隧道工程铁路安全监测项目图纸、招标文件

本资料为铁路隧道工程实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。

内容简介 1.3.1工程简介 　　xxx隧道全长264m，设计行车速度120Km/h。xxx隧道进口采用翼墙式洞门，出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501～+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外，其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320～+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌，D1K433+485～+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。 　

属低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，槽谷平缓开阔。缓丘普遍为Q4dl+el黏土、粉质黏土所覆盖，厚2～15米，糟谷中地表或Q4dl+pl黏性土中呈透镜体状分布有0～2米的软黏土、淤泥质土；下伏基为C1d1、C1y2、C1y1灰岩、泥质灰岩、泥灰岩及页岩。段内主要发育有“井边村断裂”、“边村背斜”，F（“黄甸村断裂”），岩体较破碎，节理裂隙发育。富含孔隙水、裂隙水及岩溶管道水。溶隙、溶孔太充填溶洞较为发育。

本工程设一处弃碴场，隧道弃碴量（紧方）180993,站场调配（含线路）共利用106530 m3，剩余弃碴于ⅡDK132+650 线路右侧150m 处旱地，占地20 亩，弃碴场边坡采用M7.5 浆砌片石防护。

设计列车行车速度200Km/h（预留提速条件）。洞口为V级浅埋围岩。隧道海拔高程在300m～500m，地形起伏相对较小，地貌属残丘剥蚀地貌山地。 1 编制依据 2 编制范围 3 工程概况 4 围岩监控总体方案 5 量测频率及变形管理等级 6 量测数据的处理与反馈

本工程位于拟建的珠吉路上，北接在建的科学大道进入科学城中心区，向南下穿广深高速公路进入广州市，按上下行各三车道分，其中上行线为广州至科学城方向，即SB线；下行线为科学城至广州方向，却SA线。隧道行车道三车道净宽为11米，两侧设余宽，宽度为0.25米；行人穿越广深高速公路直接通过高速公路桥下地面人行通道通过，人行通道宽度为5米。

xx隧道全长618m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用台阶式洞门，出口采用翼墙式洞门。全隧除D1K432+960～+980段暗洞明作段采用Ⅴ级加强衬砌外，其余均采用复合式衬砌。其中D1K432+940～960、D1K432+980～D1K433+000、D1K433+190～+201段采用Ⅴ级浅埋复合衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

本资料为：铁路隧道工程施工作业指导书，共322页，内容详实，可供参考。

采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土措施加固洞口边、仰坡或进洞前采用管棚、超前小导管注浆等超前支护措施时，监理工程师应对其进行检查验收，有关要求见“支护”。对明洞边墙基础、洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑进行隐蔽工程验收，检查基底以及地基承载力检测报告，见证检测。

xx隧道全长264m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用翼墙式洞门，出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501～+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外，其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320～+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌，D1K433+485～+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

xx穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于xx境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程XX，出口里程XX，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（xx端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至XX接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井，其中1#斜井长835米，综合坡度为7.9%的下坡，1#斜井位于线路方向正洞左侧，斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX，平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输，单车道+错车道断面形式，单车道净空断面510cm（宽）×580cm（高），错车道净空断面760cm（宽）×588cm（高），错车道每250～300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强，支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护，长度设计为30m，初期支护采用I16工字钢钢架，锚喷支护。根据设计剖面图显示，斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，黑色云母片岩等地层，岩石属硬岩，强风化，岩体破碎，地下水水位高，涌水量较大，容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX，长度为2500m。

于河沟内挖井集水并沉淀做为隧道供水水源，并就近设置抽水泵房，经上水管路，泵送至高位水池，经下水管路及压力泵送水至洞内和生活区。

太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m。隧道位于半径为5000m曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m。隧道进出线间距4.49m，DK194+340至出口线间距为4.40m。

冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受损，同时，风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。

