水利工厂实施性施工组织设计 （拦河坝、泄洪洞）

某景观工程实施性施工组织设计:这是一个景观工程的实施性施工组织设计，内容完整齐全，具有很强的针对性和可操作性。主要分项工程的施工方案包括： 1、园林总平面施工 2、地形界线施工 3、园林建筑和园林设施施工 4、铺装工程 5、园林管线工程施工 6、挡土墙 7、树木栽植施工 8、草坪工程施工

编制范围 韩家店1 号特大桥K4＋720.39～K5+427.60。

xx-xx公路北段修复项目（xx-xx段），线路起点xx省省城城区中国大市场边的NAM KO桥头，起点里程K86+000，终点位于琅南塔省xx昆曼公路交叉口，终点里程K164+776.765，线路全长78.758km。沿线主要控制点：xx省城城区、纳莫县、xx、既有桥。该段路线最高点为k117+497桩号位置处，设计高程为：1069.453m；最底点为k136+350桩号位置处，设计高程为：576.924m。施工合同总价为：施工合同总承包价为：27013.1359万元，施工合同总工期为31个月。项目的调查与考察单位：xx勘察设计院集团有限公司，项目的勘察设计总包单位：xx勘察设计院集团有限公司，项目的设计监理单位：xx公路规划设计院，施工总包单位：xx道桥股份有限公司，施工监理单位：xx建设监理有限公司。

线路起讫里程范围为DK0+000～DK30+000，正线长度30公里。 本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米，其中大、中桥19座，1784.97延米；小桥2座，62.12延米；箱形桥9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24万断面方。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。

施组应从工程施工全局出发，根据工程的特点、设计图纸和合同文件，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益。

实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标xx隧道，起点里程桩号为DK278+125，终点里程桩号为DK289+357，隧道长11232km。

本资料为下电站大坝实施性施工组织设计，根据枢纽布置特点、坝址地形地质条件和水文特征等，本工程拦河坝施工导流采用断流围堰一次拦断河流，枯水期围堰挡水、导流隧洞泄流，汛期基坑和导流隧洞联合泄流的导流方式。

福鼎大桥为11孔32m简支箱梁，1＃、9＃墩为扩大基础，其余为直径为1.25m桩基，桥墩高为9 m～14.5 m，该桥跨村庄道路一条，河流一条，水渠一道，沿线经过小树林和稻田。

大桥全桥实施性施工组织设计

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本文档为十九局实施性施工组织设计。内容详尽 ，可供参考。

