航道疏浚工程 施工组织设计

(1) 办公、生活营地及其他临建设施。 (2) 施工水、电系统及通讯系统；

本图纸为湖北航道疏浚整治工程设计施工图。内容包括：横断面图、平面布置图、锚杆支护结构图等图纸，内容详实，可供参考。

内容简介 3.2.3.6钢筋混凝土浇筑及养护 钢筋混凝土结构有：镇脚、L型挡墙、导梁和仿木柱等。 1、搅拌砼时，应按配料单进行配料，严格控制水灰比。 2、砼采用搅拌机搅拌均匀，控制好搅拌时间。砼搅拌所用黄沙、石子必须符合规范要求，用水不得使用浊水。 3、运输工具在使用前不得留有积水或杂物。砼在运输过程中应避免发生离析、漏浆、泌水和坍落度损失较大等现象，运至浇筑地点后如有离析应进行二次拌制。砼自高处倾落时，其高度不得超过2m，否则，应使用溜槽。 4、砼的浇筑应连续进行，浇筑前，应检查模板、支架、钢筋位置的正确性，并应掌握水文气象预报，特别是温度和雨况。 5、钢筋砼镇脚、导梁浇筑前，应进行凿桩处理，使镇脚桩基钢筋和导梁桩基钢筋分别伸入镇脚和导梁，与导梁钢筋绑扎于一体，再进行镇脚、导梁混凝土浇筑。 6、L型挡墙分底板和墙身两次浇筑，底板上墙脚位置必须凿毛，在后道工序施工前，凿毛处必须加刷一层高强水泥净浆。墙身浇筑时须按施工图要求预埋PVC排水管。底板及墙身浇筑必须配备专人振捣专人抹平。 7、沉降缝应在砼浇筑前确定，其填充材料泡沫在砼浇筑过程中不得有上浮现象。 8、振捣时间、顺序、速度以及次数必须符合规范要求，确保砼浇筑的质量，同时做好保养工作和成品的保护。 9、现场浇筑砼时，按规范要求制作试块。

本标段主要工程内容为：航道护岸新建工程。本工程护岸分3～A型、3～B型、3～C型、3～D型、3～AB型、3～CB型等6种结构型式，各型护岸的挡墙结构大同小异。

本工程东湖施工区采用抓斗清障船实施清障，清障后的中东湖区域采用环保绞吸式挖泥船进行清淤，清淤后的土方通过全封闭管道输送和接力泵设备加压输送后吹填入堆场内，堆场余水采用“物理+化学处理”的组合工艺进行净化处理，达到规定指标后通过退水口排出。

内容简介 4.3.3 抓斗船施工方法 (1) 施工定位 挖泥船进位采用拖轮拖带，首先测量人员放置的定位浮标，然后拖轮拖带挖泥船进入施工区，锚艇配合抛下船首主锚和八字锚及尾部两只锚，然后根据DGPS系统进行精确定位，抛后通过挖泥船自身的锚进行调整，使抓斗船位于开挖中线上，抓斗位于起始位置。 (2) 开挖方法 施工定位完成后，进行开挖。由于本段疏浚区较长，采用分段进行施工，每段长度约1000m。采用分层、分条的方法开挖，每层厚度2m，每条开挖宽度为12~15m，对于每两条之间，考虑重叠1~2m的宽度，确保不出现漏挖；采用DGPS和数字化测深仪随时检查开挖质量，做到一次验收合格。 当施工区浚前水深不足，挖泥船施工受限制时，首先开挖浅段，由浅及深，逐步拓宽加深； 由于本段工期较长并有一定自然回淤，先开挖浅段，逐次加深，待挖槽各段水深基本相近后再逐步加深，以使深段的回淤在施工后期一并挖除； 挖泥船的布置从上游开始，逐渐向下游延伸，利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏浚的效果。 若浚前断面水深中间与两侧基本相近时，先开挖中间，然后再逐步拓宽。 若浚前水下地形平坦，土质为硬粘性土时，采用全槽逐层往下均匀挖泥，避免形成垄沟，使施工后期扫浅困难。

