冬季施工及越冬维护方案 (1).pdf

4、从安全文明施工角度看,本工程要求必保“北京市安全文明工地”，但由于施工现场场地狭窄、工期紧、施工队伍多，因此，给安全文明施工带来了较大难度。 从以上分析可以看出，本工程的难点主要体现在施工组织管理难度上，但由于质量要求较高，对一些关键部位的施工和质量控制要给予高度重视，下面对管理中存在的难点和施工中应注意的关键部位或专业分别予以阐述。

地下结构施工跨越冬季施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本工程地下一层为设备用房和车库，为无梁楼盖单层地下车库，最大长度350m，最大宽度207m，基础为50mm厚防水底板及500mm厚素混凝土配重，地下车库顶板厚度为400mm，层高4.1m； 目前工程地上主体结构完成70%，地下室外侧回填完成70%。为避免冬期受冻害影响，地下一层顶板上所有洞口以及立面与室外直接接触的部位必须进行封堵，具体部位及方法见方案第三章。 2.1 项目概述 项目名称 哈东华府（C-06-02-1） 建设单位 XX有限公司 设计单位 XX研究院 监理单位 XX有限公司 施工单位 XX有限公司 序号 项次名称 一 建筑指标 部位 数量 备注 1 建筑面积 总建筑面积 149631.09㎡ 地下建筑面积 31490.82㎡ 地上建筑面积 118140.27㎡ 2 建筑高度 主体 106.6m 3 建筑层数 地下 1层 地上（最高） 32层 地下 800辆 二 功能指标 功能指标内容 4 建筑物使用性质 住宅 5 建筑工程等级 一级 6 建筑分类 一类高层 7 设计使用年限 50年 8 耐火等级 一级 9 抗震设防烈度 6度（0.15g） 10 地下室防水等级 一级，采用两道防水 11 屋面防水等级 一级，采用两道防水 2.2 建筑设计概况 本工程工期为：2014年3月25日开工，完工时间均为2015年12月30日。 工程单体简介见表2.2-1 表2.2-1 单体建筑简介 单体分布情况 地下车库、1#楼、2#楼、7#楼、8#楼、9#楼、10#楼、18#楼、19#楼 地下车库 层 数 一层 耐火极限 一级 层高 4.4m 使用年限 50年 建筑面积 25800㎡ 1#楼 层 数 三十二层 耐火极限 一级 建筑高度 106.6m 使用年限 50年 建筑面积 19472.52㎡ 2#楼 层数 三十二层 耐火极限 一级 建筑高度 106.6m 使用年限 50年 建筑面积 19472.52㎡ 7#楼 层数 十七层 耐火极限 二级 建筑高度 52.1m 使用年限 50年 建筑面积 14671.49㎡ 8#楼 层数 三十二层 耐火极限 一级 建筑高度 106.6m 使用年限 50年 建筑面积 24313.23㎡ 9#楼 层数 二十五层 耐火极限 一级 建筑高度 75.8m 使用年限 50年 建筑面积 17545.56㎡ 10#楼 层数 二十三层 耐火极限 一级 建筑高度 70.1m 使用年限 50年 建筑面积 17398.94㎡ 18#楼 层数 三层 耐火极限 一级 建筑高度 15.04m 使用年限 50年 建筑面积 2252.51㎡ 19#楼 层数 三层 耐火极限 二级 建筑高度 21.9m 使用年限 50年 建筑面积 2694.57㎡

本工程总建筑面积179000平方米，地下二层（局部三层）基坑深负11.65、12.05、12.50.地上16层，独立基础，抗水板，框架剪力墙结构，分别有商场 ,酒店 ,洗浴广场、超市、住宅等综合体。

本工程基础底板采用商品混凝土，四台拖式混凝土泵， 四台布料杆在施工作业面旋转布料，混凝土分层浇筑、二次机械振捣，采用保温保湿的养护措施。

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本文档为大桥冬季全套施工方案（含过冬维护图纸），文档内容详细，资料可供参考。

本工程地下结构施工跨越冬季，季节性施工给施工组织、工程进度、质量控制及安全生产带来诸多不利。从工期要求看,工期较紧,加上业主指定分包和工程涉及的分包专业较多，因此，施工组织难度较大。