中铁武汉大桥监理公司联合体合福铁路安徽段监理四标第一监理组承担监理的隧道有4座均为单洞双线隧道，总长7336.49m。重点隧道为子谦山隧道。

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。

内容简介 本隧道工程总长1000m（单洞合计），为分离式中隧道。主洞净宽10.25m，净高5m，行车道为3.75×2，侧向宽度为：0.5+0.75，检修道为0.75+0.75；左洞起讫桩号为：ZK195+460~ZK195+920，全长460m；右洞起讫桩号为：YK195+455~YK195+995，全长540m。 隧道内设人行横通道一座，净宽2.0m，净高2.5m。里程为：ZK195+693~YK195+689，全长22.1m。 二、隧道爆破施工中针对于危险源的安全技术控制措施 1、开挖 (一)危险源：炸药、雷管、高压风管爆管。 (二)控制要点 1.1钻眼 (1)检查有无哑炮：进入掌子面后先检查有无哑炮，如发现有哑炮，应立即通知爆破工，对于哑炮进行处理，不得在原炮眼里接续钻眼。 (2)高压风、水：高压风、水管线必须时常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 (3)供电路线：台车上的供电路线要时常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。 …… 2、出碴 (一)危险源：塌方(塌坍、掉块)、危石、机械伤人、运输交通安全。 (二)控制要点 2.1装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或有塌方征兆应通知现场管理人员，处理完后再进行装碴。 2.2出碴机械在操作中其作业范围内不得有人员通过。现场管理人员应随时观察机械运转，防止挤伤碰伤。 2.3严禁超量装载，车箱边的危石应立即清除，避免途中落石伤人。

本资料为盾构隧道工程的施工设备及安全对策，共66页。 在一次处理处理土渣里掺入生石灰，作为其它工程的回填土。在一次处理土渣里加入水泥，混合材料，水等，做成水泥砂浆，用于铺设在隧道的底部。 目录： 盾构隧道的施工设备 地基变形及已设构造物的保护 盾构工程的安全及环境对策

本资料为隧道工程安全分析评价与治理方案，共56页。 地形地貌：隧道区属构造剥蚀、构造侵蚀、溶蚀地貌。隧道横穿锦河水系与袁河水系的分水岭，该分水岭呈南东东向展布，其北测地形陡峻，表现为一系列陡崖，南侧地势稍缓。南石壁隧道主要的不良地质现象为岩溶，地表出露大量石牙、溶沟槽、溶洞等。

隧道进出口条件，尤其是进口工程地质条件较差：结构松散，开挖易产生土体边坡崩塌、滑移。本着早进晚出，防止洞口病害的原则，在开挖前就做好边仰坡坡口5m 以外的洞顶及边坡侧的截排水工程，将水引排到路基边沟中，并采用浆砌片石加固，以及勾缝防渗措施。浅埋段用土夯填坑洼，使坡面排水顺畅以减少下渗。洞口衬砌结构型式也采用复合式衬砌（钢筋混凝土二次衬砌），确保洞口稳定与安全可靠。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-4标段线路位于四川省宜宾市境内，沿途行经宜宾县、屏山县、宜宾市翠屏区，犍为龙孔制梁场位于DK64+240，宜宾古柏制梁场位于DK97+600，宜宾屏山制梁场位于DK116+100。线路自宜宾县古柏乡（起点桩号D2K101+805，隧道进口）引出，跨越溪河，至菜坝岷江特大桥起点为本线终点（终点桩号D1K131+887.05），线路长度30.661km（含长短链）。本标段内包含13条隧道和3座明洞。

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

为保证沈海复线高速公路漳州段A8合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》、福建省交通厅安监办、福建省交通质监局印发的《福建省公路水运建设工程安全生产条件审查管理办法》，即闽交工安【2010】9号文件的有关规定，结合本工程的特点，制订A8合同段乾岭、半岭隧道工程安全专项施工方案。

TJ11标段位于雅安市雨城区草坝镇境内，路线起点位于水口村附近，起点桩号为K80+370，沿线经过水口村、土桥村，终点桩号K90+050，路线总长9.7Km。 主要工程内容有：水口隧道左线进口里程为ZK81+073，出口里程为ZK82+370，右线进口里程K81+070,出口里程K82+263，左线长度1294m，右线长度1298m; 肖家山隧道，左线进口里程为ZK89+070，出口里程为ZK90+043，右线进口里程K89+075,出口里程K90+045, 左线长度973m，右线长度970m;大沟楼大桥，鸡公岩大桥，肖家碾大桥，草坝互通跨线中桥，钢筋砼拱涵、盖板涵和路基土石方工程。