内容简介 2.2施工总体目标 （1）进度节点目标 计划开工日期20XX年6月20日，计划竣工日期20XX年10月31日，共865个日历日；其中泄洪洞20XX年7月31日完工，发电洞20XX年9月30日完工。 （2）工程质量目标 认真贯彻执行GB/T19001-2008质量体系文件和质量计划，严格按照设计要求和国家有关现行规范要求施工，无施工缺陷。土建工程单元工程合格率100%，工程质量达到国家2008版水利水电工程质量验收规范要求，达到优良标准。 （3）施工安全目标 认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行安全施工生产的规程、规范和安全规章制度，落实各级安全生产责任制及第一责任人制度，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则，加强围岩安全监测及支护，注重施工人员的劳动保护，确保人员、设备及工程安全，杜绝特大、重大安全事故，杜绝人身死亡事故和重大机械设备事故。 （4）环保及文明施工目标 以“均衡生产、文明施工、科学管理”为指导思想，在合同实施的同时，同步实施相应的环保措施。施工过程中加强通风、除尘等设施，加强碴场的维护管理，注重水土保持工作，使施工现场各项环保指标达到国标和地方标准、满足合同要求。施工人员一律挂牌上岗，工地做到整洁、清爽、有序，施工标志齐全、美观，施工工艺科学合理，推进程序化、标准化作业，创建安全文明样板工程。 2.3施工难点、重点 （1）本工程20XX年6月20日开工，20XX年10月31日竣工，本工程的施工特点是工作量大、工期紧。施工过程中，合理的组织施工、优化施工工序，进行机械设备和人员的合理调配以及施工道路的布置，满足工程施工有序进行，减少相互干扰，保证总体进度目标是施工的重点和难点。 （2）本工程受工作面及地形限制，尤其是联合进水塔的高边坡石方处理，工程量38万m3，今年年底必须将联合进水塔处高边坡土石方开挖完成，才能进行进口处泄洪洞进洞、发电洞上平洞进洞施工，虽然6#道路通向联合进水闸，但对高边坡土石方开挖影响甚微。而泄洪洞工程要求20XX年7月31日完，发电洞要求20XXX年9月30日完工，如何及早完成联合进水塔段土石方施工和6#施工道路的修筑，是20XX年本工程重点和难点之一。 （3）泄洪洞洞身段为“龙抬头”形式，坡度较大，洞挖、出渣及衬砌只有进洞口一个工作面，选择洞挖、出渣、衬砌方案，为本工程重点。 （4）发电洞为圆形洞，上平洞为混凝土衬砌，斜井段、下平洞段为压力钢管，压力钢管与围岩之间回填混凝土，而斜井段坡度45°，而压力钢管安装由业主施工，做好交叉施工的配合也是本工程重点。 （5）本工程施工工期短，为保证能够按期交工，联合进水塔与泄洪洞、发电洞上平洞段必须进行交叉施工，交叉施工的作业面狭窄，交叉施工会造成工作面之间的施工干扰，如何协调配合、科学组织、减少施工干扰是工程的重点之一。 （6）本工程虽然机械化施工程度高，但工期紧，施工难度大，质量要求高，衬砌时配备充足的钢模台车和模板，以满足施工进度和施工质量的需要。 （7）本工程洞挖工程量大，相应施工工期短。如何合理组织开挖、支护、衬砌的施工工序和增加施工工作面，是本工程的关键。 2.4克服难点、重点及采取的对应措施 （1）抢先施工进口土石方为重点 联合进水口土石方开挖是本项目进口段工程进度的瓶颈，组织专业施工队伍快速进场，明确施工开挖方案，采用先进的钻孔设备是确保坡面岩石开挖施工进度的关键，而采用预裂微差深孔梯段爆破或光面，其余地段采用潜孔钻和手机钻机配合成孔爆破。 （2）科学组织，精心管理，快速有序均衡生产 本工程由于涉及工程项目较多，各工序间衔接逻辑关系严格，能否按期完工直接影响工程效益的实现。施工规划必须尽量多开施工作业面，安排平行流水作业；提高机械化施工程度，选择成龙配套、先进可控制全部作业面的混凝土施工机械，充分优化施工方案，提高施工组织管理水平，提高施工效率。 编制合理的施工进度计划，采取有效的工期保证措施，施工中还要针对实际情况进行必要的优化和调整，施工资源配备和施工工期安排方面，要留有充分余地，以便出现突发情况时，能及时采取有效措施，确保工期目标的实现。 （3）加大施工机械及爆破设备人员的投入，确保土石方按计划工期完成 土石方配置精兵强将，加大施工机械、设备人员的投入，严格按计划工期执行作业任务，及时优化方案，合理组织，确保土石方按计划完工。 (4)发电洞斜井段是本工程施工难点，斜井段采用导井法施工，导井为人工钻爆法施工，由上向下分段爆破，从中间挖出直径1.8m导井。导井出渣由人工装，轨道车卷扬机拉运。导井开挖完毕后由上向下分段开挖斜井，由斜井段底部出碴。 (5)为提高工程质量和加快施工进度，联合进水塔采用滑模法施工，泄洪洞塔身段施工至标准段931.08m高程、发电洞塔身施工至954.0m以上采用滑模法施工。 (6)泄洪洞与发电洞均采取全断面开挖方式、光面爆破法施工，发电洞斜井采用人工开挖导井，

