上传于:2020-03-09 14:15:06 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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本试验段双块式无碴轨道施工起于XX268+196.99,止XX269+475.36,全长1278.37m,包括xx特大桥、xx特大桥两处路桥过渡段。 本段路基基床表层厚40cm,采用级配碎石填筑,路桥过渡段采用含水泥3~5%级配碎石填筑,基床底层土采用含水泥5~7%改良土填筑,路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩,桩顶铺设0.8~1.0m厚

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图一

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图一

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图二

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图二

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图三

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图三

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图四

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图四

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图五

[河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_..-图五

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    图纸内容:图纸目录,结构说明书,轮廓构造图,预应力钢束布置图,梁体钢筋布置图,中支点横隔梁钢筋布置图,边支点横隔梁钢筋布置图,预拱度设置图等。

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  • 某铁路工程地质勘察监理规划
    **二线(**段)铁路位于**境内,走向基本沿312国道,东起红柳河,西达**首府乌鲁木齐市,途径哈密市、鄯善县、吐鲁番市等。**境内正线长度约728㎞。 全线共有特大桥112589m/72座,大中桥65445m/187座,小桥涵及箱桥1526座,隧道24470m/19座,防风隧洞110km。路基450km,取土场142处,新建(改建)车站24个。
  • 铁路工程岩土分类注意事项
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  • 四川省某专用铁路工程监理大纲
    (二)主要工程特点 1、路基 (1)全线穿越的地形以丘陵为主,挖方量大于填方量,弃方数量大,对沿线生态环境和水土保持的影响大,必须采取足够的工程措施; (2)沿线地形和地质结构复杂,支挡结构形式多,软土路基段填筑和预压期(或自然沉降期)长,对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大; (3)路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道,必须制定保障路基质量的措施; (4)专线轨道的高平顺性和均匀一致性的特点,对路基设计、施工提出了更高的要求。路基工程采用了较多的新的工程措施,必须严格控制工后沉降和差异沉降,施工中必须对地质条件进行核对; (5)路基施工要求设置专门的沉降观测装置,对路基沉降进行观测分析,据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的自然沉降期,依据观测分析结果确定无碴轨道道床的开始时间; (6)路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口的施工协调复杂,施工干扰大; (7)过渡段的类型多,施工工序复杂,是控制差异沉降的重点部位。 2、桥梁 由于该专用铁路线公里较长,全部处于丘陵地区,跨越河流较多,全线桥梁的具有工程量巨大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点。由于软土分布广泛,基础类型以桩基为主。为保证美观、降噪和结构横向刚度的要求,桥梁上部结构多以24m和32mT型梁梁式为主,全线预制简支T梁数量大,由于桥梁截面大、自重大,对架梁及运梁机械的要求很高,所以桥梁上部结构的制作、运输和安装成为施工组织的关键问题,因此采用设置相应的梁预制场,运梁车运输,大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。