危桥梁板拆除加固施工文案

沿线需要拆除的16座车行桥以及1座管线桥中，除海晏路1号桥为现浇钢筋混凝土连续梁桥和汪董桥西侧的管线桥外，其余均为简支梁桥，下部结构为盖梁+钻孔桩基础，部分为群桩基础，重力式桥台，上部结构采用预应力空心板梁形式，每块预制板梁宽度大多为1m。

XX河大桥位于XX市璜土镇境内，在新建桥址处有一座老桥，老桥修建于1954年，地方档案馆无老桥的施工设计图；我部对老桥进行了现场实地调查和测量，老桥总宽3.2米,全长27.2米，河内桥跨与两岸砌石桥台进行顺接，老桥桥面系为砼桥面铺装,两侧栏杆为砼柱式结构；上部结构为拱梁和桥孔组合形式，拱梁为两根预制实心矩形截面普通钢筋砼梁；拱梁用拱肋相连，拱梁上铺设预制钢筋砼拱板，拱板上用砖砌筑桥孔，桥孔上铺设预制钢筋砼板块。 老桥在新建XX河大桥主跨范围之内，须将老桥拆除。

沿线需要拆除的16座车行桥以及1座管线桥中，除海晏路1号桥为现浇钢筋混凝土连续梁桥和汪董桥西侧的管线桥外，其余均为简支梁桥，下部结构为盖梁+钻孔桩基础，部分为群桩基础，重力式桥台，上部结构采用预应力空心板梁形式，每块预制板梁宽度大多为1m。具体如下表：

根据工程结构形式和结构特点及现场施工条件进行模板设计，确定模板平面布置、纵横龙骨规格、排列尺寸和穿墙螺栓的位置

本工程为钢混板柱结构加固及拆除结构施工图，图纸包含5.000m结构加固修复及新增梁板配筋图，基础加固平面布置图，结构加固设计总说明之一，结构加固设计总说明之二等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

晋合广场项目位于苏州工业园区主干道现代大道以南，华池街东、翠园路北的五边形地块。晋合广场A10轴—B10轴以北地下两层结构完成，南侧结构已经拆除。原结构由顶板、剪力墙、柱子、底板构成。底板的厚度1.2 m～2m，地下2层深度-12m，水泥标号C40～C50；底板每立方米含钢筋量较大。

xxx大桥的中心桩号为K42+024.3，跨越XX航道等级为Ⅴ级，规划Ⅲ，通航净空（70*7）m，桥梁与河道成94度交角。上部结构为联跨（9×30）+(54+90+54)+（8×30）m，全长715.2米。 桥面净宽2×11.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。引桥共计17孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各4片，共计136片，箱梁高度1.60m。抵投入4付钢模板、10套底模、一台100吨龙门，100吨架桥机一台，5个月完成预制。 根据现场的实际情况，必须积极、主动、全力解决30m箱梁安装问题。经认真分析、研究，决定采取1台龙门吊机和1辆运梁拖车，一台架桥机进行安装。在预制场将30m预制箱梁垂直提升并横向移运到桥上的运梁拖车上，使其在桥上进行运梁、喂梁、安装。

本桥主桥采取40+65+40的变截面箱梁结构。箱梁采用直腹板的单箱单室结构，箱梁顶板宽度为10.99米，箱体宽度为6米，外侧悬臂2.5米，道路中心线侧悬臂2.49米。两端及中跨跨中梁高2.2米,墩顶根部梁高3.8米,主梁梁高变化采用二次抛物线.施工采用导流明渠改航道,修筑施工平台,全联采用满堂支架法现浇施工,分两次浇筑成型. 箱梁边跨跨中和中跨跨中段底板厚度均为25cm，往中墩方向截面底板厚度变化采用直线性变化，底板厚度方程为t=25+35*(X/2700)其中X为计算截面至梁高变化段起点的距离。中墩墩顶横梁处底板厚度在距横梁2米范围内局部加厚到90cm，其间按直线变化。边墩墩顶横梁处底板厚度在距横梁7米范围内加厚到50cm，其间按直线变化。 箱梁边跨跨中和中跨跨中段腹板厚度均为45cm，往中墩方向截面腹板厚度变化采用直线性变化，腹板厚度方程为t=25+30*(X/2700) 其中X为计算截面至梁高变化段起点的距离。中墩墩顶横梁处腹板厚度在距横梁2米范围内局部加厚到120cm，其间按直线变化。边墩墩顶横梁处腹板厚度在距横梁7米范围内加厚到75cm，其间按直线变化。 主桥箱梁结构图附后。 本桥设计道路中心线位于半径1980的圆曲线上，箱顶及底板均设置2%的横坡，箱梁顶板与底板平行，箱梁采用C50砼，箱梁纵向按全预应力砼构件设计，桥面板横向及横梁均按钢筋混凝土构件设计。

