高速铁路桥上栏杆预制及安装施工方案

十一工区防水层施工里程为DK131+122.05～DK156+899,全长25.78公里，全部采用CRTSⅡ型板式无砟轨道段落桥面防水体系铺装及构造。防护墙内侧桥面喷涂2㎜厚（纯）聚脲弹性防水涂层，底座板以外部位喷涂1.8㎜厚（纯）聚脲弹性防水涂层+0.2㎜厚脂肪族聚脲面层；防护墙外侧桥面采用聚氨脂防水涂料+C40聚丙烯腈纤维砼保护层。

高速铁路桥梁段凸台细部构造节点详图

本图纸是京沪高铁某段桥梁综合接地参考图，对于各种客运专线铁路桥梁综合接地具有参考价值 　　图纸13张

大张客专大同段DZZQ-2标地处山西大同阳高地区，冬季气温低，风雪天气多，是各类施工事故的高发期。采用900T搬、运、架设备施工，架桥机向大里程架梁箱梁186孔，共计186孔梁需要在冬季施工。

本资料为6.8某铁路桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考学习。

在施工现场附近引测量控制点，并报监理审批。作业时，严格控制开挖范围及坑底标高。开挖范围考虑预留钢筋模板施工空间，一般放坡开挖预留1m，钢板桩防护开挖预留1.5m。开挖深度考虑坑底垫层厚度，垫层厚度控制在20cm～30cm。

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。具体详见相关图纸。

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；

高速铁路桥梁段凸台配筋节点详图

高速铁路桥梁段道床板钢筋布置节点详图

高速铁路桥梁无砟轨道横断面节点详图

大张客专大同段DZZQ-2标地处山西大同阳高地区，冬季气温低，风雪天气多，是各类施工事故的高发期。采用900T搬、运、架设备施工，架桥机向大里程架梁箱梁186孔，共计186孔梁需要在冬季施工 。

XX城际轨道交通工程箱梁预制工程4#制梁场，场址位于XX市武清区白古屯乡稍子营村西侧，线路里程DK56+180～DK57+080线路左侧位置。梁场总占地408亩，其中生产区378亩，生活区30亩。是全线6个梁场规模最大的一个。负责杨村1#特大桥部分箱梁预制，共715孔箱梁，供梁里程（DK45+754.91～DK69+399.91）。箱梁分为32m、24m、20m三种跨度，其中包括32m梁677孔，单孔重量：899t；24m梁33孔，单孔重量：661t；20m梁5孔，单孔重量：530t。

高速铁路桥台保护层配筋节点详图

新建**高速铁路土建工程三标段六工区八局施工起讫里程DK531+971.43～DK551+794.1,正线全长19.82km，包含桥梁、路基、站场、框构及大临工程等工点共17个。根据2009年度整体施工进度计划，本年度冬季施工重点已由线下工程向线上工程转移，主要为架梁、轨道结构工程及路基、桥梁附属工程的施工。

新建杭黄铁路（黄山段）站前Ⅱ标一分部起讫里程为DK260+029.110～DK285+480.980，全长25.413km。其中桥梁总长12866.55米/18座，约占线路总长50.61%，桥梁所占比例大。桥面防水施工主要包括：防水层及保护层施工。

新建杭黄铁路（黄山段）站前Ⅱ标一分部起讫里程为DK260+029.110～DK285+480.980，全长25.413km。其中桥梁总长12866.55米/18座，约占线路总长50.61%，桥梁所占比例大。桥面防水施工主要包括：防水层及保护层施工。

本资料为：TB 10752-2010 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准，内容详实，可供参考

本资料为：铁建设[2010]241号 高速铁路桥涵工程施工技术指南，内容详实，可供参考。

内容简介 本工程为电网改造工程。施工范围：安装S11-250KVA变压器一台，架设低压导线BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLVV-35mm2 x 10500米BLVV-6mm2x800米，组立10米电杆4基、8米电杆99基,地拉线56组，拆除原旧线路及电杆等一切旧设备。

（32.65+48+32.65）m，三跨等截面连续箱梁为单向预应力结构，梁高3.35m。箱梁为单箱单室斜腹板截面，顶宽12.0m，底宽5.4m。满堂支架采用轮扣型钢管脚手架。三跨变截面连续梁箱梁为双向预应力结构。箱梁为单箱室直腹板截面，顶宽12m、底宽6.70m，两侧翼缘板悬臂宽各为2.65m，其根部厚65cm，距根部210cm处，翼缘板厚30cm，端部厚25.6cm，翼缘板底缘与腹板外缘相交处以R=20cm圆弧过渡。在HN700×300主承重横梁上置放5榀双排单层贝雷梁，每榀间距90cm，其中12m跨腹板区为2×22.5cm三排单层贝雷梁。 　

XX城际轨道交通工程箱梁预制工程4#制梁场，场址位于XX市武清区白古屯乡稍子营村西侧，线路里程DK56+180～DK57+080线路左侧位置。梁场总占地408亩，其中生产区378亩，生活区30亩。是全线6个梁场规模最大的一个。负责杨村1#特大桥部分箱梁预制，共715孔箱梁，供梁里程（DK45+754.91～DK69+399.91）。箱梁分为32m、24m、20m三种跨度，其中包括32m梁677孔，单孔重量：899t；24m梁33孔，单孔重量：661t；20m梁5孔，单孔重量：530t。