本施工组织设计分别从编制说明、工程概况和施工条件、施工工作计划及施工总体部署、工场布置、施工进度计划、施工机具设备及劳动力配置、施工组织机构及、技术负责人员配备、河道疏浚工程施工方案、质量保证措施、文明工地建设、安全生产、及环保措施、地方矛盾处理措施等方面进行详细的阐述。

内容简介 1.1.2工程范围 本工程为xx边滩整治工程第Ⅱ标段，工程范围：xx市经济开发区长江干堤外侧、纵向围堤、A1A2分标线以下、东侧堤以上范围内的岸线整治工程，主要工程项目包括：围堤填筑、堤基处理、围堤护坡、抛石护脚、围堤吹填及龙口、航道疏浚。本标段围堤长度2489m，桩号范围2+511～5+000，吹填区面积622509m2，约933.72亩。疏浚航道长5km 宽250m，浚深1.7m。

本工程施工区对外交通以现有形成的交通公路网络为主，交通便利，施工区内利用沿岸原有机耕路，并根据实际需要对没有交通道路的区段铺设临时塘渣道路。施工时加强原有和临时道路的维护保养，确保其满足施工期间交通运输需求。

内容简介 5.3河道疏浚土方 a在河道疏浚过程中，采用0.75m3抓斗式挖泥船进行清淤作业，施工到河道内的桥梁底区域时，全部采用0.45m3小型、灵活的转斗挖泥船清淤，以确保安全。 b施工时，通过液压抓斗深入河底，利用油压系统插入淤泥层和闭斗抓取河道内水下士方，提升回旋并开启抓斗，将土方直接卸入靠泊在挖泥船舷旁的自航泥驳内，开挖、回旋、卸泥循环作业，泥驳满载后运输土方至排泥厂附近布置的吹泥船旁，由吹泥船将泥驳中的土方吹入排泥场内。 c施工时，抓斗式挖泥船按作业段面布置在施工区域内，分段平行施工推进，在同一时段内抓斗式挖泥船布置在河道的同一侧，以减少于河道航运间的互相施工干扰，确保正常施工效率。 d根据抓斗式挖泥船的适宜挖宽和工艺特点，施工中采用纵向分 条开挖，分条宽度为10~20m左右，条间搭结2m以上，预先开挖洞道中心条幅，由河边向边岸逐条开挖完成。 e本工程河道清淤土层较厚，泥质较松散，施工中结合分层开挖法施工，以尽量降低施工扰动，减少施工回淤，抓斗式挖泥船施工时，根据设备下斗适宜开挖厚度分层开挖，分层厚度控制在O.5~1.Om以内，同时为确保河道疏浚质量，抓斗式挖泥船开挖时中，采用梅花型挖泥法作业，斗于斗之间搭接严密，抓斗频率均衡，连续进行。 f抓斗式挖泥船在挖边坡时，采用下欠下超的台阶式分层开挖， 开挖后超欠面积比控制在1~1.5范围内，抓斗式挖泥船在边坡分条、 分层开挖中，均会有不同的自然坡形成，故在每条层开挖完成后，均 重新对开挖区边坡进行断面测量，分次对台阶开挖，以逐步形成设计 边坡，并根据现场试挖后的回淤情况，调整分层台阶开挖高程。确保边坡施工质量。

本工程Y8桥位于xx航道新xx港段，与xx航道法线交角7°。主桥采用斜桥正做。桥梁起讫桩号K0+743.66~K1+279.18，总长度535.52m，全桥跨径布置为：9*22.84m+102.32m+10*22.84m。桥梁两端接地方道路。 Y8桥横断面布置为双幅桥。主桥全宽45.15m，两幅桥之间设置0.1m空隙。引桥全宽36.5m，两幅桥之间设置5.0m分隔带。 主桥两侧设置扶梯与地面道路连接。扶梯总宽2.5m，净宽2.0m，坡度1：2。 主桥上部结构采用提篮型下承式系杆钢拱桥，跨径102.32m。引桥上部结构为预应力砼空心板简支梁，标准板长21.96m。主桥主墩基础为36根φ1000灌注桩，引桥（单幅桥）桥墩基础为8根φ600PHC桩，桥台基础为8/根φ600PHC桩。桥梁主跨径为99.2m，单幅桥宽22.525m，墩顶设置支座为GPZ(Ⅱ)20000KN盆式支座。