本工程引水隧洞采全长1890m，纵坡0.4%。 Ⅲ1类围岩段隧洞衬砌型式为C20钢筋砼衬砌，衬厚30cm，单层配筋，主筋直径为Φ20mm；Ⅲ2类围岩衬砌型式为用40cm厚C20钢筋砼衬砌，双层配筋，主筋直径为Φ20mm；Ⅳ类围岩段隧洞采用C20钢筋砼衬砌，衬厚60cm，双层配筋，其中Ⅳ1类围岩段主筋直径为Φ28mm，Ⅳ2类围岩段全断面固结灌浆，每排8孔，排距3m，孔深5.0m；Ⅴ类围岩段隧洞采用C25钢筋砼衬砌，衬厚80cm，双层配筋，主筋直径为Φ28mm，全断面固结灌浆，每排8孔，排距3m，孔深6.0m。在进水闸室以后有38.44m长的Ⅴ类围岩段埋管，洞顶上半部设1m厚粘土防水层，底板固结灌浆，每排2孔，排距3m，孔深8.0m。引水隧洞沿线洞顶120°范围内采用回填灌浆，灌浆孔间排距2m，深入围岩20cm，灌浆压力为0.3MPa。隧洞钢筋砼衬砌每10m长设永久缝，缝内设止水并嵌设2cm厚沥青三杉木板。

黄河大桥是.........高速公路项目中重要的控制性工程，大桥位于.....浮桥下游4600米，起点地处包头市......村，终点位于....。大桥起终点桩号分别为K2+176.5及K7+833.5，全长5657米。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度采用26米，黄河大桥宽度采用28米。 本工程为.........高速公路工程黄河特大桥南引桥工程K5+920～K7+833.5以及K7+833.5—K8+000的一段路基，长2.08km（K5+920～K8+000），桥梁长度为1913.5米，路基长度为166.5米。其中桥梁上部结构为41×40m预应力混凝土组合箱梁+40+70+40m预应力混凝土箱梁+3×40m预应力混凝土组合箱梁，下部结构采用薄壁T型墩+承台+群桩基础；路基为K7+817～K7+880基底设置垫层+碎石桩理以及路基填筑和K7+880～K8+000基底冲击碾压处理以及路基填筑。

1、护岸挡墙型式一为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.15米，厚15cm，采用C20混凝土浇筑，挡墙墙身及基础为干砌块石，墙身高1.80米面坡为1：0.2，背坡1：0.1，基础厚50cm，下面为20cm厚石渣垫层；墙后采用原土回填。 2、护岸挡墙型式二、三为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.15米，厚15cm，采用C20混凝土浇筑，挡墙墙身高1.80米面坡为1：0.2，背坡1：0.1，墙身1.10米高程以下为干砌块石，1.10米以上为M10浆砌块石，浆砌块石挡墙采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。型式二挡墙基础为干砌块石，厚50cm，下设20cm厚石渣垫层；型式三挡墙基础为C25钢筋混凝土，厚30cm，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，松木桩要求梢径不小于12cm。墙后采用原土回填。 3、护岸挡墙型式四为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.50米，厚20cm，采用C20混凝土浇筑；挡墙墙身为M10水泥浆砌块石，高2.10米面坡为1：0.2，背坡1：0.1，墙身1.10米高程以上采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。基础为C25钢筋混凝土，厚30cm，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，松木桩要求梢径不小于12cm。墙后石渣回填至1.50米高程，1.50米高程以上采用原土回填。 4、护岸挡墙型式五结构与挡墙型式三相同，在压顶中间安装青石栏杆。 5、护岸挡墙型式六为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.50米，厚20cm，采用C20混凝土浇筑；在压顶中间安装青石栏杆。挡墙墙身为M10浆砌块石，高2.10米面坡为1：0.2，背坡直立，墙身1.10米高程以上采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。基础为C25钢筋混凝土，厚30cm，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，墙后采用原土回填。 6、原挡墙贴面采用20cm厚C20混凝土，面坡坡比1：0.2，表面采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。基础护脚宽0.8米，厚0.3米，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，松木桩要求梢径不小于12cm，布置在基础正中，伸入基础5cm纵向间距70cm。 7、工程共设置河埠头32处，分三种型式，其中型式一2处，分布在K4 0+000~ K4 0+570段河道；型式二20处，型式三10处，具体位置由业主视实际需要定。 8、拆建桥梁跨径6.00米，总宽8.00米，净宽7.00米。桥板采用C30混凝土现浇板，板厚28cm，板上浇注C30钢筋混凝土铺装层。桥梁基础采用重力式桥台，基础为50cm厚C25钢筋混凝土底版，采用6m长松木桩处理。 9、原河道两侧农田埋设φ300自应力混凝土管，具体位置由业主视实际需要定。