叶家桥港桥为荷禹路上桥梁，建设年代为2010年。根据竣工资料，现状桥梁为1-20m空心板桥，全桥长25.94m，全桥宽53.9m，两幅桥布置，西幅桥宽25.75m，东幅桥宽28.15m。上部结构采用20m预应力砼空心板，板高90cm，底板宽124cm，全桥共计41块空心板。下部结构采用重力式桥台接桩基础，桥台台身高约5.3m，承台高1.5m、宽5.8m，基础采用双排Φ1.2m钻孔灌注桩基础，桩底标高-42.0m，其中有16 根桩基与隧道盾构冲突，需拔除至隧道结构以下5m处。上、下游河道两侧为直立式驳岸。

待处治的滑坡位于****K20+800～K20+ 935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。 1.1地形地貌 场地原始地形为丘陵，高速公路由东至西方向穿过该区。边坡上部为阶梯状农田。滑坡后壁位于农田之中，滑坡后缘自然边坡较平缓，滑坡两侧为走向垂直于路线方向的冲沟。 1.2地层岩性 第四系全新统（Qh） 1)填筑土：其成份为粉砂岩块石，主要分布于施工便道，厚度约1.00m～2.00m。 2) 种植土：松软，分布于农田和山坡上，厚0.30～0.40m。 3) 亚粘土：褐黄色、褐红色，硬塑状，厚约厚1.60～2.00m，主要分布于边坡后面的农田。 白垩系下统（K1） 1) 粉砂岩：紫红色，以钙泥质胶结为主，局部夹泥质胶结，中厚层状，岩石遇水软化。全风化层，褐红色，呈可塑～硬土状，厚1.60～6.70m；局部底部存在2.20m厚的泥化夹层；强风化层，岩石较破碎，岩芯呈碎石、碎块状，岩性较软。 1.3水文地质特征 场地地下水主要接受大气降水补给。边坡上部汇水面积大，在雨季，边坡上部所汇聚雨水经坡面所形成的面流易在裂缝处下渗而转化为地下水, 流向斜坡坡脚处，并于滑坡坡体内中部及坡脚处以下降泉的形式排泄。

XX铁路从湖北段终点（省界）DK160+180起引出，沿江西省XX市XX乡南侧东行，通过新建设XX南站（DK178+170）、城门站（DK199+500），出城门车站后跨既有XX到线、发西线、XX下行线及京九上下行线接入XX站（DK204+870），并在XX站对侧新建XX客专场（与远期京九客专共用），正线终点里程DK205+800，正线线路全长45.62km。联络线工程，本项目联络线包含XX联络线工程、既有西南联络线改造工程及西南联络线工程，共计全长16.03单线km。XX全线设置四座车站，分别为XX南站、城门站、XX站、XX站，其中XX南站及城门站为新建，XX站为改扩建，XX站维持既有。 本项目共计22段路基，含XX铁路正线、XX方向联络线、西南方向联络线区间路基及城门站、XX站站场路基，共计11.64Km。

本图纸为某市外墙干挂板加固施工图。内容有图案板块分格图，剖面图，放线模板图。内容详尽，可供参考。

本工程合肥某外墙干挂GRC板加固施工图，包含B-B剖面图(1区)，C-C剖面图(1区)，A-A剖面图，9.12m图案板块分格图等图供设计师参考。图纸格式：dwg

XX桥位于XX南北路的分界处，是连接XX区、XX区的重要桥梁之一。现有老桥的断面组成为3.25m（人行道）+7m（慢车道）+4.1m（分隔带）+13m（快车道）+4.1m（分隔带）+7m（慢车道）+3.25m（人行道），总宽41.7m。其中分隔带中分布较多的过河管道。 因过桥管线较多，为减少管道拆除安装对交通的影响，特在东西两侧各建管道桥一座。同时考虑人行通过，人行管道桥宽4.3m。考虑增加BRT快速公交车道，在老桥与后增加的人行管道桥之间，东西两侧 图1 各增加一座慢车道桥（与更换的老桥“T”梁相连，形成慢车道）。两侧增加共12根“T”梁。 现拟拆除所有老桥上部，利用原有基础，重新更换“T”梁。并在老桥两侧新建4.3m宽人行管道桥与上有每跨2根“T”梁的慢车道桥。通过整合后，在整个桥梁上设置14个车道（2个人行道，2个慢车道，8个快车道，2个BRT公交车道），增设XX南路往XX西路方向左转车道，改造后的桥梁横断面为：4.3m（人行道）+5.545m（慢车道）+0.25m（隔离带）+5×3.0m（快车道）+0.5m（隔离带）+3.75m（BRT车道）+0.5m（隔离带）+3.75m（BRT车道）+0.5m（隔离带）+3×3.25m（行车道）+0.25m（隔离带）+5.545m（慢车道）+4.3m（人行道），桥梁总宽53.94m。 为方便横穿XX路，在XX桥南侧沿河堤路开挖地下过街通道。路宽9.0m，横断面布置为1m（人行道）+7m（快慢混合车道）+1m（人行道），供机动车、非机动车及行人通行；在XX桥北侧沿河堤路开挖地下过街通道，路宽4m，供行人及非机动车通行。