本资料为航道整治_航道疏浚整治工程施工CAD图，内含青干河沙镇溪疏浚平面布置图，青干河观战坪炸礁平面布置图，九畹溪电站疏浚平面布置图等

本资料为：码头疏浚工程施工组织设计，共66页，内容详实，可供参考。

治理深圳河第三期第二阶段工程合同A 河道疏浚开挖起止里程 为9+416.963 至10+038.387，河段长度621.424 米，其中，深圳侧堤 防起止里程为9+416.963 至10+069.249，香港侧堤防起止里程为 9+416.963 至10+021.581 ， 连接段末端桩号为10+021.581 ～ 10+069.249。设计河道底宽为36～100.120m，河底高程-3.875～ -3.990m。

纳子峡水电站位于青海省东北部的门源县苏吉滩乡和祁连县黙勒镇的交界处，地处大通河上游末段，地理位置东经98º30′～103°25′，北纬36°30′～38°25′。该电站是大通河流域年调节的“龙头”电站。上游为海浪沟水电站，下游为石头峡水电站，公路里程经青石嘴（50km）－达坂山－大通县－西宁市约186km，交通便利。

xx江、xx江是流经xx州市的主要河流。xx江是韩江的主流，发源于广东省紫金县境内的白石栋，由西南向东北流经五华、兴宁、xx县，至大埔县的三河坝与xx江汇合。xx江发源于福建省宁化县的赖家山，自北向南流经福建省的长源、武平、上杭、永定等和广东省的大埔县，在大埔县的三河坝与xx江汇合。xx、xx两江汇合后称韩江，干流由此向南流经丰顺、潮安等县至潮州市进入韩江三角洲网河区，分东、西、北溪注入南海。

内容简介 4.6 穿堤涵管施工 本工程眼防洪堤纵向埋设穿堤涵管共7处，将堤后排水沟的水排至河内，涵管直径500mm，采用C20钢筋砼管道，穿堤涵管上侧设置逆止阀。 4.6.1 施工工艺 涵管订购 → 堤身填筑预留缺口→测量定位 → 基底处理及检测 → 碎石垫层→基座砼→ 安装管节 → 逆止阀安装 → 回填。 4.6.2 施工准备 1、购买涵管 为保证涵管的质量，我单位拟统一在专业生产涵管的公司统一采购。采购前熟读设计图纸，掌握其结构尺寸及技术性能，再向厂家进行交底。厂家在预制涵管的过程中，由项目部指派质检员同监理人员现场监督，并进行各工序质量验收，各工序验收合格后在进入下道工序。混凝土管出厂前，厂家需提供完整的出厂合格资料。 2、堤防填筑至涵洞底高程时，在涵洞的位置预留施工缺口，保证堤防填筑与涵洞施工平行作业。 3、施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，首先用全站仪准确定出涵洞中心及纵横轴线，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径。

1、xx建设咨询有限公司于2013年5月的《xx线航道整治二期工程(xxxx段)2标》招标文件 2、上海xx研究院设计的《xx线航道整治二期工程(xxxx段)2标设计施工图纸》； 3、踏勘现场收集的资料； 4、我公司所拥有的施工技术力量、施工经验、管理能力、机械设备、经济实力等自身素质和综合优势等； 5、航道、交通、水利等部门相关施工技术规范、验收标准等。

1.2.1工程名称 xx线航道整治二期工程(xxxx段)2标 1.2.2地理位置 xx线航道(xx河段)位于上海浦东地区，东西走向几乎成一条直线，起于黄xx，经过xx河西闸，止于xx河东闸。xx线航道整治二期工程(xxxx段)与xx线航道一期（xx新城段）共同成为xx线航道工程。

