广州至佛山段地 铁施工1标段土建工程盾构始发方案

本文档为：第一卷 某地铁一期7 标段施工组织设计2。内容详实，可供参考。

4、公司通过认真研究招标文件和图纸后，对本工程基础施工，主体结构工程施工，室内的抹灰施工等施工配合，冬、雨季施工，现场分阶段平面布置和大型机械设备的投入使用，工程测量和检验试验，实施质量保证措施，工程进度计划的安排和进度计划保证措施，确保安全、文明施工和环境保护的保证措施，对各专业承包商的工程总承包管理和协调，与业主、设计、监理和政府部门的配合和协作等工程重点和难点，进行了认真细致的方案设计论证和研究优选，这将是本工程施工组织设计的重点内容。

XX地铁XX线二期工程土建施工05合同段含一个车站（XX站）、两个盾构区间（XX庄站～XX站区间、XX站～XX东站区间）的土建、安装、装修工程等，合同段起讫里程为K32+223.6～K34+458.5，左线全长2254.4m，右线全长2234.9m。

1.本工程为某市银杏商业中心一期（B栋）全现浇框架结构，层数为六层，地下一层；本工程结构按7度设防，抗震等级为三级，场地土为Ⅱ类，基础设计等级为丙级；屋面防火等级为二级，房屋结构、基础安全等级为二级，设计使用年限为50年。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km，主要工程为南主塔（21＃主墩）及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4*30m+5*30m）＋2*（4*50m）等截面预应力砼连续箱梁。桥梁总体布置见图1。

xx线xx段位于xx高原腹地，跨越xx、xx两省区，地处北纬29°30′～36°25′、东经90°30′～94°55′之间。线路北起青海省西部重镇格尔木市，基本沿xx公路南行，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、沿雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨市，全长1142km，新线建筑长度1110km。 xx铁路xx段自北向南，纵贯青、藏两省区，跨越xx高原。“唐蕃古道”十几个世纪以来就是内地进出西藏的主要通道，是沟通西藏与内地联系的重要交通要道，因此不失时机的修建xx铁路，对完善综合运输体系、强化进藏通道具有极其重要的政治、军事、经济及路网意义。 本标段施工范围为：新建xx铁路xx段第二批土建工程施工第二十九标段，达琼郭（不含）～羊八井（不含）CK1878+450～CK1913+150,全长34.700km。本标段区间路基土石方共计220.35万立方米，其中：填方215.5万立方米，挖方4.85万立方米；路基附属圬工3.18万立方米；大桥共有3座累计长475.6米，中桥4座累计长414.1米；涵洞59座，其中矩形涵40座累计长1055米，钢筋混凝土盖板涵19座累计长431米。

XX地铁二号线一期工程是城市南北向主要客运交通走廊，是连接XX南北两岸的骨干线路，是XX北站铁路客运疏解的城市交通枢纽。本期工程线路北起XX北部三台子居住区的XX路，终点在浑南新区的南三环外的上深沟地区，线路正线全长21.86km，设19座车站，均为地下站，平均站间距1159m，最大站间距1564m，最小站间距691.8m，正线最大纵坡30‰。最小平面曲线半径为300m。其中的第一合同段范围包含起点～XX路站区间、XX路车站、XX路站～XX站区间，即一站两区间工程。

程的组织、管理、协调、指挥，下设六部一室，即施技部、安质部、计统部、物资部、财会部、保障部、办公室，直辖五个专业工程队（机械土方作业队、桥梁作业一队、桥梁作业二队、路面作业队、综合作业队）；项目部设项目经理一名，总工一名，党工委书记一名，项目副经理一名，形成以项目经理、书记、总工程师、副项目经理为指挥核心的项目经理负责制。 项目经理苏凌云代表企业对工程项目全面负责；项目副经理林××分管材料机械进场及调配、施工队伍组织安排；项目技术负责人何××对项目施工技术工作全面负责，分管施工质量及安全管理；党工委书记黄××负责主持支部日常工作，分管经常性政治思想工作，协调各方面关系项目部编制定员20 人，其中技术干部10 人，行政干部2 人，其他管理人员8 人；施工队伍劳动力投入：平均200 人，施工开始及施工收尾阶段80 人，施工高峰期250 人。

本资料为：土建及安装标段施工组织设计方案，内容详实可供参考。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

