桥梁支座更换施工的方法和措施

桥梁维修与加固方法及应用桥梁维修与加固方法及应用桥梁维修与加固方法及应用

梁区中现浇楼板应起拱，当跨度大于4米，起拱高度控制在跨度的1/1000～3/1000左右。除按规范要求起拱外还应将整块楼板的支模高度上提5mm，确保混凝土浇筑后楼板厚度和挠度满足规范要求。

中龙骨用吊挂件与大龙骨固定。间距大于400mm时，中龙骨间增加小龙骨，其应与中龙骨平行，并用吊挂件与大龙骨固定，其下表面与中龙骨在同一水平上。

本消防报警工程的工作接地，与大楼联合接地系统共用接地装置，其接地电阻值按照设计要求不大于1Ω

钢筋现场加工制安，接长以机械连接为主。根据设计要求直径D≥25的水平和竖向筋均优先采用机械接长

夏季施工面临雨多、风大、高温等不利环境因素的影响，并能直接危及生产安全，给企业带来无法估量的损失，因此科学合理组织施工，采取安全技术措施，积极应对雨期施工面临的各种危险状况，对提高抗风险能力、保障企业生产安全，具有重大意义。

某桥梁位于高速公路互通内，桥梁全长 227m，共 分为三联，跨径为( 5 × 16) + ( 19 + 22 + 19) + ( 5 × 16) m。上部结构为普通钢筋混凝土现浇连续箱梁; 下部 结构桥台为肋板台，桩基础; 1# ～ 4#、9# ～ 12# 墩采用圆 柱独墩; 6#、7# 墩采用矩形独柱墩，5#、8# 墩采用双柱式 墩，基础均为承台 + 桩基础，其中 2#、3#、6#、7#、10#、11# 墩采用墩梁固结，9#、10#、11#、12# 墩均向曲线外侧设置 10cm 偏心。

该技术交底适用于指导高速公路桥梁盖梁（包括桥台）支座垫石施工，供大家参考交流学习。 目录： 一、适用范围 二、施工方法 1、测量放样 2、支座垫石钢筋施工 3、支座螺栓孔预埋 4、模板施工 5、混凝土浇筑 三、施工要点 四、安全保证措施

该资料为桥梁独柱墩加固工程支座安装施工工法 近年来，随着社会经济的迅速发展，车流量陡增，大型载货车辆猛增，车辆超载情况时有发生，独柱式连续箱梁桥在运营过程中容易在超载车辆作用下出现支座脱空、主梁滑移等不利情况，甚至发生桥梁失稳倾覆的安全事故。为了高速公路营运安全需对独柱墩桥梁进行加固处理，同时要求新增设支座与上部结构箱梁间连接紧密，自重作用确保能承担一定的初压力，施工时必须保证支座水平，应确保支座与梁体连接密实，并以分担结构受力。

本资料为桥梁板式橡胶支座及球形支座安装施工工法，共11页。 支座是桥梁的主要承力部件，其生产和安装质量的好坏直接影响到桥梁的安全使用和使用年限，一旦在桥梁上部构造施工完毕和营运阶段发现支座出现损坏或安装质量问题，其维修、更换或调整难度非常大，因此，在支座安装前要把好支座出厂后的质量关，进场的支座要经过专业部门检测，合格后方可使用，在安装过程中要严格按照技术要求进行操作，按照完毕后要及时进行检查，发现问题随时予以纠正，在桥梁营运阶段也要定期进行保养，方可确保桥梁的使用安全。 目录： 前言 特点 适用范围 工艺原理 施工工艺流程及操作要点 支座安装质量和技术要求 劳动组织与机具设备

桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装 置。支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可 以产生一定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通 顺，不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有：传递桥跨结构 的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥 跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由 变形。

桥梁支座的主要功能是将上部结构反力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构受力所需的变形(水平位移及转角)。与其它类型的桥梁支座相比较，橡胶支座具有构造简单、加工容易、用钢量少、造价低、安装方便、吸震效果好、工作性能可靠等诸多优点。我国自上世纪60年代开始研发桥梁板式橡胶支座并大力推广使用至今，取得良好的实用效果。

1.铅芯橡胶支座在铁路桥梁中减隔震研究2.桥梁减隔震支座的有限元分析3.桥梁减震性能研究4.铁路简支梁桥减隔震体系参数化研究5.铁路简支梁桥减隔震支座设计参数的优化研究6.铁路简支梁桥支座的减震性能研究7.铁路桥梁铅芯橡胶支座桥梁减隔震应用研究

