三层岛式车站冬季停工越冬防护方案

车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩＋内支撑型式，车站出入口采用土钉墙支护形式。长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。

地下结构施工跨越冬季施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

4、从安全文明施工角度看,本工程要求必保“北京市安全文明工地”，但由于施工现场场地狭窄、工期紧、施工队伍多，因此，给安全文明施工带来了较大难度。 从以上分析可以看出，本工程的难点主要体现在施工组织管理难度上，但由于质量要求较高，对一些关键部位的施工和质量控制要给予高度重视，下面对管理中存在的难点和施工中应注意的关键部位或专业分别予以阐述。

本施工组织设计内容包括项目组织机构设置、施工部署、现场平面布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案、方法、质量、安全和文明施工、总包管理等自开工至竣工的全过程组织管理措施，编制范围除自行完成的项目外，涵盖了对分包商（电梯系统、外幕墙、精装修、供变配电系统、热力系统、燃气系统、室外工程、综合布线系统、消防等智能建筑各系统等）的总包管理方案及服务措施。

基于实践基础上，指出了需防寒的植物类型和种类，并给出了园林植物防寒原理，在理论结合实际的基础上，给出了唐山地区常见园林植物防寒的具体措施，可作为华北地区园林植物防寒的参考。强烈推荐。

本工程位于四川，地铁线工程。车站为地下三层岛式站台车站，有效站台中心里程为YCK31+427.262，车站起终点里程为YCK31+347.062~YCK31+529.962，车站全长182.9 米，标准段宽度22.3米，岛式站台宽为12.8米，总建筑面积14222m2。车站共设5个出入口，其中1个为预留出入口；车站两端设有2组共6个风亭。车站站厅层3~5轴处设有工作人员卫生间及公共卫生间，设置一个污水泵房；在站台层23~24轴设置一座废水泵房，不设消防泵房。

含换乘站地连墙旋喷桩围护地下三层岛式站台地铁车站设计图242张（6个出入口，16座风井）

资料概况： 本工程为地下三层岛式车站，采用明挖顺做法施工，车站设计起点里程YCK25+555.455，终点里程为YCK25+871.950。结构总长316.5m，标准段宽22.9m，扩大端宽27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。车站采用双柱三跨三层现浇钢筋混凝土框架结构。顶板、负一层板、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶板、负一层板、底板设计为梁板体系。车站侧墙与围护结构间设置柔性外包防水层，采用复合式结构。

本资料为某地下结构施工跨越冬季施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本工程基础底板采用商品混凝土，四台拖式混凝土泵， 四台布料杆在施工作业面旋转布料，混凝土分层浇筑、二次机械振捣，采用保温保湿的养护措施。

本资料为：湖南某明挖顺作法地下两层岛式车站高支模施工方案，内容详实，可供参考。

站长189m,标准段宽19.7m，为地下两层岛式站台车站，站台板宽11米、长118米，车站设计为盾构过站。共设4个出入口，2组共6个风亭，车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水，竖向设3道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为Φ609mm钢支撑，车站结构形式为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm，侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约11400㎡。

本工程地下结构施工跨越冬季，季节性施工给施工组织、工程进度、质量控制及安全生产带来诸多不利。从工期要求看,工期较紧,加上业主指定分包和工程涉及的分包专业较多，因此，施工组织难度较大。

本论文为南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计。对相关地铁设计有参考意义。

本图纸为：总长188m地下双层岛式车站设计施工图，包括中梁配筋图，底梁配筋图，车站主体结构配筋图等，内容详实，可供参考

本文档为双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案（中铁）。可参考。

本资料为：地下三层车站施工管线保护方案，编制于2019年，共19页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下连续墙，基坑深度约为25.417米。两侧均为密集的居住及商业建筑，地下管线错综复杂，且道外区为老城区，地下很多未知管线。