某桥起止桩号为K3+407.98~K3+442.02，桥长34.04米,上部构造设计为预应力简支空心板,全桥在0#、3#桥台设伸缩缝，全桥共计三跨10米，共有空心板51片，最大安装重量为9.5T。至年4月25日中板已全部完成，且最后一个3#桥台台帽于年4月17日浇筑完成，为确保工程进度，我合同段计划进行梁板安装，为加强梁板安装的安全质量管理，努力消除安全隐患，进一步提高安装施工工艺，现上报梁板安装方案。

某医院一层钴治疗室与内部操纵室中间墙体拆除，并将门洞开大；某办公室窗户和墙体拆除开门洞，并采取有效的加固措施对相关部位进行加固，以保证结构的稳固。

内容简介 1、特点 材料轻质高强。抗腐蚀。耐老化。耐热性。保持结构原状，外形美观。施工简便、快捷。碳纤维复合材料的疲劳强度高。碳纤维复合材料的疲劳强度高。 2、适用范围 粘贴碳纤维布加固修补混凝土结构可以广泛应用于各种结构类型（如建筑物、构筑物、桥梁、隧道、涵洞等）、各种结构形状（如矩形、圆形、曲面结构）、各种结构部位（如梁、板、柱、节点、拱、壳、墩等）的加固补修，而且不改变结构形状及不影响结果的外观，尤其对于大型土木工程结构，采用碳纤维加固法效果比较好。 3、工艺原理 该方法采用同一方向排列的碳纤维织物，在常温下用环氧树脂胶预浸，沿受力方向或垂直于裂缝方向紧密粘贴在需要补强的混凝土结构表面，形成复合材料体，二者作为一个新的整体，使增强贴片与原有的钢筋混凝土共同受力，增大结构的抗弯或抗剪能力,提高强度、抗裂性和结构的延性，控制裂缝的继续发展，达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。

梅河高速桥梁桩基加固施工图

桥梁维修加固工程施工组织设计， 内容详细，供设计师参考。

某铁路下行线24m、32m桥梁横向加固工程由XXX承担施工，施工合同段为某标段，施工里程为k83+500---k126+000，主要工程量共计17座桥131孔，，其中24m梁---19孔，32m梁---112孔。

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

江苏省张家港市****局原14层办公大楼位于张家港市****镇****路**号（在**路**路之间），该楼房属框架-剪力墙结构，长度46m，宽度17.5m，主体14层，高度48米，局部15层，顶高51米。立柱自南向北分A、B、C、D4排，向西向东分1-10轴，西侧1-4轴为14楼， 4-6轴为15楼，6-10轴为14楼；1-2楼层高4米，3-15楼层高3.33米。该楼房立柱尺寸分为50cm×70cm、50cm×50cm两种。楼内有楼梯2座，1座位于楼房北侧中间处，另1座位于楼房东南角；楼内有电梯2座，1座位楼房南侧中间处，另一座位于楼房西侧（观光梯），楼梯及电梯均由剪力墙组成，楼内还散布一些剪力墙，爆破拆除总面积11680㎡。

坐落在**路**号上的青岛**大酒店，原为青岛市****中心，由于重新规划需要将现有建筑物拆除。该爆体所处的西侧距离37.5米为**路东侧人行道。**路人行道东侧的下方埋有供热管线、煤气管线、其他市政管网。主楼东侧紧连的是青岛市**中心办公楼，为四层砖混结构，拟需要一同拆除。该侧距离37米为锅炉研究所建筑物，该侧距离29米处的地下埋有供热管网和煤气管网。南侧距离39米存在地下供热管网。南侧距离41米为砖结构温室，距离62米为原山东**营业厅（现为**办公服务大楼）办公大楼。该主楼北侧距离36米外存在砖结构的建筑物（包含配电室）。距离55米外为**青岛支行办公楼。

