某地下结构施工跨越冬季组织设计组织方案

某地40万吨/年合成氨、45万吨/年尿素装置中的地下管道工程，包括界区内生产给水、生活给水、循环水、消防水、生活生产污水、雨水等系统的地下管道。管道材质主要包括：碳钢管、钢丝网骨架塑料复合管、钢筋混凝土管、加筋硬聚氯乙烯双壁波纹管等。

本工程采用两层苯板，3m以下采用一层苯板（若上、下游面搭设脚手架区域采用15层橡塑海绵，下游面采用9层橡塑海绵）。

在工程建设施工过程中，自然气候的影响,加之工程进度的需要，此工程不可避免的进入了冬季施工。若采取的措施不当，会给工程带来不利的影响，极易给工程质量造成隐患或质量事故。因此在本工程进入冬季施工前，要求不具备冬季施工条件的施工项目部立即停工.

本工程采用甲方提供的高程系统，各单位建筑室内±0.000相当于绝对标高的28.600水平定位系统；本工程采用的的是甲方提供的界址点定位坐标系统。

该桥为单跨13m小桥，其上部构造由26片预制空心板组成，预制板之间用铰缝及整体化砼层使其形成整体共同受力；下部结构为钢筋砼薄壁桥台D120cm钻孔灌注桩基础组成，台顶与上部构造之间用固定锚栓连接，使台身做为上、下端支承的竖梁，承受台后土压力。

本工程结构形式为全现浇剪力墙结构，箱型基础。地下室共两层，外墙内墙厚200mm，基底标高为-7.69米。±0.00相当于绝对标高41.900

本工程采用9层橡塑海绵和2层三防布，对于高差大的立面（如#19～#20坝段El210～El218的横缝面）在越冬面以下3m范围内采用2层xps苯板、3m以下采用1层xps苯板+1层三防帆布+1层塑料薄膜。

本工程采用9层橡塑海绵和2层三防布，对于高差大的立面（如#19～#20坝段El210～El218的横缝面）在越冬面以下3m范围内采用2层xps苯板、3m以下采用1层xps苯板+1层三防帆布+1层塑料薄膜。

某高层综合办公楼，地下四层为六级人防物资库，平时为汽车库；地下三层为汽车库；地下二层为设备用房和职工餐厅，地下一层为自行车库和商业用房；首层为办公入口大厅和商务办公；二层为西餐厅和咖啡厅；三层以上为办公用房。

冬季施工准备 1、进入冬季后，安排资料员进行气温观测并做记录，与气象部门预先联系，防止寒流的突然袭击。 2、在进入冬季施工前，编制详细的冬季施工方案并组织人员学习冬季的施工程序及方法。

本资料为冬季施工施工组织设计专项方案，内容详尽，可供参考。

拟建场地地形起伏大，管道中轴线由西向东延伸至取水泵房为871.81m，穿越长江中一堤埂一稻田一村庄一土公路一塘沟一稻田等，2.10m，江底（ZK1 号孔）孔口标高为-8.76m，高差20.23m，管道轴线中部有一水塘分布，宽约21.00m，水面标高4.53m，水深约2.00m。其地貌单元属长江河漫滩。

本标段的…桥共x跨，跨径组合为8m+10m+8m，总长xxm，基础桩基采用400400mm予制钢筋砼方桩，桥墩桩采用xx根24m长（11m+13m）的方桩，桥台处采用52根21m长（10m+11m）的方桩，相邻桩接桩位置错开。桥墩下+2.50米标高处有一50cm高60cm宽的横系梁，横系梁把每一个桥墩的桩基连接成一整体。…桥盖梁采用非予应力钢筋砼盖梁，宽度为1.0m，高度由0.6m到0.922m，长度由桥宽分别为5.608m、11.816m和16.723m。上部结构采用三跨简支梁连续桥面结构形式，三跨C30钢筋砼空心板梁，长度分别为8m＋10m＋8m。桥台采用钢筋砼轻型桥台，台身高度1.5m，30#砼，台前设浆砌块石护坡，桥面铺装与伸缩缝结构同…主桥，人行道结构为30mm厚细石砼铺装下铺设100mm厚予制人行道板，人行道栏杆采用花板栏杆。