1#住宅楼及1#地下车库工程的基础类型为静压预应力混凝土管桩基础；结构类型为部分框支抗震墙结构；结构层数：地上部分结构分区Ⅰ区十八层，地上部分结构分区Ⅱ区三层，地下部分结构分区Ⅰ～Ⅲ区为一层；

根据盘锦地区历年来气温情况，冬期阶段从本年度十一月十五日起到来年的三月十五日止。由于初冬和来年初春时期，气候一般是多变化的，这段气候容易被忽视，根据规范规定，连续五天日平均气温低于5℃，即开始进行冬期维护。天气转暖最后一个连续5天日平均气温稳定在5℃以上，则此5天的最后一天为冬施的终日。

根据结构施工图梁柱配筋，剪力墙暗柱、框架梁与剪力墙交接部位钢筋密集度很大，砼浇筑困难，并且柱、梁、墙等的砼标号不一致，因此该部位砼设专人负责管理，并挂牌施工，是确保框架砼浇筑质量的关键

本工程停车库部分地面为耐磨砼地面，面积大，质量要求高，对此分项工程本公司有成熟的独特的施工工艺，能根据设计及业主的要求，针对不同的颜色，不同的风格，采用大直径进口抛光机，砼原浆抛光一次成型。此工艺速度快，质量好，克服了老工艺的开裂、起砂、平整度差、空鼓的通病。

壶关县八泉峡上坝公路及隧道工程位于壶关县桥上乡桥后沟村，隧道地貌属于溶蚀侵蚀中山区，山区碳酸盐岩裸露，植被层覆盖少。沟底高程约834～894m，整体呈北西高、南东低。河谷洪冲积物与岸坡崩塌块石杂乱堆积，分布于悬崖坡脚处，呈陡坡地形。

D1#地下室一层建筑面积14274.02m2, 地下室上部8栋主楼（1#、2#、3#、4#、5#、9#、14#、17#）总建筑面积76807.02 m2。 本工程建筑工程等级：一级，设计使用年限：50年，耐火等级一级。建筑物抗震设防烈度：7度，建筑结构类型：剪力墙结构。1#～5#楼层数为二十一层；9#楼层数为十六层；14#、17#楼层数为9层。1#、2#、3#楼各8821.53 m2，4#楼8877.77 m2，5#楼10023.38 m2，9#楼6586.27m2，14#、17#楼各5347.68 m2，D1地下室14274.02 m2。室外地坪标高为-0.580m。地下室地面标高为-6.00m。顶板标高为-2.18m,设备夹层顶标高为-0.1m。基础类型为桩筏基础，桩型式为PHC预应力管桩。 3.2.2采用钢筋混凝土筏板基础，上部结构形式：主楼为框架剪力墙结构。 3.2.1本工程设计标高±0.000相当于绝对标高49.68m，室内外高差0.580m，主楼筏板1000mm厚，底标高主楼-7.00m，地下室构造筏板350mm厚，底标高-6.35m；地下室顶板400mm,标高为-2.18m；地下室顶板覆土深度1.6m。

本资料为：车站冬季停工越冬防护二级安全技术交底，编制于2018年，共7页。大风雪后现场的运输设备、机电设备、消防器材、水源进行全面检查，及时清除工地上、跳板上的冰雪，防止滑倒伤人。做好保温防冻，场内的消防道路必须保持畅通。

滨绥铁路牡丹江至绥芬河段工程三标段，起讫里程为改DK381+747～改DK395+200,正线长度13.453公里范围内的改移道路、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程等招标文件中规定的全部工程。主要包括红池隧道、转心湖隧道、转心湖大桥等工程内容，其中红池隧道进口里程改DK381+754,出口里程改DK387+375全长5621m，转心湖隧道进口里程改DK388+385,出口里程改DK395+061全长6676m。