用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，并且准备2台泥浆罐车，及时运弃排放的泥浆，防止泥浆漫出污染铁路线。

高速铁路路桥过渡段节点详图

主要技术标准 　　3.1路线： 　　公路等级：一级公路、平原度微丘区；设计行车速度：100公里/小时； 　　3.2桥涵： 　　双幅分离式路面；路基顶宽25.50m；修建后路桥同宽。 　　桥涵承受荷载：公路-Ⅰ级。桥面单幅宽度：0.75+净-11.45+0.5（简称“半幅桥全宽12.75米”），桥面横坡2％。 　

内容简介 一、 工程概况： B线桥采用跨度为40+2×50+40钢混结合梁，H线桥采用跨度为30+43+30钢混结合梁，Z线上行桥和下行桥分别采用跨度为28+45+28钢混结合梁。其它桥梁部分采用钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁。 二、 施工总体方案和安排： 钢梁在工厂分段加工制作，现场布置临时支架，在临时支架上栓接成整体，然后通过栓接横梁将各片主梁连接成整体。由于是跨同一条铁路，可先将每一联钢梁从一端拼装至跨铁路位置，然后在采取相应防护措施并征得铁路部门同意后，在各项准备工作全部就绪后，将跨铁路部分统一架设，尽量减少对铁路交通时间的影响。然后再将剩余部分分别架设。 三、 施工方法和施工工艺：（工艺流程见钢混结合施工工艺流程图） 1、 施工准备工作 接到图纸后，由项目总工组织对图纸的审核工作，对各种问题进行汇总，邀请设计院进行技术交底。在此基础上组织编写施工方案和各项技术交底。对施工现场进行认真勘测，以确定支架搭设形式和地基处理方案。 2、 工厂预制加工 在原材检验合格的条件下，严格按照图纸要求和技术交底进行钢梁的分段加工制作，每加工完成一联后，进行预拼装，发现问题及时调整，确保现场的准确拼装。

新建**高速铁路土建工程三标段六工区八局施工起讫里程DK531+971.43～DK551+794.1,正线全长19.82km，包含桥梁、路基、站场、框构及大临工程等工点共17个。根据2009年度整体施工进度计划，本年度冬季施工重点已由线下工程向线上工程转移，主要为架梁、轨道结构工程及路基、桥梁附属工程的施工。

铁路桥梁工程32m简支T梁采用汽车吊吊装实施性施工方案，方案内有吊车具体位置布设、铁路运梁车配合、站前及站后专业配合等内容，供大家参考（本桥上跨国道，涉及同时封锁铁路、封闭公路等）。

新建**高速铁路土建工程三标段六工区八局施工起讫里程DK531+971.43～DK551+794.1,正线全长19.82km，包含桥梁、路基、站场、框构及大临工程等工点共17个。根据2009年度整体施工进度计划，本年度冬季施工重点已由线下工程向线上工程转移，主要为架梁、轨道结构工程及路基、桥梁附属工程的施工。

本图为“客运专线铁路桥上救援疏散设施”铁路工程建设通用参考图，高清版

高速铁路桥梁地段无渣轨道道床板接地节点详图

新建杭黄铁路（黄山段）站前Ⅱ标一分部起讫里程为DK260+029.110～DK285+480.980，全长25.413km。其中桥梁总长12866.55米/18座，约占线路总长50.61%，桥梁所占比例大。桥面防水施工主要包括：防水层及保护层施工。

根据设计要求，箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、梁宽13.0m的梁的混凝土设计方量为315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生产，电脑自动计量，混凝土罐车运输，混凝土输送泵或输送泵车直接泵送入模，采用插入式振捣器振捣，洒水覆盖养护。

随着中国经济的快速发展，铁路作为国民经济的大动脉，也进入了高速发展时期，时速250-350公里的铁路客运专线建设轰然兴起。武汉到广州，武汉到合肥，郑州到西安，哈尔滨到大连等客运专线正在建设或即将建设之中。 客运专线桥梁设计中以32、24m预应力双线整孔简支箱梁作为常用跨度主导梁型，其中32m预应力双线整孔箱梁全长32.6m，梁宽13.4m，梁高3.05m，设计吨位在819.05t左右，该箱梁为国内体积最大、吨位最重、科技含量最高的铁路双线整孔箱梁。 在总结XX客运专线箱梁预制经验的基础上，结合国内外高速铁路的先进施工技术及施工经验，依据客运专线有关标准和技术条件，总结高速箱梁预制技术，有以下特点： (1) 梁场地处桥位附近，布置灵活，有利地保证了架梁工期，使梁的运距减至最少，节约运输费用，降低了工程成本。

XX高速铁路起自北京南站DK0+000，途径北京、天津、河北省沧州、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、定远、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1317.841km。线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达,城市化水平大大高于全国平均水平。名胜古迹，旅游资源驰名中外。

采煤沉陷区的铁路桥设计施工研究论文，为相关专业提供参考。

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。具体详见相关图纸。

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。