旧桥悬壁板拆除及施工交通组织方案

本文档为道路施工交通组织方案，内容包括交通组织方案文本，及交通组织方案平面图，可用于交通组织方案编制模板。

A匝道桥跨越B匝道，中心桩号K0+823，桥长87m，最大桥高约11.2m，桥面宽12.25m。上部构造采用(25+30+25)m现浇连续箱梁。 C匝道2#桥起始段跨越B匝道及互通主线，中心桩号K1+257.75,桥长508.5m，最大桥高23.6m，桥面宽12.25m。其中0#～4#墩之间上部构造采用(25+30+30+25)m现浇连续箱梁。 现浇箱梁最大跨度30m，梁高1.8m，高宽比为1/6.81，采用单箱双室直腹板截面。箱梁顶宽12.25m，底宽8.25m，箱梁翼缘板悬臂长2m，翼缘板端部厚15cm，与腹板交界处加厚到45cm，顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚45 cm，在中支点两侧各3m范围内加厚到95cm。 箱梁在中支点、边支点设置横梁。箱梁采用C50混凝土。上跨主线桥，施工时必须保证高速公路正常通车。

本项目包括紫阳路路面改造、百花路路面及排水改造、百花路与紫云路交口路面改造、百花路与新安路交口路面及排水改造、清凉路与新安路交口路面改造、紫霞大桥与富资路交口路面改造、富丰路路面改造及清凉路与紫云路交口路面与排水改造工程等。

厦蓉高速公路漳州段改扩建工程A4标段起点里程：K59+550，终点里程：K76+560，线路全长17.024KM。项目起点位于漳州市芗城区天宝镇天宝互通终点处，终点位于漳州市南靖县龙山镇南蔗村。新建线路是沿既有厦蓉高速公路两侧加宽，将原来的双向四车道加宽为双向八车道。K59+550～K71+276.908段11.741Km为整体式路基，宽度为41m； K71+276.908～K76+550段5.283Km为分离式路基，宽度为20.5m。本合同段控制点为风霜岭隧道、南靖丰田互通。

本资料为设备拆除吊装方案施工组织设计，内容详实，可供参考。

根据工程规模、结构形式、公司现有机械装备及《施工组织设计》要求，本工程选用一台QTZ80塔吊和一台QTZ40C塔吊。QTZ80塔吊布置在建筑物西侧～轴之间，负责建筑物主体结构施工期间垂直运输，和西侧水平运输，QTZ40C布置在建筑物东侧～轴之间，负责建筑物主体结构施工期间东半侧水平运输。塔吊具体布置位置参见《施工现场塔吊平面布置图》

本工程采用手动工具进行人工拆除建筑，施工程序应从上至下，分层拆除，按板、非承重墙、梁、承重墙、柱顺序依次进行或依照先非承重结构后承重结构原则进行拆除。

跨国道现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案，对国道现浇支架搭设及布置，安全防护施工进行详细说明。

本工程为xx（K16+685.00）大桥危桥维修项目，该桥位于XX省道xx境内。全桥长396.08米，本桥原设计全宽12.5米，净宽9米，两侧各1.75米人行道护栏。由于该桥局部病害严重，需根据本次设计图纸，更换桥面系和第1孔、第18孔T型梁板。

本工程为xx（K16+685.00）大桥危桥维修项目，该桥位于XX省道xx境内。全桥长396.08米，本桥原设计全宽12.5米，净宽9米，两侧各1.75米人行道护栏。由于该桥局部病害严重，需根据本次设计图纸，更换桥面系和第1孔、第18孔T型梁板。 主要工程数量表 桥梁名称 部位 T梁数量 单片T梁重量 xx大桥 中板 6片 52.5吨 边板 4片 53吨

A匝道桥跨越B匝道，中心桩号K0+823，桥长87m，最大桥高约11.2m，桥面宽12.25m。上部构造采用(25+30+25)m现浇连续箱梁。 C匝道2#桥起始段跨越B匝道及互通主线，中心桩号K1+257.75,桥长508.5m，最大桥高23.6m，桥面宽12.25m。其中0#～4#墩之间上部构造采用(25+30+30+25)m现浇连续箱梁。 现浇箱梁最大跨度30m，梁高1.8m，高宽比为1/6.81，采用单箱双室直腹板截面。箱梁顶宽12.25m，底宽8.25m，箱梁翼缘板悬臂长2m，翼缘板端部厚15cm，与腹板交界处加厚到45cm，顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚45 cm，在中支点两侧各3m范围内加厚到95cm。 箱梁在中支点、边支点设置横梁。箱梁采用C50混凝土。上跨主线桥，施工时必须保证高速公路正常通车。