某电站配套水库工程实施性施工组织设计

二期工程建设4个5000吨级多用途泊位及相应的配套设施，设计通过能力500万吨/年，其中集装箱36万TEU/年，件杂货140万吨/年。码头采用框架直立式结构型式，根据作业区建设规模及受淹损失程度确定为二类码头，水工建筑物等级为Ⅱ级。

严格按所规定的施工工期（90日历天），根据本工程的特点和要求，在保证质量、安全可靠的前提下合理安排施工工序，优化施工组织，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，确保施工工期并力争提前完成。

本资料为京津城际 实施性施工组织设计，内容详实，可供参考学习。

水利枢纽工程位于XXXX县和XXX界河---XXXX河中游的XXXX河段的XXX河与xx汇合口下游约500m处,枢纽区东距XXXX市约183km(公路里程)；北距XXX县城及XXXX火电厂约60km，距XXXX市约70km。 枢纽工程由拦河坝、右岸溢洪道、xx、发电引水系统及电站厂房等主要建筑物组成，该标段为xx、发电洞，其中xx投标范围包括进水塔、龙抬头洞身段，发电洞投标范围包括进水塔、洞身段及出口段。

XXXX水利枢纽工程位于XXXX县和XXX界河---XXXX河中游的XXXX河段的XXX河与xx汇合口下游约500m处,枢纽区东距XXXX市约183km(公路里程)；北距XXX县城及XXXX火电厂约60km，距XXXX市约70km。 枢纽工程由拦河坝、右岸溢洪道、xx、发电引水系统及电站厂房等主要建筑物组成，该标段为xx、发电洞，其中xx投标范围包括进水塔、龙抬头洞身段，发电洞投标范围包括进水塔、洞身段及出口段。

半岭头隧道为分离式隧道，右洞起讫里程为YK3+673～YK5+700，全长2027米，右洞Ⅵ级围岩段长30米，V级围岩段长166米，IV级围岩段长373.4米，Ⅲ级围岩段长1342.8米，Ⅱ级围岩段长114.8米； 左洞起讫里程为ZK3+689～ZK5+702，全长2013米，左洞Ⅵ级围岩段长55米，V级围岩段长88.9米，IV级围岩段长296.3米，Ⅲ级围岩段长1484米，Ⅱ级围岩段长88.8米。。

本桥邻近现有青山场立交桥，根据现场办公纪要及南昌局与地方签订的协议而增设，本桥建成后须拆除现有青山场立交桥。 该桥设计中心里程为GK0+119.84，2*30m，净高8.23m，全长77.8m，桥面宽12m；跨越新建线路、既有线及青山矿专用线，全桥共有两台一墩，桥墩墩身采用圆柱式桥墩，桥台采用U形桥台；全桥基础为钻孔桩，0#台共布置8根钻孔桩，桩径为1.25m,桩深14m；1#墩共布置3根桩，桩径为2.0m,桩深29m；2#台共布置16根桩，桩径为1.25m,桩深28m；；本桥与新线斜交,斜交角度为12度,桥轴为直线，纵向坡度为零；本桥1#墩位于既有左线与专用线间，与既有左线中心距离为4.78米，与专用线中心距离为14米； 本桥梁部采用30m预应力空心混凝土板梁，梁宽1.5米，梁高1.3米，全桥共有20片板梁。

