青岛港前湾港区四期工程1—4＃泊位道路工程

本资料为：《阿特金斯—秦皇岛西港区整体开发1 》，内容详尽，可供参考。

本资料为：《阿特金斯—秦皇岛西港区整体开发3_split 》，内容详尽，可供参考。

本资料为：《 阿特金斯—秦皇岛西港区整体开发2_split》，内容详尽，可供参考。

本资料为：《阿特金斯—秦皇岛西港区整体开发4_split 》，内容详尽，可供参考。

本资料为：《 阿特金斯—秦皇岛西港区整体开发5_split》，内容详尽，可供参考。

为了明确双方的责任、权利及义务，遵循平等、自愿和诚实信用的原则。

建设单位:重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位:机械工业第三设计研究院 地勘单位：重庆江北工程地质勘测院 监理单位:重庆市建永工程监理有限公司 施工单位:重庆市建工集团第九建筑工程有限公司

xxxx港区xx工程位于xx省xx市xx水道xx汊道左汊左岸xx至xx一带长约2km岸线范围内，东经约117°09′，北纬约30°32′之间，下游紧接xx新电厂（见图AQMWC-HD-01）。航行里程上距武汉约414km，下距吴淞口629km。 此工程拟建设2个5000DWT分节驳散货泊位及后方相应的配套设施，设计吞吐量360万吨/年，其中煤炭进口180万吨/年、水泥熟料出口120万吨/年，矿建材料出口60万吨/年。码头平面呈“L”型布置，主要由码头平台和引桥组成。码头平台长207m，宽23m（转弯平台处宽30m）；码头平台后沿设变电所平台；人车行引桥与皮带机廊道布置在桩台上游，总宽16m，其中人车行引桥宽8.0m，长105.7m，进、出口皮带机廊道宽均3.6m，长分别为287m和375m。 码头平台采用高桩梁板结构，平台基础采用φ900δ14mm钢管桩，排架间距8.0m，结构分缝为悬臂分缝，共3个结构段，27榀排架，23m宽平台处每榀排架设3根直桩和1对5:1叉桩，转弯平台和上游转运平台下每榀排架设4根直桩和1对5:1叉桩。

总投资约6000万元，本工程滞洪区土方开挖约145亩、边坡护砌总长1549.2米，新建前云排洪沟渠总长1490米，前云箱涵1座（1孔-4mX3.5m），望山箱涵1座（3孔-3.5mX3.86m），改扩建秀屿水闸1座.（施工分三标段招标）

内容简介 2.1工程概况 安庆港马窝港区xx工程位于安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约2km岸线范围内，东经约117°09′，北纬约30°32′之间，下游紧接安庆新电厂（见图AQMWC-HD-01）。航行里程上距武汉约414km，下距吴淞口629km。 此工程拟建设2个5000DWT分节驳散货泊位及后方相应的配套设施，设计吞吐量360万吨/年，其中煤炭进口180万吨/年、水泥熟料出口120万吨/年，矿建材料出口60万吨/年。码头平面呈“L”型布置，主要由码头平台和引桥组成。码头平台长207m，宽23m（转弯平台处宽30m）；码头平台后沿设变电所平台；人车行引桥与皮带机廊道布置在桩台上游，总宽16m，其中人车行引桥宽8.0m，长105.7m，进、出口皮带机廊道宽均3.6m，长分别为287m和375m。 码头平台采用高桩梁板结构，平台基础采用φ900δ14mm钢管桩，排架间距8.0m，结构分缝为悬臂分缝，共3个结构段，27榀排架，23m宽平台处每榀排架设3根直桩和1对5:1叉桩，转弯平台和上游转运平台下每榀排架设4根直桩和1对5:1叉桩。

