锚杆框架防护54米高边坡施工安全专项方案（专家评审含脚手架计算书）

此段边坡最高约56.7米，为二元结构边坡：上部为坡积粉质粘土，其下为(晶屑)熔结凝灰岩及其风化层。该边坡岩土结构较为松散，开挖后高度大，稳定性差，须进行必要的加固处理以确保边坡的稳定。

格子梁-高边坡防护处理CAD

根据施工要求搭设脚手架，并在已搭好的脚手架上用钢管和木板搭设平台，平台宽不小于6m，应能承受2T以上的水平推力，必要时在坡面上打临时锚杆，将脚手架与锚杆焊在一起，以确保安全。

直接危害到在建的xx路，堵塞路面，并对路基具有一定的破坏作用，对其造成巨大的经济损失，对今后xx路的通车安全构成很大的安全隐患。

边坡坡长约145m，坡高5.6～22.80m。边坡坡向269-277°，现状坡角42～57°。边坡整体基本稳定。可能变形破坏模式为局部岩石掉块。边坡AB段按坡率1：2.0放坡采用坡面植草处理、BC段按现状坡率清坡后采用锚喷支护处理。 含：设计总说明、平面布置图、边坡立面展开图 、基坑支护剖面图、大样图

工程基本情况介绍：K201+635～K201+685公路右侧。路基边坡长50m，最大坡高20m,坡陡，基岩出露，裂隙发育；震后该坡面失稳，易发生滑坡等大型地质灾害。采取锚杆框架梁处理措施加以治理。 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位：

高边坡爆破防护施工几种防护方案综合运用，以将滚石控制在山上为主，山下防护或保护为辅；严格控制飞石的数量与距离；对于已十分破碎的边坡必须采取主动防护，防止因振动造成山体坍塌或滚石事故；地面保护与警戒。

本资料为，预应力锚索高边坡防护施工方案，其包含内容比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

本工程资料为dwg格式，图纸包括： 17-17'剖面图， 18-18'剖面图，19-19'剖面图 ，20-20'剖面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习！

一、编制依据及原则 1 、编制依据： （1）依据业主提供的《工程量清单》、《技术规范》、《工程地质勘探报告》、《招标文件》等； （2）相关的交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及公司的《程序文件》、 《质量手册》等有关文件； （3）广西高速公路施工标准化技术指南； （4）《广西北部湾投资集团沿海高速改扩建工程标准化管理实施细则》；

本资料为锚杆（锚索）框架挂网植草防护边坡设计图纸，其包含的内容为锚杆框架挂网植草立面图，每根锚杆工程数量表，锚索框架梁防护正视图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

注： 　　1、图中尺寸以厘米计，比例尺：1：250。 　　2、本段右边坡为高边坡，表层为厚约0.4m粉质粘土，下伏中风化灰岩和泥灰岩，岩层产状110°∠32°，顺层状发育。经分析计算，边坡欠稳定。 　　3、边坡经过建模分析计算，加固采用锚固措施，于第二、三级边坡采用预应力锚索框架加固。取典型横断面进行边坡稳定性分析计算，中风化灰岩指标C=50kPa；Φ=18°,计算得边坡沿直线滑动面(BISHOP法）滑动稳定安全系数Fs=1.002，小于规范要求值1.2，边坡滑动稳定安全储备不足，设计于边坡第二、三级(1:1)预应力锚索框架加固，锚固力设计值750kN。加固后该危险滑面滑动稳定安全系数满足规范要求(加固后Fs=1.214)。 　　4、边坡施工本着自上而下原则，开挖一级防护（加固）一级，严禁全面开挖完成后再进行锚固施工。 　　5、锚固施工前应进行预应力锚杆（索）锚固试验，取得实际岩土层锚固技术指标后指导大面积施工，具体内容及要求应符合《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086）的规定。 　　6、锚固施工完成后应进行锚杆（索）验收试验，验收数量按工作锚杆（索）5%控制，且从施工期始，对锚固区域应该进行永久监测。 　　…… 　　共计7张

[重庆]高边坡锚杆挡墙支护结构施工图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

该工程场地位于江北区五里坪港城工业园区A区E、F组团地块，原为岗丘及沟谷，西侧库房及标准厂房场地已整平，地面高程为198-193m，地势平缓。 边坡整治工程有几部分，边坡Ⅰ设重力式挡土墙，并对原临时格构护坡梁进行改造；边坡Ⅱ设重力式挡土墙，设格构梁临时支护；边坡Ⅲ采用放坡处理和锚杆挡墙支护以及格构梁支护；边坡Ⅳ、Ⅴ处理方法同边坡Ⅲ；边坡Ⅵ采用锚杆挡墙支护......