第一章 工程概况 某大桥为104国道上跨越芜申运河的桥梁，桥梁与航道交叉桩号为K1+000.000，交叉角度为650，与桥下被交路的交叉桩号为K1+222.754，交叉角度为490。 桥梁起讫桩号KO+636.9~K1+271.3，全长636.2m。全桥跨径组成为：4×30+4×30+（65+110+65）+5×30m。其中第三联跨越航道，第四联跨越被交路，主桥采用变截面连续梁，引桥采用30m跨径预应力砼连续梁。桥面铺装采用6cmC40混凝土调平层、10cm沥青混凝土。 引桥下部结构采用柱式墩、肋板桥台、柱式台，基础采用钻孔灌注桩。 1主桥

本工程A 座为框架剪力墙筒体结构，底板基础采用片筏基础置于钢筋混凝土钻孔灌注桩上，混凝土设计强度C45，抗渗等级为P20。B、C 座为框架结构，底板基础采用反梁片筏基础形式,混凝土设计强度C45,抗渗等级为P20。底板混凝土浇筑主要采用混凝土输送泵和溜槽，且要求各段混凝土一次浇筑完成。

本工程浇筑混凝土前，应先清洗清扫口的垃圾木屑，提前一、二天湿润木模，为保证新旧混凝土在施工缝处的良好结合。

由于全桥长度较长为2.2 公里，为方便现场施工及办公条件，拟在主桥尧渡河右岸河漫滩上设置办公区、生活区、生产存放区、及临时搅拌站等，施工临时占地8000。其中办公区和生活区共900，办公、生活区的建设按照文明工地的标准建设，做到安全、整洁、美观，办公区采用塑钢彩板房，生活区采用活动板房；钢木加工区及设备、材料存放区3240，为使加工区及材料堆放区利于施工需要，将区域内进行硬化处理；临时搅拌站占地3800。

本工程混凝土用的石子，应采用坚硬的碎石或破碎卵石，并应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，按有关标准规定分批进行检验，确认合格后方可使用。

本工程水份补充，越夏喷雾，剪枝创口消毒打腊，防止病虫害等手段来培育增强株体对搬移适应性的抗害性，以及加强新发须根的吸收功能，使所选用的苗木移植后不但成活，而且一次成形，长势良好。

本文件为宁波市海曙区博府丽景湾，石材幕墙施工设计组织方案，

造林育苗、造林抚育，施工关键技术解决方案、质量保证措施、施工进度保证措施等

本资料为土建技术方案施工设计组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

现场三通一平已具备，交通状况良好，提供施工用地3595m2，建筑物占地1542 m2，施工场地狭小，尤其新建工程紧临原有建筑，给施工带来一定难度。

某地下变电室施工组织设计某地下变电室施工组织设计某地下变电室施工组织设计

本工程为改建工程东一区3#、4#塔式住宅楼，标准层层高为2.7m，出屋面水箱间及电梯机房，层高分别为2.2m及3.6m，本工程地下二层，3#楼地下一层为自行车库，地下二层为五级人防兼招待所，设有人防出入口。

本工程东侧居民较多且距离较近，必须加强文明安全施工措施，降低施工噪音，以防扰民。本工程基础底板厚700 mm，已接近大体积混凝土施工的范围，必须在施工过程中加强措施，以防混凝土开裂。

