洞庭湖大桥主桥钢桁梁制造工程工地焊接施工作业指导书

万州长江大桥连续钢桁梁施工方案万州长江大桥连续钢桁梁施工方案

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

连续钢桁梁大桥钢梁架设专项施工方案内容详实，可供参考

桥址区不良地质现象主要表现为陡崖巨厚层硬质砂岩的崩塌和错落，诱因是崖下软岩因风化作用及水的软化、水流冲蚀或淘浊破坏，导致上部巨厚层砂岩在重力作用下发生拉裂、蠕动，直至崩塌或错落，失稳岩体的后缘由贯穿性大的节理控制

xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。

在洞庭湖平垸行洪堤垸功能定位分析的基础上，对当前的行洪垸土地利用和淹没补偿现状与不足之处进行了分析。对洞庭湖单退堤垸的合理土地利用管理与补偿机制进行了探析。探讨了洞庭湖区平退堤垸后的发展管理问题。在分析研究的基础上尝试提出了行洪垸土地利用综合管理政策、行洪垸承载人口控制政策和核算淹没损失的补偿办法，并对促进“单退”堤垸经济发展的政策进行了探析。

在当前水利建设与管理新旧体制转轨、取消“两工”和堤防保护费的新形势下，湖区堤防建设与管理机制正面临着政策的“断层”问题，投入严重不足，管理体制极其不顺，将严重影响湖区乃至全省经济社会的可持续发展和稳定。作者长期从事洞庭湖治理建设与管理工作，对问题产生的根源进行了分析，并提出了一些应对策略。

堤防是洞庭湖区最重要的防洪设施，是洞庭湖区防洪能力的重要保证。作者作为洞庭湖区堤防建设的管理者，总结了1998年洞庭湖特大洪水堤防所取得的防洪效益及暴露出来的主要问题后,认为洞庭湖区今后的堤防建设应在提高建设标准的基础上，实行分类、分批建设。在加强一线防洪大堤和重要工程建设的同时，也应加强内湖、撇洪河堤的建设，以提高整体防洪能力。并应在堤防建设中加大科技力度。

地铁 地下站的通风空调施工图，设计说明 设备标识 防排烟、通风、排风、冷水机组

本文档为湖南省洞庭湖南区钱粮湖、共双茶、大通湖东垸蓄洪工程试点项目层山安全区围堤工程施工第七标段施组（修改），内容详尽，可供参考。

本资料为1-128m钢桁梁施工组织设计，相关内容详尽，可供参考

主桥为336米中承式钢管混凝土提篮拱桥，矢高68m，拱轴形心线型采用悬链线，拱轴系数m=1.55。主桥基础为分离式扩大基础。桥面布置为：3.15m+0.5m（护栏）+11m（行车道）+1.5m（护栏）+11m（行车道）+0.5m（护栏）+3.15m，全宽30.8m。设计荷载：汽车超-20级，挂车-120级。每条主拱拱肋划分为22个安装段和一个拱顶合龙段。

本资料为增建淮河大桥钢桁梁浮拖施工技术总结，每孔梁主桁重1137.85kN，联结系重271.32kN，桥面系重607.02kN，高强度螺栓重72.86kN，支座重61.07kN，人行道桥面重300.01kN，检查设备重63.59kN，总重计2513.72kN。最大杆件重量46.56kN（跨中上弦杆，长15.64m）。 内容详实，值得参考下载。

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XX高速铁路XX大桥总长5.143km。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，主桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。北引桥为1×32m简支箱梁+(54+80+54)m连续箱梁+108×32m简支箱梁、南引桥为3×54m连续箱梁+(44+80+44)m连续箱梁+10×32m简支箱梁。其中主桥和南北引桥部分段长约1.39公里为四线铁路共建段。