某港区道路工程施工招标文件，WORD格式。

本资料为某某泊度假民宿-船坞立面图CAD，含船坞立面图，注释等，欢迎下载！

本工程外墙采用挤塑聚苯乙烯泡沫板为主要保温隔热材料，以粘、钉结合方式与墙身固定，抗裂砂浆复合耐碱玻纤网格布为保护增强层，涂料饰面的外墙保温系统。

本工程设计为6～9层的多层住宅楼，地下有一架空层为停车库，地上楼层分别为6、8、9层，其户型分别为2-B、3-B、4-B、3-C、3-D、3-F七种，平面布置呈庭院式，四周布置建筑物，中间设置绿化地，使居住者有一个良好的居住环境。

本标段内的施工降水、地基处理、土方开挖包括在本招标范围内。

严格执行国家《中华人民共和国环境保护法》的规定，并依照IS0014001标准制定相应的环境保护措施，把环境保护列为主要内容之一，制定出以“方便居民生活，利于生产发展,维护环境卫生”为宗旨的环境保护措施。

渝高·香洲四期工程共5栋一类高层住宅和1栋幼儿园组成，结构为异形柱框架剪力墙结构和框架结构，其中26、27号楼为地上32层建筑；34号楼为地上3层，36号楼为地上28层；37号楼为地上27层；38号楼为地上23层建筑；最大高度为96.00米;总建筑面积约91132.06平方米。

本工程为框架结构别墅工程，地下一层，地上三层，层高3m，楼面有错层，坡屋面，地下室为防水砼，且有防水层，因此结构施工关键部位为地下室及屋面部位。

本公司连续多年实施项目法施工，在工程项目管理方面积累了丰富的实践经验。在该工程项目施工中，本公司仍将实行责、权、利明确一致的项目法施工管理模式，并严格按照ISO9002国际标准运行。

本资料为南京市四期工程岩土勘察报告，资料内容包括：场地工程地质条件，场地水文地质条件，岩土工程分析与评价等。

本工程为欧景花园项目（吴江20100405号地块）4期工程，该工程由2栋1层、1栋32层、1栋33层、2栋34层住宅、地下车库组成，总建筑面积90543.95平方米，其中地上建筑面积77992.77平方米，地下面积12551.18平方米，最大建筑物高度为99.6米。

我司承建的弱电系统工程包括如下内容： 1.2.1可视对讲系统 1.2.2住户报警系统 1.2.3闭路电视监控系统 1.2.4一卡通门禁系统 1.2.5周界报警系统 1.2.6停车场系统 1.2.7电子巡更系统 1.2.8综合布线系统 1.2.9 背景音乐系统

青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。

项目名称：青岛**住宅工程 工程地点：青岛市**路 建设单位：青岛**置业有限公司 工程规模：约2.5万平方米 预计造价：1700万元 建筑等级：二级 结构形式：砖混 基础形式：毛石砼条形基础 质量目标：合格 建筑工期：2007年8月16日至2008年6月12日

青岛某酒店装饰工程招标文件，于2010年3月编制，WORD格式，共68页。本项目总装修面积约6700平方米，采用工程量清单计价招标，招标范围包括本工程内装修工程设计（含变更设计）、材料和配件采购、加工制作、运输、现场拼装、安装、试验检验、施工协调、收尾、竣工前清洁、建筑垃圾外运（投标人自行考虑符合环保要求的外运地点）、验收、保修等项工作；采用固定单价报价方式。

本本图纸共6张，为图为小庙苗木灌溉工程图纸，包括有单棚内的滴灌示意图，泵房安装示意图，以及项目配置表等。水泵设计压力为0.45MPa，设计流量为50m3/h。设计水源为河水，采用变频泵站恒压给水系统。

本资料为安庆港马窝港区一期工程施工组织设计，内容详尽，可供参考。

大连港老港区搬迁改造大连湾杂货及滚装泊位扩建工程18-20#泊位给排水、采暖管网工程防台防汛组织方案

本工程位于广东省广州市龙穴垦区内，与3＃、4＃泊位成172.7°角向南顺延。 广州港xx区一期工程下游围堰吹填工程（中段）岸线长度700米，围堰结构采用沉箱重力式结构，沉箱长17.84m，底宽15m（顶宽14m，底部带1m宽前趾），高18.9m，单个沉箱重2237t，沉箱下部为抛石基床，沉箱后侧为抛石减压棱体和倒滤层，棱体后回填中细砂。