4.2.2 机械装备 严格按《施工组织设计导则》配备大型机械，要求性能良好，技术特性满足本工程需要，其主要装备见主要大型机械配备和布置。 4.2.3 设备催交、保管 按网络计划做好设备、材料供应工作，随时掌握到货的时间，要及时催交、催运，以保证工程进度需求。大力推行设备、材料保管储存计算机管理系统，充分做好施工前的技术准备工作，以及现场大件装卸、吊装、运输组织工作。

本工区共有桥梁7座。其中特大桥1座、大桥5座、中桥1座。具体工程数量见下表。

本图为广西壮族自治区某地某地铁土建设计施工图。图纸内容包括：建筑、结构、水电全套图纸。其中建筑专业包括：说明、平面图、立剖面图、大样及节点详图等。

3.1.5 混凝土材料 所有工程的设计寿命为100 年。管片混凝土的强度等级最小应为C50，抗渗等级为S10。 洞门混凝土等级不应低于C40，并采用防水混凝土。 联络通道/泵房混凝土等级不应低于C30，并采用防水混凝土。

佛山市和顺至北滘公路主干线工程DS-04 标段属一环线东线工程。 起讫里程为K6+258.8～K7+700，全长1.441 公里。工程内容主要包括 路基填筑、排水、防护和桥涵工程。 本施工组织设计中主要内容是袋装砂井处理。软基地基采用是的 袋装砂井结合砂垫层+土工格栅+预压的处理方案，袋装砂井直径 7cm，间距1.3m，正三角形布置。

广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速铁路东站广场地下室内，西端与折返线相连。广州东站中心里程为YDK18+91.081,西端为YDK18+280.981,东端为YDK17+858.500，站台有效长度为322.391m。

一、地质条件 本场区位于XX城区西南平原地区，地貌部位为古漯水河故道，表层以厚度不均的工人堆积的房渣土、素填土为主，人工堆积层以下为厚度较厚的新近沉积的粘性土、粉图、砂土及卵砾石层，再以下为第四纪沉积的粘性土、粉土、卵砾石互层，并以砂土、卵石土为主。本场去除填土及新近沉积土层外无湿陷性黄土、膨胀土、风化岩及残积土的分布，也无滑坡等不良地质作用，无地震液化等不良地层。

本标段施工项目共包括2个区间，分别是虫xx区间、xx汽车站区间。 该区间起迄里程为：右线：YCK10+133.64～YCK11+242.01,长1108.37m;左线：YCK10+133.64～YCK11+242.01,长1108.37。区间在YCK10+500设一联络通道，在YCK10+992.5设另一联络通道及废水泵房。所处地段为xx冲积平原，地形平坦，地面标高为5.37～8.16,线路沿桂澜路下行。地表水系不发育。区间内建筑物较少，有利于地铁的盾构施工。 该区间起迄里程为：右线：YCK11+379.11～YCK12+688.79,长1309.68;左线：YCK11+379.11～YCK12+688.79,长1330.396，左线长链20.716m。区间范围内设两个联络通道和一个泵房。起于海五路与桂澜路交汇处，沿桂澜路向北延伸，终点为海八路。区内为冲积平原地貌特征，地层结构及地质结构相对简单，基岩为白垩系上统大琅山组黄花岗段地层，岩性为紫红色泥岩、泥质粉砂岩，地表水系不发育。

工程名称：永漳公路××××合同段施工组织设计（K32+404.21～K37+000） 业主单位：漳平××××有限公司 监理单位：××××建设监理咨询公司 设计单位：××××勘察设计院 质监单位：××××交通基本建设质量监督站 施工单位：中铁××局厦门工程处 开工日期：二○○二年二月二十七日 中标价：人民币壹仟贰佰柒拾伍万捌仟陆佰柒拾伍元 主要工程数量表

** 西路主线全长19.924km, 共分成四个施工标段， 本标段里程为K9+400~K13+800，道路路幅宽42 米（远期60 米），为城市主干道，路段长4400m。在主线里程k10+260 处（九涌半）有一至沥心沙立交的联络支线，该联络支线是利用沥三大道扩宽，路幅宽26 米，路段长为1498m。

xx至xx公路是xx至xx国道主干线网“五纵七横”中“一横”在贵州省境内的一部分，也是贵州省公路网规划“二纵二横”中“一横”的重要路段，本项目的建设对于西部大开发、沟通西部少数民族地区与东部经济发达地区的联系，改善黔东南区域性交通，提高公路网规模效益具有积极的现实意义和深远的社会影响。 xx至xx公路起于贵州省铜仁地区xx县郊的七里塘，止于黔东南州xx县的高桥镇，接拟建的xx至凯里公路起点k55+093.300，全长45.24公里。设计标准山岭区4车道高速公路，设计荷载为汽－超20、挂－120，计算行车速度为80km/h,路基宽24.5米，桥涵与路基同宽。