本工程为三层钢筋砼框架结构，钢筋砼屋面，建筑使用年限50年，耐火等级二级，抗震设防烈度八度，屋面防水等级为Ⅱ级。冬施所需材料用量为：棉毡片1500㎡，彩条布1500㎡，温度计（100℃）10个，数字温度计（50℃）3个，塑料薄膜1500m2，麻袋1500条，铁丝100Kg，紧线钩20个。

根据结构施工图梁柱配筋，剪力墙暗柱、框架梁与剪力墙交接部位钢筋密集度很大，砼浇筑困难，并且柱、梁、墙等的砼标号不一致，因此该部位砼设专人负责管理，并挂牌施工，是确保框架砼浇筑质量的关键

本工程停车库部分地面为耐磨砼地面，面积大，质量要求高，对此分项工程本公司有成熟的独特的施工工艺，能根据设计及业主的要求，针对不同的颜色，不同的风格，采用大直径进口抛光机，砼原浆抛光一次成型。此工艺速度快，质量好，克服了老工艺的开裂、起砂、平整度差、空鼓的通病。

江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90， 主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。

本工程为某高架三层岛式交通车站建筑施工图.19张图纸，图纸包含设计说明（一），设计说明（二），设计说明（三），地面层平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

建筑结构概况 **工程小红门站共地下二层,结构形式为三跨箱型结构。总高为13.31m, 长为217.3m，标准断面宽度为19.7m。车站共有2个风道，4个出入口和一个消防专用口。车站底板厚0.8m；梁(宽×高)：底板纵梁为1.0×2.0m, 中层梁1.0ⅹ0.9m，顶层梁1.7ⅹ1.0m；中板0.4m厚，顶板0.7m厚；外墙0.6m厚;柱子截面尺寸为0.7 x0.9m。底板、墙、板、梁混凝土强度等级为C40，柱子混凝土为强度等级C50,全部采用商品混凝土。本工程结构所用钢筋为Ⅰ级和Ⅱ级热轧钢筋。 本工程地下防水等级为一级：底板及外墙采用高聚物改性沥青防水卷材SBS4+4mm，顶板采用2.5mm厚双组份聚氨酯涂膜。

牡丹江某工程越冬维护方案，1、生产、生活用水源的维护，凡施工架空的临时水管均应回收，埋地水管埋入地下1.5m深，水管（D=48）长250m进行岩棉保温。 主干水管阀门用保温材料覆盖，以免产生冻害。 2、所有水箱均应将水放净。 3、应切断所有机械设备的施工电源，拉闸加锁。 ４、施工机械，应将水箱中的水放净，有条件的情况下应入库并加注防冻液，或将怕冻的零部件拆除送入室内。

站长189m,标准段宽19.7m，为地下两层岛式站台车站，站台板宽11米、长118米，车站设计为盾构过站。共设4个出入口，2组共6个风亭，车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水，竖向设3道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为Φ609mm钢支撑，车站结构形式为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm，侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约11400㎡。车站总平面见图

本工程为苏州绿地中央广场3#地块项目，工程位苏州市科技城龙山路与科发路交叉口。本工程为高层住宅（包括1#、2#、3#、6#、7#楼）及地下车库（后附地库区域图）等工程。结构形式为剪力墙结构，基础采用筏板基础，剪力墙结构抗震等级为三级。

地铁双柱三跨钢混框架结构地下两层岛式车站设计图纸255张（明挖法，盖挖逆筑法）

资料目录 图纸目录 图例 车站室外给排水及水消防总平面图 站厅层给排水及消防平面图 设备层给排水及消防平面图 站台层给排水及消防平面图 站台板下给排水及消防平面图 车站典型断面给排水布置图 消火栓给水系统图 生产、生活给水系统图 车站废水泵房给排水布置图 污水泵房给排水布置图 3号紧急出入口给排水及消防布置图 B号出入口给排水及消防布置图 3号风亭、2号紧急出入口及A2号出入口给排水及消防布置图 4号风亭及F号出入口给排水及消防布置图 区间隧道给排水及消防平面图 区间隧道消防给水断面图