全线较长的轨道施工对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求,施工中必须采用严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化。墩台沉降和相邻墩台的差异沉降要求高,须严格按设计要求对墩台沉降进行观测。 3、轨道 由于线路长,轨道采用有碴轨道。在铺设技术、工艺上也有不同于以往国铁、城市轨道,从有碴轨道施工、轨节连接、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等施工工序,都要采用一套全新的有别于以往普通铁路的工序,必须严格按照的施工程序完成施工作业,工艺标准要求较高。 4、通信工程 通信线路是本线安全行车及运输管理的信息平台,主要任务是确保所需信息的实时、准确、可靠处理和传送,应能够提供话音、数据、图像等多媒体的通信手段。具有服务对象多元化、高安全、高可靠性、专用性等特点。 本次设计的通信专用网主要由通信承载网、通信业务网和通信支撑网,以及相关的通信业务系统构成。 5、信号工程 该专用轨道交通线的信号系统一般由行车指挥系统、列车运行控制系统、车站联锁设备和电务集中监测系统组成。
  • 铁路工程线路病害整治及养护维修
    2、轨道不平顺 2.2、轨道不平顺的整治办法 (1)使用大型养路机械作业:工务段向施工单位提供详实的资料如:线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作………… (2)改道作业:在轨距及其变化率不良时进行改道作业,混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的
  • [四川]铁路工程钢轨探伤作业标准
    6、探伤作业 6.1、探伤作业前,探伤仪的灵敏度应通过增益旋钮和衰减器调节至能探测出表3所列人工缺陷,无杂波并有不少于20dB的余量,并根据现场钢轨状态适当提高灵敏度………… 6.2、(区间)上道作业一般采用二台探伤仪分股并进,其间距不超过50m………… 6.3、发现伤轨时(含伤损有发展),应采用多种方法进行复核确认………… 6.4、因故暂停探伤作业后,重新上道探伤应退后不少于1m重复探伤………… 6.5、探伤作业速度规定:在无缝线路地段不超过3km/h;在普通线路及道岔前后和长大桥隧范围地段不超过2km/h………… 6.6、探伤作业应遵循“接头(焊缝)站、小腰慢、大腰匀速探”的要领,同时应做到仪器与手工检查相结合………… 6.7、发现的伤损钢轨,应按伤情分别填写“伤损记录表”和“重伤钢轨通知书”(见附表)。“重伤钢轨通知书”应及时交送巡养工区或线路车间签认,同时报告工务段调度………… 6.8、新建、改建和大中修线路以及伤、断轨焊修后,应先进行超声波探伤,并以此作为交验主要凭证………… 7、普通钢轨接头探伤 7.1、普通钢轨接头探伤应严格执行“三看”要求: 一看波形显示,遇有波形及螺孔和轨端波形显示异常,应及时修正灵敏度,调整探头位置进行复探。二看探头位置,主要看前后37°探头过轨缝时的位置,确保第一孔裂纹的探测。三看接头状态,遇有轨面不良、坍碴、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查………… 7.2、重点注意轨端一米范围内的核伤探测………… 7.3、异形接头探测应注意探测声程的调整和波形分析,焊接异型接头应建立检测台帐………… 7.4、绝缘、高低、打塌接头探测时应加大水量,确保探头与轨面耦合良好,发现绝缘接头的尼龙片明显高出轨面或接头高差严重时,应用0°探头复核,同时必须将仪器调向复查………… 7.5、擦伤、掉块接头影响37°探测或70°探头有回波显示,要认真分析,校对复核,作好记录,打上标记
  • 四川省某专用铁路工程监理大纲_
    (1)全线穿越的地形以丘陵为主,挖方量大于填方量,弃方数量大,对沿线生态环境和水土保持的影响大,必须采取足够的工程措施; (2)沿线地形和地质结构复杂,支挡结构形式多,软土路基段填筑和预压期(或自然沉降期)长,对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大; (3)路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道,必须制定保障路基质量的措施;
  • 某铁路工程投标清单报价书
    该工程为湖北宜昌某铁路工程,总造价起16397.56万元,总里程数11.7000正线公里,技术经济指标1401.50万元/正线公里。
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    本资料为地方铁路工程造价的动态管理,本文阐述了铁路工程造价实行动态管理的必然性;指出有关国家铁路建设概算中几项费用的调整问题;提出了对地方铁路概算编制办法进行修改和实行动态管理的意见。内容详实,值得参考下载。