根据工程项目、工程数量、工期要求、施工环境和施工所经历的期节，以及各分项、分部、单位工程先后施工顺序和相互制约时间，我们编制了实施性的施工进度计划，以确保各项目工程按期施工完成。

XX至沧州高速公路XX段是XX省“五纵、XX横、七条线”高速公路网络中的重要组成部分，项目建成后将与XX高速公路、XX高速公路、XX高速公路共同构成XX省高速公路网络中南北向的四条重要快速通道，对国家高速公路网和国道主干线的联网贯通、完善XX省路网布局、优化路网结构都具有重要意义。 本工程起点在XX县XX北侧与XX南通道相接，止于XX县XX村与XX庄之间的XX沧州界，与XX高速公路沧州市段相接，路线全长93.251公里。全线采用双向XX车道高速公路标准，项目经XX市XX县、XX市、XX县、大城县等4个县市。

XX公路XX至XX段起自XX交界处的XX镇北，路线跨越XX湖下游引河后达到XX镇张吉村，与县道泾安公路交叉后向南布线，跨越大溪河，从獐狮荡东侧经过，跨越331省道和宝射河，经鲁垛变电所西跨越XX河后转向东南，斜跨XX河，到达XX河，从夏集镇西侧跨越XX河后，向东南经夏集蒋庄小学西侧经过，之后沿三阳河管理便道至临泽西与332省道相交，此后路线一直沿三阳河弃土堆东侧布线直到武宁，转向东南方向经顾家庄东侧绕过，向南至XX镇东，与333省道相交，接在建的XX公路XX至江都港区段。我公司施工的工程位于XX县境内，路线长40.613km（K0+186.78～K40+800），其区域内人口相对较少、人均耕地面积多，所经地区主要为农田耕作区；道路为新建公路，采用二级公路标准，计算行车速度为80Km/h；路基宽度12米；新建桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级，桥涵与路基同宽，全线采用沥青砼路面。所用的高程采用1985国家高程基准，坐标采用1954北京坐标系统，中央子午线为120°。

路基施工前，预先做好防排水工作，作好填方、路堑顶截、排水系统，做到永久与临时相结合。涵洞优先于路基进行施工，为路基施工创造条件，集中力量，快速施工，以形成较为完整的排水系统，保证在路基施工过程中排水通畅，不出现积水浸泡工作面的现象。路基填筑工程采用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，保证路基填筑高质量、高速度的完成。

某地铁区间位于XX城路～中轴路路口以北，沿XX路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某地铁区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与某地铁线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间正线暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道从明挖段进入，左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 某地铁区间设某地铁与某地铁线联络线，即某地铁区间设左右线交叉渡线（左K0+862.107～右K0+976.519），并在右线K0+822.401、K0+899.825处引出联络线与地铁某地铁线区间隧道相连。联络线左线里程为L左K1+169.958～L左K1+399.566（某地铁支线里程K0+822.401），长229.608m，其中有61.131m在明挖段内，暗挖隧道长168.477m；右线里程为L右K1+144.352～L右K1+441.496（某地铁支线里程K0+899.825），长297.144m，其中有116.514m在明挖段内，暗挖隧道长180.63m。

某地铁区间包括某地铁线XXX环岛站通往XXX中心站的两条正线区间和某地铁线与XXX支线之间的联络线的部分区间。联络线和正线区间相交节点采用明挖施工，明挖段设计里程为K0+761～K0+967.519。明挖结构断面形式复杂，共包含22个断面，均为现浇混凝土箱形框架结构。断面大致有四种类型，形式见下页图。

XX至XX高速公路是国家高速公路网规划（“XX网”）中的纵5线，规划全长3460KM，经黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、XX、江西、广东等省市，是一条贯穿我国南北的重要通道。广大高速公路全长267KM，由三个项目组成，其中XX至XX段107KM。本项目主线共分十三个土建施工合同段，本次我司拟投第五合同段，范围为K196+734.880~K202+800，全长6.065KM，工程位于大冶市殷祖镇。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨xx、xx、xx三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。

江西贵阳至广州铁路某标段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

本资料为：《 房土建及安装标段施工组织设计方案》，内容详实，可供参考。