工艺程序及操作要点，质量控制及检验，防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求

1-96m双线简支钢桁梁,本桥所处地区为南京市六合区，桥址位于宁启铁路滁河既有桥西侧，为跨越滁河而设，中心里程DK25+688.065，主跨结构形式1-96m双线简支钢桁结合梁桥（下承式），本桥场地土为IV类,地震动峰值加速度为0.1g,地震反应谱特征周期分区为一区,地地抗震设防烈度为7度，本桥主跨钢桁梁位于河流主航道上。 1、线路条件 (1)、平、立面 平面位于半径2800m的缓和曲线上，立面位于平坡上。 (2)、线间距 桥上为双线有砟轨道，线间距4.525-4.459m；采用曲梁直做方式设计。 (3)、行车速度 设计行车速度：客车200km/h，货车120km/h。 2、设计荷载 (1)、恒载 ①、结构自重：按钢结构自动加载计算。 ②、二期恒载：二期恒载重量包括道碴、轨道结构、人行道及其他附属结构，共计177.7 kN/m。 (2)、活载: 双线中活载。 (3)、荷载组合：荷载组合分别以主力、主力+附加力进行组合，取最不利组合进行控制。 3、结构形式 (1)、 主桁桁式 本梁为1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为9.6m，桁高13.6m。桁式如下图： (2)、桥面布置 两片主桁间距12.4m，挡砟墙内宽8.984m，人行道悬于主桁外侧，净宽1m。如下图： 4、主要设计指标 (1)、结构变形 ①、 刚度条件 钢梁跨中静活载挠度：ZK活载下为45.5mm，静活载挠跨比1/2110；中活载下为49.5mm，静活载挠跨比1/1939。钢梁梁端转角1.72‰rad(ZK活载)，1.98‰rad(中活载)。竖向自振频率为1.772Hz，风力+摇摆力+离心力作用下水平挠度为20.75mm。 ②、预拱度 按照恒载+1/2静活载产生的挠度设置预拱度，主桁预拱度通过改变上弦拼接缝尺寸的方法实现。斜杆依旧交汇于上弦节点中心处，每个上弦节间拼缝尺寸加大12mm，伸长后上弦跨中相邻的节点中心线间距离为9624mm，上弦其余相邻的节点中心线间距离为9612mm。 (2)、建筑高度 轨底(线路内侧)至下弦中心高度1.327m，轨底(线路内侧)至跨度间梁底建筑高度2.021m, 轨底(线路内侧)至支座顶高度2.235m。 5、主要构造 (1)、主桁 ①、截面形式 主桁上、下弦杆均采用焊接箱形截面，斜腹杆采用焊接箱形截面和H形截面，上弦杆及箱形截面腹杆内宽800mm，内高800mm，板厚16～40mm；H形截面腹杆翼板宽800mm，腹板内高800mm，板厚12～40mm；下弦杆内宽800mm，内高1200mm，板厚24～40mm。 ②、主桁连接 采用焊接整体节点，箱形截面杆件均在节点板外四面拼接，H形截面杆件在节点外三面拼接。主桁杆件与节点之间采用M30高强螺栓连接，弦杆杆件下水平板需设置进人洞，进人洞位于拼接缝中心处，宽300mm。 (2)、桥面 ①、总体布置 钢桥面由桥面板、横梁及横肋、纵肋四个部分组成，其中钢桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。 ②、横梁及横肋 横梁间距9600mm，采用倒T形截面，高1200～1306mm，腹板厚16mm，底板宽740mm，厚28mm，腹板及底板与主桁伸出接头采用栓接连接。两道横梁之间设3道横肋，间距2400mm，采用倒T形截面，高1200～1306mm，腹板厚14mm，底板宽580mm，厚28mm，腹板及底板与主桁伸出接头采用栓接连接。 ③、纵肋 钢桥面板下部共设置了16道U肋和两道板肋， U肋高240mm、厚8mm、间距600mm，板肋高140mm、厚12mm。纵肋全桥连续，遇横梁、横肋腹板则开孔穿过。 (3)、纵向联结系 本梁设上平面纵向联结系，交叉式结构。纵向平联采用工字形截面的杆件，翼板厚16mm，宽400mm；腹板厚12mm，外高400mm。 (4)、桥门架及横联 本梁在端斜杆处设置桥门架，每间隔一个节点处斜杆设置横联。桥门架及横联均采用板式结构，其构成是在上平联横撑下叠焊桥门架及横联构件，该构件采用工字形截面，上翼板宽520mm，厚24mm，下翼板宽520mm，厚24mm，腹板厚16mm。桥门架端部最大高度5724mm，中部最小高度1894mm；横联端部最大高度5324mm，中部最小高度1494mm。