内容简介 第六章 施工导流、降排水及防汛措施 一、施工导流 1. 施工导流概况 建筑物施工围堰等级为4级，导流设计洪水标准为10年一遇，本工程安排枯水期施工，施工时段为10月～11月，围堰设计洪水位分别为21.7m、20.4m。 2. 建筑物施工导流方式 老闸围堰施工在xx侧水位降至18.0M时开始实施填筑；施工期采用船闸输水洞进行全时段导流；水位达到20.0M时，将老闸段围堰破口过水。 3. 围堰设计 由于淮河侧枯水期十年一遇水位为21.7M，故围堰设计高程为22.5M ，顶宽5米。扩建闸段设计边坡为1：3，加固闸段围堰迎水面18.5M高程以下部分边坡为1：6，加固闸段围堰背水面18.5M高程以下部分边坡为1：5。围堰水面以上0.8米采用推土机碾压的压实方法，水面以上0.8米至设计高程压实后的干重度一般不小于15.5Kn/m3，同时压实度应不小于92%。详见围堰设计图。 由于施工期仅通过船闸导流，如xx侧水位超过淹没水位20.0米时，则将老闸段围堰拆除破口过水，以防止上游xx侧水位过高而淹没农田造成损失。上、下游分流岛与围堰之间要填筑子围堰，子围堰设计高程及顶宽同上下游围堰，以防止老闸段基坑过水时，水流自分流岛与主围堰间涌入扩建闸基坑。 3.3.3冲填区围堰 Xx加固与扩建工程河道疏浚设计方量共计117344m3，其中…………85357 m3。 由于征地范围减小，冲填区围堰顶高程设计为23.5m时，冲填区面积为14166 m2，冲填深度为5 m，可冲填约70830 m3 。 另在，结合土料场开挖，沿开挖区填筑一周围堰，作为xx侧疏浚冲填区。围堰全长约500米，围堰顶高程设计为22.5M，冲填区面积约为14615 M2，冲填深度为5M，可冲填约73075 m3。可满足疏浚要求。 冲填区围堰设计顶宽为3.0 m，有交通要求的冲填区围堰，设计顶宽为7.0 m。横向围堰长120米，纵向围堰长150米。 冲填区围堰施工分两期进行, 一期首先利用主坝及土料场取土填筑冲填区横向围堰，二期利用基坑围堰拆除土料进行填筑纵向围堰，围堰水面以上0.8米采用推土机碾压的压实方法，水面以上0.8米至设计高程压实后的干重度一般不小于15.5Kn/m3，同时压实度应不小于92%。淮河侧冲填区围堰设计顶宽为3.0 m，，顶高程为22.5m，边坡为1：2，在土料场清理时，直接利用土料场土采用挖掘机，配合推土机填筑施工，详见围堰设计图。 二、施工降排水 施工降排水内容主要有基坑内经常性排水，基坑内深层降水和土料场排水沟排水。 初选闸址勘察期间测得稳定地下水位为21.40～21.90m,推荐闸址测得稳定地下水位为21.20～21.90m。①、②2层渗透系数为k=7.59×10-5～1.02×10-6cm/s，③层平均渗透系数k=5.82×10-6cm/s，④层土平均渗透系数k=4.72×10-5cm/s，②1、⑤层渗透系数k=i×10-3cm/s～i×10-4cm/s。闸址区地下水源丰富，且第⑤层细砂层的透水性较强，承压含水层水位较高，对施工影响重大，计划采用措施降低地下水保障施工。 1. 经常性排水 经常性排水包括基坑渗水、雨水、施工废水等，基坑渗水和施工废水可以忽略，因此配备水泵数量主要考虑排除雨雪水。 1.1 汇水面积 本工程扩建闸基坑汇水面积大，基坑汇水面积约39600m2。 1.2 降雨量 按特大暴雨降雨量50mm/d作为设置排水系统的依据。 1.3 每天需排除的水量计算 39600×50/1000=1980m3 1.4 集排水设置 基坑开挖时，先将防冲槽处开挖出并抛石，防冲槽内留一抽水坑。在施工中，根据现场实际情况开挖排水沟，使雨水流向防冲槽，使基坑内尽量保持无水作业。安设水泵及时将临时集水坑内的集水排至围堰外侧的排水区。具体排水沟布置详见“扩建闸基坑降排水平面布置图”、“老闸基坑降排水平面布置图”。 1.5 排水设备配备 排水设备按经常性排水期间最大日集水量在当天排完的原则进行配备。 排水设备配备功率为4.5KW、扬程为20m、流量为45m3/h、型号为QY20-45-4.5的潜水泵。需用水泵的台数为：n=1980/（24×45）=1.8台，取n=2台；考虑极端因素，实际布置4台，其中2台为备用泵。 经常性排水自2004年11月开始运行，至2005年5月结束，运行时间约7个月。 2. 基坑深层降水 2.1 设计依据 《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111—98； 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99； 2.2 降水技术方法的选择 计划采用无砂管井排水方法降水。无砂管井布置简单，可一次到位，不用重复布井，且排水管路对场内施工道路影响较小。 2.3 降水井的布置 老闸布设无砂管井8眼，扩建闸布设无砂管井12眼，降水井具体布置位置详见“扩建闸基坑降排水平面布置图”、“老闸基坑降排水平面布置图”。 2.4 降水井结构设计 井管采用无砂滤水管,含水层（细砂层）以上采用实管，管外径500mm, 管径内径400mm，滤水管长度约5m，孔隙率不小于20%，外包80目尼龙网两层。降水井打到透水砂层底部粘土层中，深入粘土层1m，井底采用专用的井底管。