黄源河特大桥位于婺源县秋口镇黄源村附近，中心里程：DK370+967.213，桥梁全长L=1791.425m，桥跨布置型式为：10-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+4-32m简支梁+1-24m简支梁+10-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+13-32m简支梁+3-24m简支梁预应力混凝土连续梁，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩。其中32、33、34、35#墩位于黄源河中，梁部为1-32m简支箱梁+ 1-（40+64+40）m预应力混凝土连续梁。

拟建的许昌至禹州高速公路是许昌至登封高速公路的东段, 是2003年河南省交通工作会议确定的加快项目前期工作的8条高速公路之一。本项目对加快区域经济的发展步伐，沟通与禹州、登封、洛阳、焦作及豫西北地区的经济联系，推动沿线资源开发利用有重大意义。路线东南起自许昌县长村张乡周庄南，接禹州至登封高速公路，路线全长39.07Km。 公路等级：高速公路；计算行车速度：120km/h；其中行车道宽度2×（2×3.75）m,中间带宽3.5m（中央分隔带宽度2.0m，左侧路缘带0 .75m）右侧硬路肩4.0m土路肩宽0.75。设计荷载：公路-I级；路基宽度：28m；设计洪水频率：特大桥1/300，路基、其它桥涵1/100。本合同段为XX段，起讫桩号为KXX～KXX，总长9.530373Km。主要有路基土方填挖、互通立交、大桥、小桥、涵洞、通道、路基防护与排水等工程项目。

G60连接线公路等级为高速公路，主线为双向六车道，设计时速100公里/小时，整体式路基宽度33.5m，匝道路基宽 10.5 m。包含路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。浇箱梁、预制箱梁等.资料共341页，内容详实，可供参考。

本资料为：某地实施性大桥施工组织设计，内容详实，可供网友参考。

空心板预制实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程简介： 　　 张石公路xxx至xx（xxx）段高速公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架中“五纵”的重要组成部分，是河北省西北地区南北方向的一条交通主干线。路线途经张家口市的xx县、xx，纵贯两县南北，总长76.95公里。 　　

一、工程地理位置及技术标准 　　拟建的许昌至禹州高速公路是许昌至登封高速公路的东段, 是2003年河南省交通工作会议确定的加快项目前期工作的8条高速公路之一。本项目对加快区域经济的发展步伐，沟通与禹州、登封、洛阳、焦作及豫西北地区的经济联系，推动沿线资源开发利用有重大意义。路线东南起自许昌县长村张乡周庄南，接禹州至登封高速公路，路线全长39.07Km。 　

资料目录 1 总 则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 设计标准 3 2 工程概况 3 2.1 线路地理位置和路径 3 2.2 工程设计情况和工程数量表 3 2.3 地形、地貌及地质特征 6 2.4 气象及水文特征 6 2.5 工程沿线交通情况 7 2.6 当地材料供应情况 7 2.7 供水、供电情况 

京石客运专线北起首都北京，南至河北省会石家庄市。主要工程内容有：DK80+500～DK81+876.14XX跨廊涿高速公路特大桥553#～594#墩及石家庄台，DK81+876.14～DK82+050.00区间路基，DK82+050.00～DK83+450.00XX东站，DK83+450～DK83+467.77区间路基，DK83+467.77～DK94+500XX河特大桥北京台及1#～337#墩。 线路主要穿越XX村。线路分别跨越112国道和030省道，跨越XX河及XX季节性河流。