总包单位：中铁xx集团上海公司 爆破施工单位：上海xx爆破技术工程联合有限公司 工程地点：XX西路1011号。 爆区环境条件： 图1 爆区环境图 爆区环境比较复杂，基坑北面靠近虹桥银座；基坑东面靠近XX元一新苑；基坑南面靠近XX广场；基坑西面靠近XX西路，距内环高架下桥墩约20米。基坑距外围建筑物的距离不小于10米。 爆区基坑情况： 本工程基坑面积约10660m2，基坑围护采用钻孔灌注桩+支撑形式。 基坑深度范围内竖向布置4道水平钢筋混凝土支撑，第一道至第四道支撑的支撑中心标高分别为：-1.00、-5.20、-10.00、-14.20，支撑砼标号C30。 第一道至第四道钢筋砼支撑尺寸汇总表如下： 表一： 支撑中心标高 围囹 （宽B×高H） 主支撑（宽B×高H） 联系撑、琵琶撑 （宽B×高H） 爆破量 (m3) (对撑) (角撑,边桁架） 第一道支撑 (-1.00) 不炸 1000×800 1000×800 700×700 2633 栈桥面板 4455m2 第二道支撑 (-5.20) 1200×900 1400×800 1100×800 800×700 2166 第三道支撑 (-10.00) 1400×900 1700×800 1400×800 800×700 2596 第四道支撑 (-14.20) 1300×900 1500×800 1200×800 800×700 2321 合计 9716 拆除要求：第一道支撑兼作压顶梁的围檩不作拆除，其余均需拆除，第一道至第四道钢筋砼支撑的爆破方量约9700立米，可以按实计算。爆破时采用分段延时爆破方法，控制每段齐爆药量，每段齐爆药量控制在2-3kg，使爆破引起的震动对周围建筑的影响控制在国标安全范围以内。薄壁结构的栈桥面板（约4455m2）采用镐头机拆除。

本工程为321式三跨装配式钢结构公路桥，桥总长81米，桥宽 米，为三排单层加强型钢桥，桥中设置双排四根钢筋砼柱，桥重总约125吨。由于该桥桥面较小，不能满足当地交通出行需要，在该桥旁边已修建好钢筋砼新桥，现确定拆除该钢桥。我单位选择长年从事建筑物拆除施工的专业施工队伍，通过对该桥现场考查。

××工业园区××快速路东延二期BH-1标高架桥工程起止里程BHK3+806.866（一期D74#墩）～BHK5+455.5（二期K43#墩），线路全长1648.634m。该工程内容主要包括西起××快速路东延一期工程××立交，东至新建××快速路东延二期BH-2标××立交之间的高架桥和××立交A匝道桥、高架桥B匝道桥、高架桥C匝道桥新建工程，及G312××地面桥梁拓宽改造工程，还包括FA、FB、FC人非辅道和地面道路和施工范围内的排水工程，以及G312国道改造和修复。

浅基桥梁水毁压浆加固探讨.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

桥梁抬桩加固技术（针对于桩基基础）,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

一、工程概况 本合同段有梁板共485片，墩柱89棵，盖梁89个。桥梁所在位置紧靠老路，地势陡峭，场地狭窄，模板安装与拆除施工十分突出。

该索桥位于通江县城原xx外，横跨诺水河，为人行吊桥。桥长172m，人行道宽3m，桥面高23m，北岸桥墩高18m，塔位高11.5m，南岸桥墩高4m，塔位高11.5m，设“X”撑物，构成桁架式桥塔。两边悬索各由7根33mm的钢丝绳绞成组成结绳。加劲架为4根140×8mm的槽钢，每6m长有一根100*10cm的扁钢吊杆，全桥由4对吊杆与加劲梁相连，钢筋混凝土预制板桥面，桥道两边设钢管护栏。1988年10月至1989年5月建设。

xxxx西段快速路xx有三座老桥，分别跨越xx、xx和xx，由于老桥设计标准较低，难以满足快速路重载、大交通流量的要求。根据施工图需拆除老桥新建桥梁。 （一）xx桥 1、结构形式 跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约26m。上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，两水中墩的北幅立柱底部有系梁。常水位为+2.0m，水深约1.0m。断面结构示意图如下。 2、主要拆除内容、工程量 桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装 拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱14根，系梁2片。 桩基均为钻孔灌注桩 （二）xx桥 1、结构形式 跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约25.5m。上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，两水中墩的北幅立柱底部有系梁。常水位为+2.0m，水深约0.5m。断面结构示意图如下。 2、主要拆除内容、工程量 桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装 拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱14根，系梁2片。 桩基均为钻孔灌注桩。 （三）xx桥 跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约25.7m。上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，常水位为+2.0，水深约0.5m，断面结构示意图如下。 2、主要拆除内容、工程量 桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装 拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱18根，系梁2片。 桩基均为钻孔灌注桩。