某港区仓储填海工程施工监理招标文件，word格式

某港区道路工程施工监理招标文件

内容简介 工程概况 2.工程规模及结构 广州**港区**期工程**围堰吹填工程（中段）岸线长度700米，围堰结构采用沉箱重力式结构，沉箱长17.84m，底宽15m（顶宽14m，底部带1m宽前趾），高18.9m，单个沉箱重2237t，沉箱下部为抛石基床，沉箱后侧为抛石减压棱体和倒滤层，棱体后回填中细砂。 关键技术措施 1.防止基槽回淤的措施 本工程区域基槽回淤较严重，根据在广州**港区一期工程1＃、2＃泊位码头水工结构工程施工中的经验，为防止基槽回淤，需要采取如下措施。 1.1 基槽开挖后及时进行基床抛石、夯实等作业。 1.2 基床抛石前检验基槽回淤情况，若不符合要求，根据回淤情况可采用绞吸式挖泥改装后（拆除绞刀，用软管接长吸管）船进行清除。 1.3 沉箱安装前检查基床顶部的回淤情况，若不符合要求则用绞吸式挖泥船改装后（拆除绞刀，用软管接长吸管）进行清除。 1.4 棱体及回填砂施工前检验基底回淤情况，若不符合要求，根据回淤情况可采用绞吸式挖泥船改装后（拆除绞刀，用软管接长吸管）进行清除。 2. 基床抛石与爆夯 2.1 根据基床厚度，基床抛石分粗抛和补抛。粗抛采用开体驳进行，补抛采用舱驳+挖掘机的工艺抛填。 2.2 为防止基床爆夯时坡肩处出现坍塌，沉箱背后抛石棱体在标高-17.0m以下的块石和基床前回填块石应与基床抛石一同抛完后再爆夯。 2.3 基床较厚处要分层爆夯。正式施工前先进行爆夯试验，爆夯试验段选在具有代表性的部位进行。 2.4 爆夯作业时加强安全管理，采取相应的防护措施。 3.沉箱内填料 3.1 沉箱回填施工采用带皮带机的自航舱驳抛填，用测深水砣控制水深。 3.2沉箱内回填时，各格仓要分层同步均匀抛填，抛填过程中，要及时利用水砣测出抛填高度，控制好各舱格填料回填的高差满足设计要求，并保证抛填标高要求。 3.3 沉箱内填料作业时，施工船舶容易与沉箱相碰，需制定相应的措施，防止船舶与沉箱发生碰撞，做好成品保护工作

本工程为国道主干线同江至三亚公路（莱西至两城段）的一部分。位于XX与XX之间，本路段为前湾港疏港连接线工程XX段。起讫桩号为KXX～KXX，全长7公里。路线基本走向为东北——西南走向，按高速公路标准修建，设计车速120公里/小时，路基宽度28.0米。桥涵与路基同宽，全线桥涵设计荷载采用汽车-超20级、挂车-120。

随着我国经济社会的高速发展，港口建设步伐加快，可利用的港口岸线资源越来越少，港口岸线资源价值凸显。在现代港口建设中，国家逐渐把如何提高岸线资源利用效率作为重点命题，以缓解对港口岸线无限的需求和有限的供给之间的尖锐矛盾。

拟建XX工程1＃、2＃泊位位于XX3＃泊位与诺尔港机厂码头之间的宽阔海域，分为码头、港池、端头护岸及堆场三部分。码头为重力式沉箱结构，码头前沿水深-17.50m，码头面高程为8.04m,码头长度为536.57m；码头2#泊位西端与3#泊位相连，该处已设有3#泊位预留段，该预留段已摆放4个沉箱及2块卸荷板，该段前沿水深为-12.50m，长为30.6m；预留段与-17.50m水深连接部分设浅水过渡段，长为31.56m，水深为-12.50m。3#泊位预留段未完成部分将与1#、2#泊位一起施工完成。端头护岸为斜坡抛石结构护岸。

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