新建铁路张家口至呼和浩特铁路刘家隧道位于乌兰察布市刘家沟村西侧，蛇盘兔村东侧，临近G110国道和京藏高速公路，地势起伏较大。隧道进口里程为DK135+210，出口里程DK137+246，全长2036m，本隧道最大埋深80m。进口左线内轨顶面高程1412.683m，出口左线内轨顶面高程1371.963。 刘家隧道围岩级别有Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级，隧道明挖段采用整体式衬砌断面，暗挖地段均采用曲墙带仰拱的复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成。

本工程采用9层橡塑海绵和2层三防布，对于高差大的立面（如#19～#20坝段El210～El218的横缝面）在越冬面以下3m范围内采用2层xps苯板、3m以下采用1层xps苯板+1层三防帆布+1层塑料薄膜。

白家堡棚改（学府经典）04地块04-07#楼及地下车库工程，主楼基础为筏板基础，裙房及地库基础为独立基础和条形基础，桩基为预应力混凝土静压管桩；上部主楼短肢剪力墙结构，裙房、车库为框架结构，地下室外墙为混凝土挡土墙。 2014年冬期施工完成车库±0.00以下结构、裙房结构、主楼6-8层主体结构。 哈尔滨地区冬季天气寒冷、多刮北风，降雪和寒流次数较多，最低气温可达-35℃，风力最大可达6-7级。本工程的冬季停工起止时间初步定为为12月1日—3月15日。 为保证结构工程安全越冬需要进行维护，保证基础底板不受冻害影响。同时，保证现场的机械、材料安全越冬，特编制此方案。

该工程位于哈尔滨市道里区群力第五大道与阳明滩大道交口处。我单位承建工程由9#楼、10#楼、11#楼、及部分地下车库（地下一层）组成。总建筑面积86000㎡，其中地下部分建筑面积约16000ｍ2，结构体系为3栋主楼剪力墙结构，主楼裙房框架结构，地下车库框架结构。

本工程位于吉林省长春九台市，东起兴港大街，西至滨湖东街，北起正通路，南至南苑路，规划总建筑面积约20万平方米，由工厂店、售楼处、别墅等组成。 越冬维护栋号及部位 南岸A1~A7#楼需维护所有入户门门口；北岸E27、E28、E-40、C15#楼需维护地下室底板。其余未做越冬维护的栋号，门窗厂家需把未安装的门、窗全部安装完成，进行冷封闭处理。 工程名称 长春新华联奥特莱斯及普鲁斯小镇项目 工程地址 长春空港经济开发区

工程概况： 砖砌体工程冬期采用掺无氯盐防冻剂砂浆法。 砂浆中的防冻剂掺量参照厂家材料说明。砖在砌筑前应将表面积灰、积雪清扫干净、水泥采用普通硅酸盐水泥，使用时不能冻。冬期砌筑砂浆的稠度，宜比常温施工适当增加，可通过加石灰膏的办法来解决。

工程概况： 主要工程建设内容为渠道开挖5.5km，总干渠防渗，总干渠尾端护砌。计划采取进入冬期施工的主要工程内容如下：渠道土方开挖及混凝土固脚。 混凝土冬季施工方法：蓄热法就是在混凝土浇筑块的外表面用导热性能低的材料进行保温，热源为预加到混凝土组成材料的热和水泥水化热。施工用的模板应为保温模板，浇筑完毕的混凝土顶面 要立即用保温材料覆盖。蓄热法实质上就是表面保温法，它和混凝土坝的表面保护，在形式上是一致的；但它们的目的和要求却是不同的。表面保护的目的是防止混凝土的表面裂缝，它要求混凝土的内表温差不超过允许标准。蓄热法的目的是防止混凝土的表层冻害，它要求混凝土表层温度不低于其正常凝固硬化的温度。

西营隧道起点DK133+194，终点DK134＋446，全长1252m。采用双向掘进，西营隧道全长1252m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙（带仰拱）复合衬砌。进口端DK133+815～DK134+005段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护，拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法，膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法；Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法，深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK133+240～DK133+517Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m；洞身DK133+517～DK133+648Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK133+648～DK133+955Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m， DK133+955～DK134+205段采用三台阶临时仰拱法,钢架纵向间距均为0.6m, 洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+316～DK134+406Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m。下锚洞段钢架间距0.6m。