xx线上游西起xx，东起xxxx区境内分水xx后汇入xx江，全长约160公里。xx线（xx段）起自xx市和浙江省省界，横穿xx、xx二区，至分水xx，自西而东有xx、xx二个航段组成，全长17.24km。xx线（xx段）是杭州至xx的最便捷航线，是xx市”一环十射”干线航道蓝线规划中的一个重要航段，是浙江通往xx的高等级航道，主要承担xx湖地区与xx之间的物资水上运输，同时还是长三角地区内河骨干航道网中非常重要的航道之一，规划为集装箱运输主通道。 xx线（xx段）航道整治工程3标段（以下简称‘本标段’）位于xx区境内，起点位于xx铁路（桥梁标）东侧，终点位于xx线支流xx港以西约500m，里程桩号11+214～14+100，总长2.886km。 本标段主要工程内容为：航道护岸新建工程。 本工程护岸分3～A型、3～B型、3～C型、3～D型、3～AB型、3～CB型等6种结构型式，各型护岸的挡墙结构大同小异。

内容简介 1.2 工程概况 1.2.1工程名称 **线航道整治一期工程（临港知名地产段）3标段 1.2.2地理位置 **线航道为洋山深水港区集装箱内河集疏运主通道，大芦线航道整治一期工程（临港知名地产段）从大治河沿泐马河、团芦港（包括新开挖团芦港）、五尺沟三个航段到内河集装箱港区，全长16.31km，为Ⅲ级航道。本工程3标段位于泐马河航段。里程桩号3+000~4+500，长1.5km。 1.2.3工程范围、内容 1、工程范围 大芦线航道整治一期工程（临港知名地产段）共分10个标段，本工程为3标段（下称本标段工程），位于泐马河航段北部，长1.5km，里程桩号3+000~4+500，航道顺直，设计航道面宽100m，在泐马河航道基础上浚深拓宽，航道中心线基本沿老河道中心线布置。 2、工程内容 施工图桩号（3+000~4+500）范围内的护岸工程、疏浚拓宽工程、防汛道路、支流桥工程、排水工程、拆除工程、绿化工程等。

本工程为xx镇xx村河道护岸工程，位于xx镇xx村，河道护岸全长507m，工程主要内容包括河道护岸挡土墙、土方开挖及挡土墙墙后回填等。本工程施工区对外交通以现有形成的交通公路网络为主，交通便利，施工区内利用沿岸原有机耕路，并根据实际需要对没有交通道路的区段铺设临时塘渣道路。

本资料为：环保疏浚清淤工程施工组织设计，共39页，内容详实，可供参考。

xx边滩整治工程位于xx黄金水道的下游xx市金泾河与白茆河之间xx段，行政区划属xx市经济开发区（新港镇）。工程拟新建围堤约5km，并对滩地吹填，形成陆域面积约1800亩，同时对平行于吹填河段的航道区域进行航道疏浚。因此，该工程为航道疏浚灌装砂袋筑堤和堤内吹填相结合的工程项目。吹筑堤身用砂在距工地18km处的上游福山水道砂源区。