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    本标段点多线长、工程量大,使用大型机械施工,可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点,确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序,保证行车安全和人身安全,在这个大目标下,我们要合理组织施工,与铁路局有关部门密切配合,圆满完成施工生产任务。
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    本资料为某铁路工程预防监控措施和应急预案,识别危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节,制定预防监控措施和应急预案。内容详实,值得参考下载。
  • 铁路工程地基处理技术规程
    铁路工程地基处理技术规程,设计过程中可以参考的设计规范标准。
  • 某铁路工程组织设计施工方案
    本工程指挥部由指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层,设工程技术部、安全质量检查部,物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部三室。
  • 某城市铁路工程试验检测月报
    本文档为某城市铁路工程试验检测月报。内容包括铁路工程试验检测概况、整改方案等。内容详尽,仅供参考。
  • 铁路工程主要材料价格信息
    铁路2006年三季度材料价格 说 明..............2 一、水泥........5 二、木材...............9 三、常用钢材.....11 四、钢轨.....13
  • 某铁路工程高青隧道专项应急预案
    本应急预案内容包含安全生产应急救援预案,触电事故应急预案,防洪、防汛应急预案,高空坠落事故应急预案等。
  • 新建铁路工程锚杆框架护坡施工
    内容简介 1.施工方法 本施工方法适合于坡面已严重风化,岩体切割破碎的岩石坡面。 1.1施工前先作好边坡的排水引流,如天沟、截水沟等,使地面水或地下水排除至施工区外。 1.2因此边坡一般高而陡,一般采用先人工从坡顶拴安全绳,分层自上而下开挖刷坡,清除土方、危石、待开挖至设计坡度线后,对边坡进行整修,对裂缝较大地方应先嵌补牢实,使坡面平顺整齐,特别须将树根、草根铲除干净。 1.3根据坡的高度,搭设钢管脚手架,选择一排、三排或四排,用枕木垫实基础,先搭设主框架,层层加固,最后搭设分支架,使其与坡面接触良好,并用木板铺设成平台,用铁丝绑牢,钢管架一般竖向钢管间距0.8~1米,横向1.2~1.5米。 1.4锚杆施工在脚手架搭设的平台上,按设计间距及孔深进行锚杆施工,一般锚杆深度在0.7~1.2米,间距为2×2m~2.5×2.5m,垂直于坡面。 1.5制作框架,用φ6的钢筋作框条,φ2mm镀锌铁丝作网格,按设计尺寸预制成方形铁丝网框条,将其固定在锚杆上并焊接牢固,使其不晃动。 1.6安设泄水孔,用φ50PVC管,长10~15cm,用水泥纸堵死管口,防止喷射砼堵塞,绑在锚杆上,按4~5米梅花形布置。 1.7拌合好砼料,对作好框架段进行喷射砼施工,使其形成封闭坡面,并在框条延长方向10~12.5米设竖向伸缩缝一道。
  • 某铁路工程段电气施工组织方案
    峰福线横峰站K0+000(=沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有线全长250.172km,其中江西省境内67.608km,福建省境内182.564km; 横峰疏解线K0+000(=沪昆K596+018.480)至K7+410.771(=峰福线K2+882.681),既有线全长7.411km,属江西省境内; 上饶联络线K0+000(=沪昆K562+008.450)至K35+558.953(=峰福线K22+603.616),既有线全长38.917km,属江西省境内; 南平南北西联络线K0+000(=峰福线K249+814.285)至K0+535.709(=外南线K27+221.088),既有线全长0.536km,属福建省境内; 上述范围内涉及的站前和站后工程
  • 新建铁路工程锚定板挡土墙
    资料为新建铁路工程锚定板挡土墙,内容完整,值得参考,可供设计师下载。
  • 铁路工程试验表格Q/CR9205-2015
    本试验表格主要内容包括:水泥、粗细骨料、掺和料、外加剂、拌和用水、混凝土(砂浆)配合比、混凝土力学性能和耐久性能、混凝土无损检测、混凝土构件性能、水泥乳化沥青砂浆试验、岩石和土工试验、原位测试、填土密度、钢材、道砟、锚杆、防水材料、石灰等的试验记录和试验报告。
  • 云南某单线铁路工程量清单
    某单线铁路工程工程量清单,是2005年按铁道部42号文编制的云南合资铁路的合同中标单价,按最低报价中标,经测算按此中标单价,施工单位要亏损6000万元
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