CJ374T-2011城镇桥梁球形钢支座，内容详细，可供大家下载参考。

YPQ型支座布置及构造，YPQF型支座布置及构造，滑动支座图，圆板支座图，盆式橡胶支座图

桥面横坡由支座坡面及墩台帽顶楔块调整，支座要求水平放置。 　　墩台帽顶楔块设计，详见本桥墩台帽顶楔块调整设计。 　　支座最大坡面垂直于主梁方向设置。

桥面横坡由支座坡面及墩台帽顶楔块调整，支座要求水平放置。 　　墩台帽顶楔块设计，详见本桥墩台帽顶楔块调整设计。 　　支座最大坡面垂直于主梁方向设置。

本图纸为某桥梁支座的全套cad大详设计图，其中包含立面图；剖面图；平面图等。内容详实，可供参考。

XX桥两侧栏杆为钢筋混凝土栏杆，现接业主任务书，由我部负责将钢筋混凝土栏杆更换为金属栏杆。 金属栏杆单节长度6.56m，立柱采用钢结构骨架；栏板上下设扶手和托梁，栏板两侧采用定制铸铁件造型，栏板中部采用定制铁花造型。所有立柱及踢脚外墙面采用优质白麻花岗石板干挂进行装饰。栏杆端头处设“锦江大桥”logo（花岗石阴刻）。

任何一项工程的顺利完成，都不能独立进行，他必然是系统的整体良好运作的结果。工程的各相关单位只是由于其利益关系所处的角度不同

简介： 渠道衬砌工程施工前，应进行详细的施工组织设计，充分做好料场、拌和场等施工场地的布置以及施工用电、用水、道路和机具设备的准备工作；应对试验和施工的设备进行检测和试运行，如不符合要求，应予更换或调整；还应做好永久性和必要的临时性排水设施，确保衬砌渠床符合施工要求。

现浇板采用碗扣架子支模配早拆头与桁架相结合铺100×100mm木方子，铺设多层胶合板模。

本工程桁架安装时必须按安装的工况要求对桁架进行整体和分段的拼装，桁架的现场拼装主要和工厂内预拼装思路一样。按安装的要求进行“整体拼装，分段点焊，小段满焊” ；或全部整榀拼装固定。

铸造雕塑造型为异形式造型，工艺要求制作模型、模板时，线条流畅，造型尺寸为精准，才能体现出雕塑严谨的造型特征。

震害表明,提高桥梁抗震性能,仅单纯依靠“结构计算”是不能完全解决的。文章通过对桥梁在地震过程中结构破坏特征,以及细部构造对桥梁抗震性能影响的研究,提出为加强桥梁抗震能力,在桥梁细部构造设计中应注意的问题及应采取的构造措施。

内容简介 一、 临时支座结构设计与施工 确保预制70米箱梁的安装精度，对70米预制箱梁临时支座采用带滑移构架的钢砂顶作临时支座，对支座的塑性变形采用先在安装前按正式受力1.3倍压力反压进行消除，弹性变形按架设后正式受力反压的变形值预抬，对箱梁架设的冲击力采用橡胶板缓冲，橡胶板的弹性变形按正式受力反压的变形值预抬处理。 1、 设计条件介绍 临时支座在施工过程中经过预压、支撑箱梁、体系转换三阶段，其中预压时受力最大，设计时按这个工况分析计算。单个临时支座设计条件： 梁底距墩顶距离70cm;架设时偏载冲击力为660t,正式承载550t,预压720t,按800t设计；不考虑波浪、风力影响。 2、 结构简介 临时支座由缓冲橡胶板、钢垫板、钢砂顶、拉杆、滑移支架组成，调位时需50t调位顶及顶座各一个。总体布置如下图示： ⑴、 缓冲橡胶板 缓冲橡胶板为桥梁板式橡胶支座，其承载力满足预制箱梁架设时偏载冲击力，即2200t/4×1.2=660t,同时为满足梁体局部承载要求，其顶面尺寸为:600cm×600cm。 ⑵、 钢垫板 钢垫板为600×600cm钢板，其作用主要是预抬钢砂顶及橡胶板的弹性变形并调节整个临时支座的标高。 ⑶、 钢砂顶 钢砂顶为临时支座的主要受力部位，由内缸体、外壁机座及内部钢丝丸等组成。钢砂顶根据受力要求由20~40mm厚的钢板加工而成。 ⑷、 拉杆系统 拉杆系统主要是将预压完成的钢砂顶内缸体和外壁机体连成一体，保证消除弹性变性后的临时支座在运输、安装过程中不松动、散开。 ⑸、 滑移支架 滑移支架由钢板基座、不锈钢板、四氟板构成，利用不锈钢板和四氟板之间摩擦小的特点，达到滑移目的。 ⑹、 调位顶及顶座 调位顶及顶座是预制箱梁架设完成后精确调位所用的主要设施，调位时顶座卡在滑移基座上，调位顶放在顶座内使钢砂顶达到调位的目的。

桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传到地基的结构物。 通常设在桥梁两端的称为桥台，设在中间的称为桥墩，如图 1 所示。桥墩除承受上部结构的荷重外, 还要承受流水压力，水面以上的风力以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。

桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传到地基的结构物。 通常设在桥梁两端的称为桥台，设在中间的称为桥墩，如图 1 所示。桥墩除承受上部结构的荷重外, 还要承受流水压力，水面以上的风力以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。

桥梁施工时一般包括两种结构：永久结构和临时结构[1]。永久结构是在桥梁营运期间发挥作用的结构，它包括基础、墩台、上部结构等；临时结构是用来施工安装永久结构，在完成永久结构的建设过程中所必需建造的结构。

桥梁挂篮施工方法及重点控制内容

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本资料为桥梁预制安装施工方法综合概述，共16页。 预制安装法又称装配式施工，在预制工厂或运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装。 目录： 预制安装法的综合概述 粱段的现场预制 混凝土简支梁的架设 预制安装法的综合分析

本资料为全预制拼装式桥梁的快速施工方法，共4页。 全预制桥梁是桥梁上部结构和下部结构的构件主要采用工厂预制、现场拼装施工技术的桥梁，如图1所示。全预制桥梁的预制构件在工厂内生产，具有优良的质量和抗腐蚀能力，充足的养护时间，梁墩柱均可采用预制，现场拼装的施工方法。全预制桥梁具有现场施工时间缩短，交通管理费用降低，利于控制环境污染，事故发生风险减少，交通参与者抱怨少，施工质量易保证，建设费用降低，气候影响小，劳动力减少等优点。

内容简介 某高速公路xx段54 座桥梁中,17 座处在溶洞地区,其中三座大桥所在地区岩溶极为发育,垂向溶洞有1～13 个;溶洞高度最小的为0. 1 m ,最大的22. 1 m;溶洞内有的有充填物,多为亚粘土或亚砂土,有的为半充填或无充填(空洞) ;有的溶洞不漏水,有的为半漏水。在这些桩基施工中遇到许多问题,通过采取有效工程技术措施,圆满地完成了施工任务。 1 溶洞的分类 按溶洞大小分为: ①大溶洞,洞高> 3 m; ②小溶洞,洞高< 3 m。 按洞内有无充填物分为: ①有充填,已填满,包括亚砂土充填和亚粘土充填,有可塑、软塑和流塑之分; ② 半充填,有一半左右充填; ③无充填物,为空洞。 按是否漏水分为: ①全漏水,严重漏水,与其他溶洞或地下河连通; ② 半漏水; ③不漏水。 按溶洞垂向数量分为: ①单个溶洞; ②多个溶洞。

随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护工作也难以正常展开，严重制约了快速通道的作用发挥，已成为公路运输线上的“瓶颈”，不利于沿线经济的长期可持续发展。利用原有道路拓宽改建为高等级道路，提高原有道路桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资，是旧路改建工程通常采用的有效途径。因此，旧桥的拓宽改建方法的探索具有重要的实际工程意义。

十篇论文： 1.E型钢支座对铁路简支梁桥隔震效果研究 2.改变支座模型对梁式桥地震反应的影响分析 3.简支梁桥减(隔)震性能分析 4.近场简支梁铅芯橡胶支座隔震特性分析 5.铅芯橡胶支座参数对隔震桥梁动力响应的影响 6.铅芯橡胶支座高墩铁路简支梁桥减隔震特性的研究 7.铅芯橡胶支座隔震铁路简支梁桥参数影响研究 8.铅芯橡胶支座简支梁桥减隔震控制研究 9.铅芯橡胶支座在不同墩高铁路桥梁中减隔震研究 10.铅芯橡胶支座在铁路桥梁抗震中的应用研究