工程拟新建围堤约5km，并对滩地吹填，形成陆域面积约1800亩，同时对平行于吹填河段的航道区域进行航道疏浚。因此，该工程为航道疏浚灌装砂袋筑堤和堤内吹填相结合的工程项目。吹筑堤身用砂在距工地18km处的上游福山水道砂源区。

XX河源自XX镇XX河，流经XX乡、XX乡，于XX镇入XX湖，全长34.32千米，流域总面积374平方千米。XX河自桩号3+800以下段现状河坡局部坍蚀，河道淤积严重，河道排水能力减小;现状部分堤防标准不足，影响沿线防洪安全;XX河北部巴纳入城市建成区，XX湖蓄水位抬高后，区域防洪除涝压力将进一步增加。为保障区域社会经济发展，提高该区域防洪排涝标准，改善沿线引水灌溉条件，根据水利部、财政部《全国重点中小河流治理实施方案 (2013~2015年)》要求，同意对XX县XX河进行治理，本次XX河治理范围为桩号3+800~14+600，总长10.8千米。 本次治理保护耕地12.8万亩，保护人口约7万人。 本工程为两个标段，本次招标的建设内容主要包括: 施工I标:疏浚河道3.9km(桩号3+800至桩号7+700)，加固堤防1.67km，新建涵闸1座。 施工II标:疏浚河道6.9km(桩号7+700至桩号14+600)，加固堤防5.314km。 工程计划于2013年1月上旬开工，土方工程于2月10日前完成，2013年5月31日全部完工。

纳子峡水电站位于青海省东北部的门源县苏吉滩乡和祁连县黙勒镇的交界处，地处大通河上游末段，地理位置东经98?30′～103°25′，北纬36°30′～38°25′。该电站是大通河流域年调节的“龙头”电站。

根据施工布置的规划原则和施工路线的特点，经研究比较，采用大型集中、小型分散的方法，即生活区、仓库、机械修配厂、管理、生活等临时设施，布置在河堤内侧范围内，施工工场则根据施工部位的需要搭建移动式简易铁皮房，随施工部位的移动进行改变。

本工程项目属于小型疏浚工程。工程范围：两个疏浚河道招标区域施工图范围内的疏浚清单工程量及相关补充文件所包含的所有工程。

河道疏浚工程施工组织设计，包括施工组织设计，人员配备，机械配备等

xx位于上海市浦东新区北部，是黄浦江下游的一条重要支流，西起黄浦江，东至随塘河，沿途流经东沟、高行、南行、顾路等集镇，航道里程10.8KM，与浦东运河（规划大浦线）、大治河（规划大芦线）一起构成上海“一环十射”干线航道框架的“东半环”。xx不仅是浦东新区的内河航运主通道，而且是浦东新区北片引排水骨干通道。xx航道经整治后可通航1000吨级普通船舶和90TEU内河集装箱船舶。 xx沿线两岸主要为居民住宅、厂房和农田，沿线地势较平坦，地面高程一般为 3．4～4．0m。xx5标段位于外环线西侧至浦东运河，航道里程约1.6KM。其中：龙梢桥两侧各约20M左右范围的航道整治工程（驳岸、浚深拓宽、支流桥及完整的接坡道路、防汛道路、排水明沟）列入桥梁标。（10标） 5标工程由航道浚深拓宽工程、护岸工程（含基槽支护）、航道扫床与清障工程、停泊区码头、防汛道路工程、排水工程、集水井工程、拆除工程、支流桥工程。

本工程为慈溪市东部三塘横江（淞浦——镇龙铺）拓疏工程，是慈溪市重点建设工程项目之一，位于东河区，由横向汇流河道三塘横江和纵向排涝河道镇龙浦的局部河段组成，总长8980m，其中三塘横江面宽60m、长度7880m，新开挖河道镇龙浦段面宽50m，长度1100m，老河道拓疏，河道两岸全线均砌石护坡。设计排涝标准为：二十年一遇三日暴雨四日排完，工程主要建筑物按三级标准设计，次要建筑物按四级标准设计

