不大于设计值1.2倍，整体外观平滑顺直。

本文论述了大跨度预应力混凝土屋面拱板的质量控制以及成品的质量控制。通过产品的结构性能检验，为设计擐辨了可靠的数据，使设计者首次了解该产品的实际承载能力。

本文结合广深港客运专线福田站工程实践，阐述了城市中心区大跨度深基坑石方爆破原则、施工方案、安全管理及施工工艺．对周边环境复杂、安全、环保敏感度高的深基坑石方爆破施工具有参考价值。

本工程钢结构穹顶是指6层中心顶部设置的尖顶管桁架结构，共16榀单片平面主桁架，桁架与底部结构柱柱顶埋板采用销轴连接。

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。