四渡河特大桥是一座主跨为900米单跨双铰钢桁梁悬索桥。本桥加劲钢桁梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成。主桁架采用华伦式，桁高6.5m，桁宽26.0m，小节间长度6.4m，大节间（即一个标准节段）长度12.8m，在每小节处均设横向桁架。 全桥共分71个节段组拼安装，每节段在工地拼装场地组拼，采用施工缆索吊就位拼接，最大吊装节段组拼长度为12.8米，节段最大吊装重量91.6T。除跨中段及边节段外，其它节段均为标准节段。标准节段长度约12.8m，节段吊装重量88.28T，编号为B2～B35#和B2′～B35′梁段；跨中节段长度9.7m，节段吊装重量约67.71T，编号为B36＃梁段；边节段长度约为7.95m，节段吊装重量86.66T，编号为B1和B1′梁段。 因缆索吊三角吊架与塔柱相干扰，缆索吊不能直接将B1、B1/梁段吊装至设计里程，因此在端梁段吊装之前，需要在两岸索塔位置设置临时吊装系统，通过临时吊装系统将端梁段吊装至设计位置和塔连杆相连。

四渡河特大桥是一座主跨为 900 米单跨双铰钢桁梁悬索桥，主缆矢跨比 1：10，加 劲钢桁梁高 6.5m，主桁吊索横向间距 26m,纵向间距 12.8m.全桥为整体式断面，双向四 车道，桥面净宽 24.5m。

本资料为：万州长江大桥连续钢桁梁施工图 包括平断面图、墩身施工总布置图、翻模构造示意图等，可供参考

本资料为金马湖大桥辅道工程监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

铁道部隧道工程局一处承担施工的南昆铁路横口3#大桥全长369.45 m，其中6#跨、7#跨为2×64 m连续钢桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分别为57 m、61 m、38 m；八渡4#大桥全长355.33 m，其中5#跨、6#跨为2×64 m连续钢桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分别为61 m、74 m、40 m。

引用规范资料收集档案整编档案移交

湖南省洞庭湖区及长江干堤水利工程防洪状况总结

施工程序及施工工艺，作业标准，防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求

本工程为某坝长江大桥工程主桥土建及安装。某坝长江大桥正桥主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构。系杆拱桥主跨420m，对称布置的边跨和侧跨分别为102m及88m，主桥全长800m。

内容简介 三、加固设计标准 1、设计荷载：汽—20、挂—100； 2、桥面净宽：0.75（人行道）＋7（行车道）＋0.75（人行道）=8.5米； 四、主桥加固方案及应力计算 1、加固方案 根据公路局委托，按汽—20、挂—100标准进行桁架加固。计算桁架各杆件、螺栓及节点板内力，对需要加固的杆件和节点进行编号，逐一进行加固。 1.1杆件加固 在原杆件的平面上新增钢板，并用高强螺栓与原杆件连接，增大杆件截面面积，提高杆件承载能力。 1.2节点板加固 无斜腹杆的节点板加固方法是在原节点板外增加连接板提高节点承载能力；有斜腹杆的节点板加固方法是取消原连接板，在原节点板外增加新节点板，与原节点板用高强螺栓连接，提高节点承载能力。 1.3横梁加固 原横梁为焊接“工”字型钢，加固时将横梁顶、底面各焊接一块钢板，提高其抗弯和抗扭能力。 1.4横梁连接加固 更换原横梁连接角钢为大的角钢，并增加高强螺栓数量。 为了论证该加固方案可行性，设计人员与西安建筑科技大学、宝鸡桥梁厂、西安锻压机械厂等单位专家到现场查看，解决了以下问题： （1）节点板没有明显变形； （2）更换一些高强螺栓，发现螺栓无锈蚀，螺栓孔、螺杆无变形，螺栓拆卸比较容易； （3）西安建筑科技大学对拆除的螺栓进行试验，测得抗滑移系数大于0.4； （4）专家认为现场钻孔精度可以保证。 共有图纸13张