本安全专项施工方案适用于2015年湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程第一合同段。

省道XX线XX至XX大桥段改建工程XX合同段施工起止桩号为K47+000~K61+200，路线范围全长13.654公里。该项目为既有公路改建项目，全线利用原有的三四级公路按二级公路技术标准改造，采用沥青砼路面。

该工程项目名称为6#、7#楼改造工程，建设地点位于成都市。该工程由6#楼和7#楼招待所部分组成，面积2882平方米，其中原有部分1985平方米，新加部分897平方米

转炉厂的炉子跨、加料跨、铸钢跨都是多层钢结构厂房，其中炉子跨高度为▽37.50米（屋面）；炉子跨屋面上的煤气清洗回收系统的钢烟囱顶部标高为▽+50米（烟囱高为约11.5米），转炉汽化冷却汽包（每个重6.5吨），位于炉子跨内的27.8米钢平台上；特别是炉子跨内无起重行车，吊车也无法进入，而像20吨转炉及倾动装置（每套总重152吨）、转炉烟道汽化冷却装置（每套重21.1吨，标高▽+21.2米）、20吨转炉吹氧管及传动装置（每套重33吨，安装在▽+27.8米平台上）、铁合金漏斗装置（每套重21.3吨，标高▽+21.2米）等大型设备都是布置在这跨里的，给设备拆除工作带来极大的难度。

1． 被拆除旧建（构）筑物工程概况。 工程地点：ＸＸ市福田区梅林路北、中康路东； 建（构）筑物结构形式：钢筋混凝土多层厂房、库房； 平面尺寸及建筑面积：包括107#、107A、107C、107D、118#、119#建筑物及构筑物地面以上部分拆除工程，总占地面积约为5000平米，总建筑面积约8000平米； 层数：包括一层框架结构、二层框架结构、一层混合结构及一层局部三层钢筋混凝土结构厂房。 2．被拆除旧建（构）筑物周围环境。 本拆除工程位于B405-0026地块内部，此地宽总占地面积约为170000平米，四周由围墙维护，出口共计四处南门一处，东门两处，西门一处。由于本工程为二、三、四标同时招标，同期施工，各标段交错施工，施工场地狭小。尤其是本标段各个施项目分散布置，同一标、二标、三标施工范围均有交叉，场地布置更为不利。 4．拆除工程的合同工期或其他要求。 本工程工期要求为25日历天，开工日期为2005年10月15日，竣工日期为2005年11月10日。 三、施工组织机构的建立 针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。人员配备情况如下： 劳动力安排计划表 工种级别 按工程施工阶段投入劳动力情况 拆除技工 机械工 架子工 水电工 气割工 120 30 20 4 20 施工组织管理机构框图： 四、拆除工程施工准备 1．技术准备工作 (1)施工技术人员要认真审阅建设单位提供的以下资料：拆除工程的有关图纸和资料；拆除工程涉及区域的地上、地下建筑及设施分布情况资料。全面了解拆除工程的图纸和资料，进行实地勘察。弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况。 （2）学习有关规范和安全技术文件。 （3）明确周围环境、场地、道路、水电设备管道、房屋情况等。 （4）向进场施工人员进行安全技术教育。 2．现场准备 （1）施工前，要认真检查影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作是否完毕，确认安全后方可施工。清理被拆除建筑物倒塌范围内的物资、设备，不能搬迁的须妥善加以防护。 （2）疏通运输道路，接通施工中临时用水、电源。 （3）切断被拆建筑物的水、电、煤气管道等。 （4）向周围群众出示安民告示，在拆除危险区域设置警戒标志。 3．机械设备材料的准备 本工程结构多为一、二、三层建筑结构，我方采用人工拆除为主、机械运输的方式进行施工，根据施工经验及本工程实际境况，拟购进材料、机械、设备分列如下： 主要施工机械设备表 序号 机械设备名称 规格型号 数量 国别产地 制造年份 额定功率（kw） 生产能力 备注 1 炮机 200型 10 日本 98 2 炮机 220型 5 日本 98 3 挖机 1立米 2 日本 95 4 挖机 1.2立米 1 日本 95 5 挖机 1.5立米 1 日本 93 6 割枪 20 国产 99 7 汽车 10吨 20 国产 99 8 起重机 40吨 1 日产 94 主要材料需用表 序号 名称 单位 数量 备注 1 钢管 吨 120 2 尼龙网 平米 2500 围护用 3 手推车 台 50 4 氧气 瓶 400 5 乙炔气 瓶 200 6 铁皮 平米 1500 围护用 5在工地固定场所设置下列标牌： （1）工程概况牌：标明工程项目名称、拆房施工单位名称和施工项目经理、拆（竣）工日期、监督电话； （2）房屋拆除安全生产牌； （3）文明施工牌。在拆除工程施工现场醒目位置应设安全警示标志牌，采取可靠防护措施，实行封闭施工。

本工程拆除行车吊之后将吊车梁轨道拆除，拆除吊车梁轨道用两台吊车吊好，东西两侧采用钢丝绳及锁具固定完成后,锁具固定部位距切割部位距离≥500mm，最大间距不超过600mm.