高边坡(深基坑)支护安全专项施工方案，按照建质办2018年31号文编制、修改，经专家论证，同意按照该方案施工。

本标段路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本标段内属于高边坡（垂直高度大于等于20m的边坡）的主要有11处。

本资料为高边坡和深基坑施工安全评估，共94页。 简介： 高速公路高边坡及深基坑工程施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，减少重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路高边坡、深基坑工程建设的安全。总体风险评估指开工前根据高边坡或深基坑的工程地质条件、场地位置等孕险环境与致险因子，评估高边坡或深基坑工程整体风险，估测其安全风险等级。属于静态评估。

本资料为高边坡工程施工安全评估报告，共33页，格式为pdf。 工程概况： 高边坡施工安全风险评估分为总体风险评估与专项风险评估，其中总体风险评估方法采用指标体系法与专家调查评估法。 专项风险评估采用专家调查法和风险矩阵法。充分结合专家经验，对各施工工序中的风险源进行辨识、风险分析、一般风险源估测与重大风险源估测。重大风险评估中事故严重程度估测方法采用专家调查法，事故可能性估测方法采用指标体系法。

结合工作实践经验，重点个绍了有关高边坡挂网锚喷防护的设计要点、施工方案的各工序，阐述了有关质量管理和检测方法，以提高边坡的整体稳定性

根据高边坡加固防护的角度，从钻爆、开挖顺序、施工工艺、爆破参数的拟定、起爆网路等方面，阐述了爆破技术在山体基岩处理方面的应用，以保证工程的按期完成

工程基本情况介绍：K201+635～K201+685公路右侧。路基边坡长50m，最大坡高20m,坡陡，基岩出露，裂隙发育；震后该坡面失稳，易发生滑坡等大型地质灾害。采取锚杆框架梁处理措施加以治理。

内容概况： 　　 本资料为高边坡锚杆加固设计图，包含高边坡锚杆剖面构造图、高边坡锚杆细部构造图等。 　　...... 　　设计于2006年，共包含CAD设计图10张。

路基土石方高边坡防护工程安全专项施工方案 路基土石方高边坡防护工程安全专项施工方案 路基土石方高边坡防护工程安全专项施工方案

K11+418-K11+715右侧高边坡，该路段位于新罗红坊镇与永定高陂镇交界处（铁坑牌），属于深挖路堑，与省道203线平行且处于省道203线急坡地段。设计为5级高边坡，边

先按设计坡比整平坡面，按施工平面图，复核岩层角度，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。

本合同段位于昭通盆地，昭通盆地属构造断拗盆地，受北东向构造控制，在老断裂基础上，新构造沉降形成断拗盆地。盆地内由第三系数百米厚的湖、沼相沉积黏性土、砂土、卵砾石、褐煤，上部零星覆盖第四系冲、洪积相黏性土、砂砾石。盆地位于洒渔河上游，东西宽约15公里，南北长约11公里，面积144平方公里，坝区海拔高程1900～2000米左右。盆地边缘发育有堆积台和洪积扇，主要分布于盆地东部。盆地西北部山地较平缓，为弱侵蚀低山地形，东部山势较高，为中山地形，分布有岩溶峰丛谷地。地层岩性多为第三系黏土、粉质黏土、卵砾石等；局部顶部覆盖第四系残坡积黏土、粉质黏土、碎石土等。

挂网植草，锚杆，格子梁等形式的边坡防护大样图，框架梁平面图、纵梁结构图、拉力型预

杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T5合同段（K118+600～K127+000）全线高高边坡有3处，具体分布如下： （1） K119+717～K119+980两侧，长度263米，最大切方高度56.04m。本段高边坡段主要位于化作乡李家寨附近，属溶蚀型峰丛谷地地地貌，地面标高为1571.3 ～1631.8m，相对高差约60.5m，地形起伏较大，山坡地面自然横坡较陡，约30°左右，路线走向约185° （2） Y(Z)K120+090～Y(Z)K120+240两侧，长度150米，最大切方高度54.22m。本段高边坡位于纳雍县化作乡李家寨～岳家湾之间，地面标高为1562.1 ～1636.6m，相对高差约74.5m，地形起伏较大，山坡地面自然横坡较陡，约30°左右，山体边缘呈近直立状，路线走向约186°。

本标段共有路基高边坡防护4处，高边坡防护形式有锚索框格梁、锚杆框格梁、挂三维网生态防护三种。

本图纸为[福建]锚索框架梁及植草高边坡加固防护施工CAD图，图纸包含+348～+620段左侧高边坡防护加固工程布置立面图(一) ，5+348～+620段左侧高边坡防护加固工程布置立面图(二) ，+348～+620段左侧高边坡防护加固+405.853断面设计图，+348～+620段左侧高边坡防护加固+520断面设计图，等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范，欢迎设计师下载使用。

安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为50-100mm，杆体放入角度与钻孔 倾角保持一致，安好后使杆体始终处于钻孔中心 钻进过程：钻进过程中应对每个钻孔的地层变化、钻进状态（钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔、缩孔等情况，应立即停钻，及时进行灌浆固

工程基本情况介绍：K201+635～K201+685公路右侧。路基边坡长50m，最大坡高20m,坡陡，基岩出露，裂隙发育；震后该坡面失稳，易发生滑坡等大型地质灾害。采取锚杆框架梁处理措施加以治理。

工程基本情况介绍：K201+635～K201+685公路右侧。路基边坡长50m，最大坡高20m,坡陡，基岩出露，裂隙发育；震后该坡面失稳，易发生滑坡等大型地质灾害。采取锚杆框架梁处理措施加以治理。

路基边坡防护预应力锚杆（索）框架梁施工方案，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。