施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不损坏农田的地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。

XX路隧道工程是XX路改造工程的一部分，XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。XX路地下通道由隧道和引道组成，全长约1000m。隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度22m，长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度22m，长约460m。排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约9m*8m。本监测项目为对XX路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。

它是某一地下结构场地的一部分，要在繁忙的交通条件下保证施工，而并不意味这个地区是被充分地利用了的

内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m，拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m，环向间距30cm，外插角5～7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系，增加施工安全。施工时，可根据围岩富水情况，采用水泥—水玻璃双液注浆，以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作，管身前端切削成尖锥状，导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔，泄浆孔孔径6~8mm，孔间距20-30cm；在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前，首先对掌子面进行喷射砼封闭，然后按设计要求布孔，采用手持风钻按布孔位置以外插角5°～7°钻孔，并将小导管沿孔打入，前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入；对于砂土类，可用Ф20钢管制成吹风管，将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔，成孔后将小导管插入。

隧道地处剥蚀丘陵地带，植被发育，自然坡度30 度，表层为褐黄粉质色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中统壶天群灰岩、白云质灰岩，灰色，灰白色，弱风化，产状142°/61°，地下水发育。其中IDK132+920～IDK133+135 为浅埋段，土层较厚，岩溶较发育。 1.2.围岩类别及初级支护、衬砌类型

本资料为：某隧道工程供电设计施工CAD图纸，资料内容包括：建筑电气工程平面图等资料，可供参考。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。现根据xx隧道特点、施工要求和施工环境，结合我单位在类似工程中的施工经验和施工能力，编制本实施性施工组织设计。

xx穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于xx境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程XX，出口里程XX，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（xx端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至XX接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井，其中1#斜井长835米，综合坡度为7.9%的下坡，1#斜井位于线路方向正洞左侧，斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX，平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输，单车道+错车道断面形式，单车道净空断面510cm（宽）×580cm（高），错车道净空断面760cm（宽）×588cm（高），错车道每250～300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强，支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护，长度设计为30m，初期支护采用I16工字钢钢架，锚喷支护。根据设计剖面图显示，斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，黑色云母片岩等地层，岩石属硬岩，强风化，岩体破碎，地下水水位高，涌水量较大，容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX，长度为2500m。

本资料为：九景衢铁路隧道工程施工作业指导书，内容详实，可供参考。

xx二号隧道洞身设计图 　　xx二号隧道工程数量汇总表 　　xx二号隧道进口设计图 　　斜切式洞门设计图 　　斜切式隧道门配筋图 　　xx二号隧道出口设计图 　　隧道建筑限界及衬砌内轮廓 　　Ⅴ级围岩衬砌断面设计图（线间距5.5m） 　　Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图（线间距5.5m） 　　Ⅴ级围岩衬砌断面设计图（线间距5.9m） 　　Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图（线间距5.9m） 　　Ⅴ级围岩型钢钢架设计图 　　Ⅴ级围岩双侧壁导坑法设计图 　　Ⅳ级围岩复合式加强衬砌设计图 　　Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图 　　Ⅳ级围岩复合式衬砌设计图 　　Ⅳ级围岩复合式衬砌配筋图 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图（线间距5.1m) 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图（线间距5.1m) 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图（线间距5.3m) 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图（线间距5.3m) 　　Ⅳ级围岩复合式衬砌格栅钢架设计图 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌工字钢架设计图 　　Ⅳ级围岩三台阶临时仰拱法设计图 　　Ⅳ级围岩CD法设计图 　　Ⅲ级围岩衬砌断面设计图 　　Ⅱ级围岩衬砌断面及底板配筋设计图 　　非绝缘下锚段下锚洞Ⅱ级围岩衬砌断面图 　　接触网非绝缘下锚段布置示意图 　　钢架加工制作及架设工艺设计图 　　防排水设计图 　　超前锚杆设计图 　　超前小导管设计图 　　超前长管棚设计图 　　隧道监控量测设计图 　　隧道进口洞门名牌及号标布置 　　洞口边仰坡护坡设计图 　　隧道出口洞门名牌及号标布置 　　综合洞室设计图 　　水沟、电缆槽、盖板设计详图 　　检查井设计图 　　综合接地设计图 　　隧道过轨设计图 　　隧道洞内外水沟、电缆槽连接设计图 　　洞门端墙与衬砌连接设计图 　　洞门端墙与挡墙背后防排水设计图 　　洞门检查梯设计图 　　路堑挡墙设计图 　　非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图 　　非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图 　　下锚洞段Ⅳ级围岩复合式加强衬砌工字钢架设计图