本工程构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；垫板应准确地放在定位线上。

本工程落地脚手架搭设的工艺流程为：定位设置通长方木垫板→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。

安全要求:?爆破时，保证拆除点周围人员、车辆、设备、管线、建筑物的安全。

服务内容包括： （1）框架、混合结构拆除约1324.51㎡； （2）简易结构拆除约2366.80㎡； （3）拆除及垃圾清运（高位池拆除及装车清运，框架混合结构、简易结构建筑垃圾装车及清运）约44510.07m?；

资料为锚定板挡土墙施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

内容简介 2.4、检修桥梁的安装方法 2.4.1、在检修桥梁安装之前，先用钢尺按照设计图纸的尺寸分别在梁两端的顶面及侧面、闸墩顶部用墨线盒弹出梁的定位线； 2.4.2、在待吊梁位置先铺木道板，上置φ50的钢管于自制凹型拖板之下； 2.4.3、用35T、45T汽车式起重机从两端吊环将L1抬到自制凹型拖板上，用5T卷扬机及配套滑轮组牵引凹型拖板移动，木道板及钢管随拖板的前进而向前移置；直至进入闸室横向斜放； 2.4.4、35T、45T汽车式起重机斜对面站于L1的两端，用穿有钢丝绳的D型索具卡环卡住吊环，吊起L1离地20~30cm，检查机身是否稳定，吊点是否牢靠，在情况良好的情况下，将L1吊装到位，人工调整L1使其两端所弹墨线与闸墩顶部墨线对齐，用扁铁把梁两端的吊环和检修桥上排架插筋焊接固定； 2.4.5、用相同的方法将检修桥下游L2吊装就位，将L1、L2后浇带预留钢筋焊接固定； 2.4.6、按L1的操作方法再将检修桥上游L2吊装到位，用扁铁把上下游L2两端的吊环连接固定，然后把上游L1用拖板移到1#闸室进口，35T、45T汽车式起重机移至闸室上游并排站于L1的两端，把上游L1安装就位并把上游L1、L2后浇带预留钢筋焊接。至此1#闸室检修桥梁安装完成；

对更换支座的方法进行了分析总结，并在河北省新乐市-沙河大桥施工中，提出了一种简单易行、节约投资的支座更换方法-兜子顶升法；对该法的设计、作用原理进行了阐述，并介绍了其施工过程，为今后更换桥梁支座提供参考。

公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知： ①不知基底地质； ②不知基础深度； ③不知隐蔽部分的尺寸。

本资料为交通工程桥梁拆除专项安全技术方案，共9页。 由于本工程位于集镇区，其旅游景点和工厂企业多，具有车流量大的特点。为了不防碍地方交通，采取半幅封闭半幅施工。梁板吊装采用50T汽车吊，墩帽采用左右幅切断切割分离和墩帽立柱上下切割分离后，吊车整体半幅墩帽吊离，在拆除过程中对于落入河中的砼块进行打捞清理河道。

文章以南京苏宁天润城十街区2号人防地下室工程实例简述大厚度无梁板无振动拆除施工方法。通过采用无振动式拆除施工方法，快速、安全、经济地完成大面积、大厚度无梁板的拆除工作，并避免常规拆除方法产生的振动对拆除范围周围结构产生的不良影响。

一期大洲车辆段与综合基地【施工II标】工程位于。一期工程大洲车辆段与综合基地占地约25.4478公顷，段址位于。

K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。 K314+013.19跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约24.6吨；边板混重量约27吨。K300+353.1跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。