四渡河特大桥是一座主跨为900米单跨双铰钢桁梁悬索桥。本桥加劲钢桁梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成。主桁架采用华伦式，桁高6.5m，桁宽26.0m，小节间长度6.4m，大节间（即一个标准节段）长度12.8m，在每小节处均设横向桁架。 全桥共分71个节段组拼安装，每节段在工地拼装场地组拼，采用施工缆索吊就位拼接，最大吊装节段组拼长度为12.8米，节段最大吊装重量91.6T。除跨中段及边节段外，其它节段均为标准节段。标准节段长度约12.8m，节段吊装重量88.28T，编号为B2～B35#和B2′～B35′梁段；跨中节段长度9.7m，节段吊装重量约67.71T，编号为B36＃梁段；边节段长度约为7.95m，节段吊装重量86.66T，编号为B1和B1′梁段。 因缆索吊三角吊架与塔柱相干扰，缆索吊不能直接将B1、B1/梁段吊装至设计里程，因此在端梁段吊装之前，需要在两岸索塔位置设置临时吊装系统，通过临时吊装系统将端梁段吊装至设计位置和塔连杆相连。

现阶段我部砼结构施工的对象为预应力盖梁及预应力小箱梁，结构所使用的砼由亚力商品砼站供给，目前我部需要解决的问题是低温砼的成品控制、低温砼的浇筑控制及砼的养护控制。施工过程中尽量避免在低于5℃气温下浇筑砼，当不能避免时，必须要有相应的低温施工措施。

浙江千岛湖大桥工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

泗水县圣源湖大桥位于济宁市泗水县圣源路上，跨越人工开挖的圣源景观湖，圣源湖片区是泗水县大力发展的集政治、经济、文化为一体的核心片区，本桥是该区域景观建设的重要组成部分。本桥为（54+62+54）米下承式双拱肋钢筋混凝土系杆拱桥。桥面总宽29.3m ，横向布置为2.2m人行道+2.8m非机动车道+1.4m侧分隔带+16.5m机动车道+1.4m侧分隔带+2.8m非机动车道+2.2m人行道。

洪圣里大桥主桥计算书终稿洪圣里大桥主桥计算书终稿洪圣里大桥主桥计算书终稿

本资料为：某标准长江大桥钢桁梁项目实施方案计算书详细文档，资料内容包括：建筑设计，计算方案，施工组织设计等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

该资料为大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法 钢桁梁的浮运拖拉法具有施工周期短、经济性好、断航时间短等明显优点，常在有通航要求的河流上被采用。对于重量大、高墩大跨度钢桁梁桥，采用常规的浮拖法施工，在拖拉过程中稳定性很难控制，存在较大的安全隐患。

12m钢桁架结构施工图本次设计为：112m钢桁架结构施工图 2x112m下承式连续钢桁梁图纸包括：结构总图、安装部位图、托架设计图、节点设计图等共计11张图纸。

本工程主桥桥墩施工项目包括P15、P16 墩身、墩帽和P19、P20 桥墩基础及墩身、墩帽；P17、P18 桥墩墩身，“Y”型预应力混凝土刚构；提篮式钢箱拱安装；边侧跨、中跨系杆索及吊索安装；正交异性桥面板钢桁梁，双线轨道梁安装；边跨支座、纵向阻尼限位设备及梁端伸缩缝安装等。