本资料为:桥梁施工便桥的安装与拆除安全专项方案（计算书），贝雷纵梁安装完成后进行分配梁施工，分配梁采用I14工字钢每30cm间距铺设，两端加固后再满铺σ6mm花纹钢板，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

该索桥位于通江县城原xx外，横跨诺水河，为人行吊桥。桥长172m，人行道宽3m，桥面高23m，北岸桥墩高18m，塔位高11.5m，南岸桥墩高4m，塔位高11.5m，设“X”撑物，构成桁架式桥塔。两边悬索各由7根33mm的钢丝绳绞成组成结绳。加劲架为4根140×8mm的槽钢，每6m长有一根100*10cm的扁钢吊杆，全桥由4对吊杆与加劲梁相连，钢筋混凝土预制板桥面，桥道两边设钢管护栏。1988年10月至1989年5月建设。

桥梁爆破拆除施工方案： 　　 因河道改造和堤防工程的需要，位于xxx大桥和xx大桥需要快速拆除，修建新的桥梁。xxx大桥桥长约80m，宽约10m，主跨为4×20m属于条石主桥墩拱式填充桥梁。xx大桥桥长约150m，宽约10m，主跨为2×75m属于双跨腹拱式石拱桥。两座桥都是双向单车道，两侧各有人行通道，主拱两侧桥台用条石建成。桥体拆除应确保爆后的构件体积便于清理。 　　工程特点和难点： 　　 该工程为城市河道改造和堤防工程，在对桥梁进行预处理及钻孔、防护工作时，必须保证施工人员的安全，且爆破必须一次成功，不得留有安全隐患而影响周边居民的正常生活。在拆除施工中，施工人员的人身安全和使用材料、工具的安全也显得很重要，如何确保施工人员不发生高空坠落，施工人员使用的材料、工具不发生高空坠物，也是本工程的一个难点。另外，爆破技术应保证桥体能分解成较小的体积，这样，也能在较短的时间内完成河道清理，尽快恢复正常的生活次序。 　　 　　2011年3月编制。

本项目位于黄河以南的黄河冲、洪积平原，地形平坦开阔，局部略起伏，为防止本段填砂、粉煤灰等填料粘结性较差的路段，桥梁锥坡、涵洞、通道八字墙拆除后可能引起墙后土体坍塌，根据业主文件注浆指示精神，编制桥梁锥坡、涵洞、通道八字墙注浆拆除施工方案。

医院水塔楼和八角楼保护性改造工程：两幢建筑均系上世纪三十年代左右修建的老式建筑，由于两幢建筑修建年代久远，又受汶川“5·12”大地震影响，部分构件、楼地面、屋面筑件、木屋架破损严重

本工程分部项工程多，参与施工的工种多，施工过程较复杂。本工程要求在45日历天完成，工作量大，工期较短。因此，在施工前必须部署一套可行的施工总体方案，合理编制施工进度计划、工期保证措施、质量保证措施，并确保材料、机械、劳动力等符合本工程工期要求，成为本工程的重点。

上海某厂房扩建加固拆除安全及应急施工方案上海某厂房扩建加固拆除安全及应急施工方案

1、工程概况 318国道公路大桥位于XX站与XX站区间内，中心里程DK210+480（对应XX线K57+478），横跨XX铁路，为一座三跨板式简支梁桥（16m+20m+16m），桥面高程39.7m，全长60m，桥面净宽8m，由9片梁并排组成，每片梁宽1m，梁高0.9m（见桥址照片）。20m跨每片梁重约45T，16m跨每片梁重约36T。根据部相关文件，客专尽量取消公路上跨原则，XX铁路修建时需将其拆除。 2、工程重点及主要工程量 目前既有XX线正在运营，318公路桥横跨XX线，目前仍在通车，由于新建XX铁路，既有的318国道公路桥为XX线临时过渡而设，待新建的318国道跨线桥修成通车后，进行老桥拆除。为保证既有XX线安全运营及施工安全，拆除施工需申请线路封锁，安全防护工作是该项目的重点。本工程的主要工程量为：利用240T吊车拆除三跨简支梁，破除既有2墩2台。