本资料为某三层汽车站建筑方案全套图纸，资料内容包括：总平面图，一层平面图，二层平面图，屋面平面图，屋面排水平面图，楼梯平面图，建筑设计说明，剖面图等。

本工程采用9层橡塑海绵和2层三防布，对于高差大的立面（如#19～#20坝段El210～El218的横缝面）在越冬面以下3m范围内采用2层xps苯板、3m以下采用1层xps苯板+1层三防帆布+1层塑料薄膜。

地下二层岛式站台地铁车站设计图106张CAD

本标段三座车站均为高架鱼腹式岛式站台车站，车站长度均为121.3m。 　　本标段桥梁及车站均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0m、1.2m、2.0m，桩长50m～82m。 　　合同开竣工日期：2010年12月1日～2012年12月31日，共25个月。 　

车站为11m站台地下二层岛式车站，站台中心里程处底板埋深约17.173m，标准段宽度19.7m，车站长度371.87m，主体土方量约为15万方。本站标准段基坑开挖深度约17.157-17.885m，东端头井宽度为21.6m，开挖深度为17.31m（集水坑处为19.51m），西端头井宽度为38.13~39.281m开挖深度为19.426m。目前杏山子站18-47轴已具备基坑开挖条件，47轴至36轴基坑已进行开挖。

本资料为：某地下双层岛式车站设计cad全套施工图（含计算书）；内含：总平面图、施工布置图、站厅平面图、纵截面图、横截面图、施工步骤图、配筋图、计算书等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本图纸为：某地三层轻轨车站设计装修规划方案施工图。内容包括：1-9立面图、9-1立面图、A-D立面图、D-A立面图、地面层展厅C立面图、地面层A立面图、站长室D立面图等。内容详实，可供参考。

设计依据：《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）；《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 　　 车站为地下两层明挖岛式车站，车站主体总长度为199.8m（外包总长），主体建筑面积为8748平方米，附属建筑面积为2075平方米,总建筑面积为10823平方米。车站共设置4个出入口和2组风亭。设计含主体建筑及附属建筑，附属建筑包括车站出入口通道、紧急疏散通道、风道、风井等土建工程。 　　主体结构设计使用年限为100年；车站耐火等级为一级；抗震设防烈度按7度设防；人防防护段等级为6级，防化等级丁级。车站外包总长199.8米，车站共设置4个出入口和2组风亭。出入口分布在市政路与规划中心路交叉路口四个象限内，风亭位于交叉路口的西北、东南象限内，分别靠近4号和2号出入口。1号风亭设计为矮风亭，2号风亭设计为5m高风亭。冷却塔设置在1号风亭附近规划绿地内。 　　…… 　　自动扶梯提升高度为8.40米，楼梯宽度2.30米。采用明挖的施工方法，出地面部分设置为有盖出入口。防火墙采用200mm厚KM1型MU10混凝土多孔砖、M7.5水泥砂浆砌筑，墙体砌筑到顶，耐火极限不低于4小时。 　　…… 　　共计62张，设计于2012年

12#、13#、14#、15#、16#、29#、30#住宅楼及地下车库工程的基础类型为静压预应力混凝土管桩基础；结构类型为部分框支抗震墙结构；结构层数：地上部分结构分区十一层+阁楼层，地下部分结构为一层+管道夹层； 2、建筑面积及设计室内外高差 地下一层建筑面积11911.78M2，地上部分总建筑面积为37545.08设计室内外高差为450mm。 根据长春市的有关规定，本工程冬期维护的时间为2012年11月1日至2013年4月1日。

本工程坡面采用钢筋喷射砼护坡，避免土质流失，防止滑坡，砼采用C20砼，平均厚度为80mm；设置一排锚钉，设置在-1.0m处，采用1φ16钢筋，间距为2000mm，长度为1.0m。钢筋网采用φ6圆钢，间距为200*200mm；附加筋及加强筋为1φ12，通长横向、纵向设置，附加筋与加强筋采用焊接方式连接。