3工程概况 3．1某隧道位于XXX镇管辖区内，进口靠嘉陵江及212国道，隧道进口可通过修建的便道进入沙北公路，交通较方便。 3.2本隧道单线衬砌内轮廓采用遂渝隧参（03）01-05图。隧道内采用碎石道床，重型轨道，按铺设Ⅲ型枕及60kg/m钢轨设计。内轨顶面至道床底面的高度为77cm，较参考图80cm少3cm，将其预留于轨面以上计入净空，其净空高度轨顶面至拱顶为769cm。设计行车速度为200km/h，隧道全长5217m。

本施工段属于新建铁路xx北（K483＋500）至xx车站（K774＋600）段BXS-2标段，xx隧道设立进口、出口两个工区、两个工作面的施工任务，施工长度共计1438m。 一、技术标准 铁路等级： I级 正线数目：新建双线 限制坡度：6‰，双机13 ‰。 旅客列车设计行车速度：增建二线160km/h，xx至xx160km/h，预留200km/h条件；既有线原则上维持不变。 牵引种类：电力。 牵引质量：5000t、4000t。 机车类型：交直交电力机车。 到发线有效长度：1050m。 闭塞类型：自动闭塞。

1.编制依据 　　1.1国家和铁道部有关设计、施工规范和验收标准。 　　1.2吐鲁番至库尔勒段增建第二线施工设计图及文件。 　　1.3现场施工调查资料及实际情况。 　　1.4乌鲁木齐铁路局招标文件、投标文件及答疑。 　　2.工程简介 　　2.1工程概况及主要工程数量 　　某隧道设计为双线隧道，隧道地处吐鄯托盆地边缘的丘陵地区，吐鲁番地区XX车站～某车站之间,位于既有线右侧。隧道进出口里程分为DK110＋935和DK112＋698，隧道全长1763米，开挖断面140平方米。隧道所在位置地形起伏较大，地势北高南低，横向沟谷较发育，高程810～890m，最大埋深约77m。隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上，其余位于直线上。线路DK110＋935～DK111＋400段长465米为11.5‰的下坡， DK111＋400～DK112＋698段长1298m为11.7‰的下坡。隧道在DK110+985处下穿既有运煤专线，该处隧道内轨与既有线轨面垂直相距18.6m，隧道二衬拱顶到地表净距为8.66m。 　　2.3 工程设计技术标准 　　线路等级：国铁线Ⅰ级。 　　正线数目：双线。 　　限制坡度：6‰，双机地段13‰。 　　最小曲线半径：一般2000m，困难1600m。 　　牵引种类：电力。 　　到发线有效长度：850m双机880m。 　　闭塞方式：自动闭塞。 　　速度目标值：160km/h，预留200km/h。 　　2.4 沿线施工条件 　　2.4.1 交通运输条件 　　外来料和直发料运输以兰新铁路运输为主要途径。公路运输以S301省道为主干道，各施工工点以既有便道和自行修建便道为主解决，工地距离XX县城约50km。 　　2.4.2 材料来源 　　管段沿线石材相对比较匮乏，特别是机制砂母材，而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富，且质量比较好，能满足施工需要。沿S301省道分布有2个较大的砂石场，距离施工现场运距分别为15km和40km。施工用机制砂、碎石采购自中铁十八局伯信特隧道进口碎石场。其他地材采购自XX县城。 　　钢材、水泥等甲供料由业主提供，甲控料采购自业主组织招标中标厂家。