本工程为装备有较先进水平设施的智能大厦。该工程地下为２层，其中地下１层内局部设夹层，地下建筑范围为：①∽ 14 / A ∽ E ，建筑平面尺寸为：109.2×34.4 m；地上为５层，局部为６层，地上建筑范围为：①∽ 14 / A ∽ C ，其中南北方向北侧向南缩进12.3 m，南侧向北缩进2.6 m，建筑平面尺寸为：115.2×16.8 m。建筑高度为18.95 m。其中地下二层为汽车库，地下一层为餐厅及部分设备用房，地下夹层为自行车库，首层为机房及档案室，二∽四层为办公用房，五层为会议室及学术报告厅，六层为电梯机房及电视天线室。

《建筑工期冬期施工规范》 (JGJ104-97)规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于50C进入冬期施工。根据白城地区建设部门的规定和今年的气温观测，进入10月30日以后就进入冬季施工期。在工程建设施工过程中，自然气候的影响,加之工程进度的需要，此工程不可避免的进入了冬季施工。若采取的措施不当，会给工程带来不利的影响，极易给工程质量造成隐患或质量事故。因此在本工程进入冬季施工前，要求不具备冬季施工条件的施工项目部立即停工。

清真寺站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。车站设置靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。

雨季期间安排计划，根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。

拟建场地地形起伏大，管道中轴线由西向东延伸至取水泵房为871.81m，穿越长江中一堤埂一稻田一村庄一土公路一塘沟一稻田等，2.10m，江底（ZK1 号孔）孔口标高为-8.76m，高差20.23m， 管道轴线中部有一水塘分布，宽约21.00m， 水面标高4.53m，水深约2.00m。其地貌单元属长江河漫滩。

本工程为中压燃气管道工程，由迎宾大道西侧天然气门站出来，向东沿迎宾大道道路南侧，由环城西路穿过永丰路、友庄路至环城南路，再沿红洲路由迎宾大道至宁波路；管道沿宁波路由清平南路至红洲路；沿环城西路由永丰路至环城路段，再沿商场街由环城路至营盘西路，沿营盘西路由商场街至韶山北路，沿营盘东路由韶山北路至文化北路，沿文化北路由营盘东路至北京东路以及所覆盖的居民用户和商业用户。

某高速公路是国家重点公路威海至乌海线的重要组成部分，该公路东起东营市广饶县，西至滨州市无棣县境内与津汕线大高至鲁冀界段联结，路线全长67.94公里。

某特大桥 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程，内容包括：各种临时设施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板的安装及桥面铺装等等。

本工程设计为剪力墙结构，其中剪力墙大部分墙厚相同，层高一致，便于墙体模板的优化设计，剪力墙模板方案的优化，是本工程施工的重要环节。

本工程为人防地下室改造装饰，室内装修以清洁、明亮为基调，重点保障装修后的环保性与安全性。要求功能齐全，方便，舒适，适用。涉及的施工项目多、工序交叉频繁、各专业较多，工程地点分散较大、且部为地下室操作，工程施工难度系数大，材料运输难度大，人流多、杂，工作面广且分散，管理难度大，可称得上是本工程最主要的特点。

拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层，地下3 层，设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式；基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗帷幕；地下连续墙作地下室外墙，即“二墙合一”；基坑开挖深度为14.25m、13.9m、13.55m 及13.0m， 局部电梯井范围最深处为17.150m。

12#、13#、14#、15#、16#、29#、30#住宅楼及地下车库工程的基础类型为静压预应力混凝土管桩基础；结构类型为部分框支抗震墙结构；结构层数：地上部分结构分区十一层+阁楼层，地下部分结构为一层+管道夹层； 2、建筑面积及设计室内外高差 地下一层建筑面积11911.78M2，地上部分总建筑面积为37545.08设计室内外高差为450mm。 根据长春市的有关规定，本工程冬期维护的时间为2012年11月1日至2013年4月1日。

该项目之建筑结构采用混凝土基础与立柱,焊接轻型钢屋架、檩条及屋面瓦均采用优质钢材。此种结构跨度大，自重轻，施工快，比较经济，同时符合厂家使用之工艺特点及要求。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架