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

（一）工程范围及规模 **********江大桥位于四川********县、*******大坝下游约1.9Km处，横跨嘉陵江，是为实现*********工程顺利施工而修建的公路大桥，大桥全长547.1m，总宽11m，引道全长86.452m，左、右岸均连接进场公路。 （二）桥梁构造形式 大桥下部结构设计为钻孔桩基础，引桥φ1.5m，主墩φ1.8m，防撞墩φ1.5m。1#～5#、10#设计为φ1.5m圆柱形单桩单柱，墩身高度9.5m～20m之间； 6#～9#墩设计为2m厚度的圆端形单肢板式墩，墩身高度分别为21m、15m；7#、8#墩设计为1.5m厚度圆端形的双肢板。 上部结构为6×30m简支T梁+(85+130+85)m连续刚构+2×30m简支T梁。 桥面铺装采用CF50钢纤维砼，最薄处10cm厚。全桥在0#台、3#墩和11# 台各设一道ZF80型伸缩缝，在6#墩和9#墩顶各设一道MZL240型伸缩缝。预制砼人行道板，现浇路缘，路缘高出路面40cm，栏杆采用砼栏杆，高度1.2m。

3.2工程地形、地貌、地质、水文、气象 3.2.1地形地貌 本标段主要位于云贵高原的东北麓。西部以齐岳山为界，进入四川盆地；东部则向江汉平原过渡。 宜昌至土城段为长江中下游平原的构造侵蚀、剥蚀低山、丘陵区，高程200～500m。向北东地势渐次下跌，过渡成海拔数十米。 土城至高坪段线路主要走行在清江流域与长江的分水岭靠北侧地带，为构造溶蚀、侵蚀中、低山区、河谷深切，最高海拔高程1800余米，相对高差一般在200～800m，局部达到1200m。本标段区域地貌上最大特征是在已褶皱的山地上发育多级剥夷面。 3.2.2气象特征 本标段所处地区属亚热带季风性气候，温暖多雨，湿润多雾，四季分明，年平均气温13～17℃，一月份为全年最冷的月份，平均气温2～5℃，七月份为全年最热的月份，平均气温23～28℃，全年无霜期230～300天，年降水量1000～1700mm，降水多集中在4～9月份，占全年总量的75%。 3.2.3地震动参数 根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本标段地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s（对应原基本地震烈度Ⅵ度地震区）。 3.2.4水文地质 丘间谷地地下水较为发育，水位埋深0.3～1.7m；部分地下水以基岩裂隙水为主，局部稍发育。 3.2.5工程地质条件 丘陵及丘间谷地，丘坡自然坡度10～30o。丘谷相对高差30～80m，高差最大达150m；丘坡表层为Qd1+e1粉质黏土，褐黄色，硬塑～半干硬，夹碎石，厚0～2m,谷地表层为Q4d1+P1黏土、粉质黏土，褐黄色，局部褐灰色，硬~软塑，厚一般1～6m。下伏K1w粉砂岩，灰黄色～灰红色，局部见夹有细砂岩、砾岩及薄层泥岩，岩层呈强～弱风化状，强风化层一般厚8～12m，局部风化层厚25m左右。下为弱风化，岩层产状：100～175o∠5～8 o。节理不发育，岩体较完整。该段处于宜昌单斜，无断裂、褶皱，岩层为中厚层状，节理不发育。 3.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线，宜昌至高坪段预留复线条件； 限制坡度：9‰，加力坡18‰； 最小曲线半径：160km/h地段（宜昌东至高坪）一般2000m，困难1600m。 到发线有效长：单机850m，双机880m； 牵引种类：电力； 牵引质量：3500t； 闭塞类型：自动站间闭塞； 机车类型：暂定客车SS9，货车SS4。

4工程概况及主要工程数量 4.1工程概况 宜万铁路某标段位于XXX乡，起讫里程为DKXXX～DKXXX,全长为9.241km，其中包含一处短链2.459Km。 标段内某隧道全长5140m，隧道最大埋深360m，隧道设计为人字坡，变坡点DKXXX及DKXXX，全隧道纵坡分别为：3‰/2010m，－8‰/500m，－14.5‰/2630m。斜井与隧道成30°相交于DK207+750。