洪泽县仁和镇农村河道疏浚整治工程包括南八斗沟、临泽中心沟和同议引水河等河道疏浚。疏浚总长度约为6.5公里，疏浚土方量约为8.2万方。

东湖位于市区中心，由九条骨干河道汇聚而成，水域面积约0.63km2，是市民休闲聚会和健身娱乐的重要场所，是国家4A级旅游景区。由于东湖水域已多年未进行有效的清淤治理，湖底淤泥淤积较厚，沉船、乱石堆、水泥块等障碍物也较多，对东湖的水生态环境及水质带来了不利影响，成为东湖进一步发展建设的制约因素。为改善东湖水环境，本次计划对东湖85处障碍物进行清除和中东湖13.57万m3淤泥清除。

XX河源自XX镇XX河，流经XX乡、XX乡，于XX镇入XX湖，全长34.32千米，流域总面积374平方千米。XX河自桩号3+800以下段现状河坡局部坍蚀，河道淤积严重，河道排水能力减小;现状部分堤防标准不足，影响沿线防洪安全;XX河北部巴纳入城市建成区，XX湖蓄水位抬高后，区域防洪除涝压力将进一步增加。

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治理深圳河第三期第二阶段工程合同A河道疏浚开挖起止里程为9+416.963至10+038.387，河段长度621.424米，其中，深圳侧堤防起止里程为9+416.963至10+069.249，香港侧堤防起止里程为9+416.963至10+021.581，连接段末端桩号为10+021.581～10+069.249。设计河道底宽为36～100.120m，河底高程-3.875～-3.990m。

内容简介 1.3.1陆上围堰施工 （1）基面清理 围堰施工前，预先对围堰基面和取土区进行清理。围堰施工区域有积水时，先采用水泵抽排出场内积水，排干后再清理淤泥…… 3 余水处理方案 3.1 针对工程特点的方案设计 根据本工程余水处理要求和实际条件，计划主要通过吹填工艺处理、退水高程调节、絮凝剂投放处理和沉淀池处理等多种措施相结合，以及必要的监测措施，达到余水各项排放指标…… 4.6 施工监测措施 （1）利用我公司在武汉月湖清淤、天目湖清淤工程中成功的监测经验，监测取样点位规范设计，监测频率均衡，主要监测指标均能达到生态环保要求…… 4 生态清淤质量措施 4.1 质量自动化监控系统 我公司的海狸型环保绞吸式挖泥船上配备有挖深指示仪、罗径方位表、绞刀压力表、浓度显示仪等反应基本操作数据的仪表，装备船用GPS全球定位仪、回声测深仪等测量设备，具备先进的、全方位的质量监控系统…… 5 围堰施工质量保证措施 5.1 通过对含水量的严格控制，减小弹簧土的产生。 在施工取土区分层排水开挖作业，必要时再通过铺填晾晒措施，让土料迅速脱水固结，达到设计含水量要求……

1、工程概述 1.1工程名称：广西右江鱼梁航运枢纽鱼梁～金鸡滩段航道整治工程施工。 1.2工程位置：本工程项目起点于广西右江鱼梁航运枢纽，止于广西右江金鸡滩水利枢纽。 2、工程质量、施工的特殊要求 工程质量要求达到合格等级，同时要求鱼梁～驮拉滩近坝段控制施工超深值，疏浚超深不超过0.3m，水下炸礁超深不超过0.4m。 3、施工组织条件、 3.1交通、补给 由于航道施工离岸较近，但全线施工点比较多，为便于补给食品、日用品及其他船舶备修构配件的输送，施工时租用1艘交通船，马力44hp，以及越野车两辆。保证交通便利。 3.2修船及为船舶配备的构配件 本标段工程不作施工船舶进坞大修准备，租赁的船舶若在施工过程中出现需拖运进船坞修理的情况，即考虑换船，耙吸船租赁资源有充分保证。由船东配备船舶易出现故障的构件，不足部分由船东公司运送至现场，保证船舶在出现故障时能够及时修复。