市政大道地下人防工程位于大道与车站大道交叉处，工程总长度700米、宽度44-157米，总建筑面积为43766.98平方米。本工程以车站大道为界，分为东西两个区，中间车站大道部分为城市轨道交通预留空间，西区为地下一层结构建筑，东区为地下二层结构建筑；五跨式布局，框架结构，采用钻孔桩基础，本工程平时使用功能为地下商业街，兼顾人防工程。工程设20个直通地面的人员出入口，两个下沉式广场和两个汽车坡道出入口。本工程分为东、西区穿插施工按以下主工序按排：施工围挡—树木及地下管线迁移—桩基—基坑支护—土方—基础—主体—市政路面—安装—装饰—附属—景观。 　　交通组织：施工期间需要交通部门及城管有关部门大力支持和密切配合，缓解交通压力，并实现人车分流，设置应急救援通道，保障行人与车辆交通安全。本工程施工期间满足南北方向商业经营、确保施工区域行人及非机动车的通行条件,充分利用两侧现有人行道路幅空间,修建临时疏解路面必要时作为应急车道。组织区域出入交通条件，方便区域交通与交通疏解道路的衔接。满足交通安全需要，合理增设交通标志，标线及交通安全设施。 　　附图表：运土管理组织机构、交通管制道路示意图、交通组织图……共计27页，编制于2014年

xx市xxxx大道地下人防工程（以下简称本工程）位于xx市xx大道与车站大道交叉处，工程总长度700米、宽度44-157米，总建筑面积为43766.98平方米，西起xx汽车新南站，东至华盟广场南侧公园东首，北起鱼鳞浃河，南至xx火车站广场北端。本工程以车站大道为界，分为东西两个区，中间车站大道部分为城市轨道交通预留空间，西区为地下一层结构建筑，东区为地下二层结构建筑；五跨式布局，框架结构，采用钻孔桩基础，本工程平时使用功能为地下商业街，兼顾人防工程。工程设20个直通地面的人员出入口，两个下沉式广场和两个汽车坡道出入口。

交通局办公楼位于海滨路北段，西侧与威海市啤酒厂隔公路相望。建筑面积 2366.6 平方米。主体结构五层。本工程土建主体为一既有工程。

为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下： （1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 （2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。 （3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。

根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作好备料、供料工作和确定仓库堆场面积及组织运输的依据。

XX桥位于XX南北路的分界处，是连接XX区、XX区的重要桥梁之一。现有老桥的断面组成为3.25m（人行道）+7m（慢车道）+4.1m（分隔带）+13m（快车道）+4.1m（分隔带）+7m（慢车道）+3.25m（人行道），总宽41.7m。其中分隔带中分布较多的过河管道。

内容简介 2.4、检修桥梁的安装方法 2.4.1、在检修桥梁安装之前，先用钢尺按照设计图纸的尺寸分别在梁两端的顶面及侧面、闸墩顶部用墨线盒弹出梁的定位线； 2.4.2、在待吊梁位置先铺木道板，上置φ50的钢管于自制凹型拖板之下； 2.4.3、用35T、45T汽车式起重机从两端吊环将L1抬到自制凹型拖板上，用5T卷扬机及配套滑轮组牵引凹型拖板移动，木道板及钢管随拖板的前进而向前移置；直至进入闸室横向斜放； 2.4.4、35T、45T汽车式起重机斜对面站于L1的两端，用穿有钢丝绳的D型索具卡环卡住吊环，吊起L1离地20~30cm，检查机身是否稳定，吊点是否牢靠，在情况良好的情况下，将L1吊装到位，人工调整L1使其两端所弹墨线与闸墩顶部墨线对齐，用扁铁把梁两端的吊环和检修桥上排架插筋焊接固定； 2.4.5、用相同的方法将检修桥下游L2吊装就位，将L1、L2后浇带预留钢筋焊接固定； 2.4.6、按L1的操作方法再将检修桥上游L2吊装到位，用扁铁把上下游L2两端的吊环连接固定，然后把上游L1用拖板移到1#闸室进口，35T、45T汽车式起重机移至闸室上游并排站于L1的两端，把上游L1安装就位并把上游L1、L2后浇带预留钢筋焊接。至此1#闸室检修桥梁安装完成；

电厂拆除其中保护性拆除的2台变压器其他设备部件非 保护性拆除。

升降脚手架拆除、搭设施工组织方案，升降脚手架施工组织设计报审表，施工现场1、2#楼升降脚手架已按施工方案提升至建筑物30层（底部在26层），升降脚手架在塔式起重机拆除后又需恢复原拆除部分脚手架，才能满足现场施工需要；由于升降脚手架在高空拆除和搭设，存在安全风险和隐患，因此，要求现场管理人员和施工班组严格本方案施工，防止安全事故发生

本资料为：模板工程安装及拆除施工组织设计方案，沪东新村北区而街坊商品住宅工程位于上海市浦东新区莱阳路，临近浦东大道。本工程总建筑面积为28008.23平方米，由9幢号房及一地下车库组成，本工程建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为二级。抗震设防烈度7度（0.1g），设计地震分组为第一组。

本资料为土方拆除工程施工组织设计方案，资料有价值，内容详实，可供参考。