######本部研发中心主楼为6层，裙楼为2层，均为框架结构，采用天然地基。裙楼下设有一层地下室。 拟建场地位于###高新区工业区##路与滨河路交叉西南侧,属###积平原地貌形态单元。场地东侧围墙外为滨河路，北侧为何山路，西侧为####内河道，南侧为学校教工宿舍。 本工程±0.000=3.65m（黄海标高），室外地面标高为3.2m（黄海），相当于±0.000为-0.45m，一层地下室板顶标高为-3.90m，底板厚300mm；，考虑垫层100mm，所以基坑大面积开挖深度为3.85m。根据周围环境和开挖深度，本基坑为三级基坑。 工程周边环境具体情况如下： 东侧：基坑东侧为滨河路，地下室边线距红线距离约15.00米。 南侧：基坑南侧为拟建6层主楼，本基坑开挖时主楼基础同时施工（1-C轴线上基础待基坑回填后施工），独立基础距开挖边线最近处大约为7.5米。 西侧：西侧为#####内河道，距基坑开挖边线20米。 北侧：基坑北侧为##新区主干道何山路，道路下埋有众多管道、管线，地下室边线距路边约15米。 详见总平面图、基础结构平面图

根据地下水的赋存、埋藏条件及其水理性质，场地地下水浅部为空隙潜水，赋存于1层素填土层中；下部为空隙微承压水，赋存于4～6层粉土、粉砂层中。

本部研发中心主楼为6层，裙楼为2层，均为框架结构，采用天然地基。裙楼下设有一层地下室。 拟建场地位于###高新区工业区##路与滨河路交叉西南侧,属###积平原地貌形态单元。场地东侧围墙外为滨河路，北侧为何山路，西侧为####内河道，南侧为学校教工宿舍。 本工程±0.000=3.65m（黄海标高），室外地面标高为3.2m（黄海），相当于±0.000为-0.45m，一层地下室板顶标高为-3.90m，底板厚300mm；，考虑垫层100mm，所以基坑大面积开挖深度为3.85m。根据周围环境和开挖深度，本基坑为三级基坑。

本部研发中心主楼为6层，裙楼为2层，均为框架结构，采用天然地基。裙楼下设有一层地下室。

本资料为：地铁车站冬季停工越冬防护质量一级技术交底，编制于2018年，共19页。 主要内容： 越冬防护内容主要针对以下内容： 1、已施做完成的冠梁及砼支撑混凝土保温工作。 2、已施做完成的降水井保温防护工作。 3、基坑围护防护工作 4、现场越冬期间人员值班及对外界进出人员的管理工作。 5、越冬期间现场的安全管理工作、尤其是现场及临时板房的消防安全管理，以及大雪来临时的应对措施及后续清理措施。

冬季低温下混凝土施工方案冬季低温下混凝土施工方案冬季低温下混凝土施工方案

本文档为冬季施工安全专项方案（全面），包括：内容摘要： 1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是各种安全事故多发季节。 2、隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季开始才暴露出来问题，因而给事故处理带来很大的难度，不仅给工程带来损失，而且影响工程使用寿命。 3、冬季施工的计划性和准备时间性强。这是由于准备时间短，技术要求复杂。往往有一些安全事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的等。

本资料为冬季低温下混凝土的施工方案，内容详实，可供参考。

xx新区河东区市政工程xx大街（SLDJ）Ⅲ标段，为城市主干路，该路自西向东布设，起点为xx大桥，终点为东山路。工程范围起止桩号为K0+000～K1+815.935，路线全长约1.816Km，工程建设内容包括道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、照明工程等市政基础设施建设。为实现今年通车争抢工期，其中两道箱涵工程同时进行冬季施工。

冬季施工准备 1、进入冬季后，安排资料员进行气温观测并做记录，与气象部门预先联系，防止寒流的突然袭击。 2、在进入冬季施工前，编制详细的冬季施工方案并组织人员学习冬季的施工程序及方法。

目前，工程施工已进入冬季施工，随着温度的下降，使混凝土和砌体的施了质量受到一定的影响，为了有效控制混凝土和砌体的冬季施工质量

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